M@ks

Ни одного европейца еще не видел с подобным. Машина старая? У тебя не включается индикация а/с или ты непосредственно проверял, что муфта компрессора не включается? У меня Были несколько Тойот и на всех на них включение было согласно описанного алгоритма (все авто были старше 2004 г.в.), сейчас Сотка, ЛХ 470 , месяц назад еще был Прадо 120 - все авто приобретены у официалов, при обдуве на лобовуху включается компрессор

М.б. это какой-нить "баг" присущий арабам или им подобным? Знаю, что у америкосов немного иной алгоритм работы климатики, в частности, это касается и задней климатики, и алгоритма включения/отключения компрессора кондея.

Должен, если конечно до этого момента ты не выключил кондей принудительно, т.е. завел авто, отключил А/С и перевел обдув на лобовуху. На некоторых авто в такой последовательности компрессор не включится. В остальных случаях при переводе обдува на лобовуху всегда включается компрессор. Данный алгоритм применим на многих авто

До -5 компрессор включается (электроника разрешает). Мало того, его рекомендуется принудительно включать при возможности, да бы избежать рассыхания уплотнительных резиновых колец и как следствие, визит в сервис на диагностику/ ремонт/ заправку системы

Ну так снимите переднюю крышку и посмотрите, что мешает. М.б. вы криво фильтр вставляете, м.б. там мусор какой-то мешает и не надо тогда гадать.

Вот именно поэтому и задал уточняющий вопрос, кто точно знает с какого года, с 99 или с 2002 пошли новые аморты? Т.к. те же базы говорят, что в 99-02 - были одни аморты, а затем до 07 г.в. пошли другие... и при всем при этом шланги, действительно, делятся лишь на два периода 98-99 и после марта 99. Если рассуждать логически, то получаем, что Тойота, выяснив косяк с тонким штуцером, недостаточным для перепуска давления, поспешила устранить данный косяк. Год устранения пока под вопросом, рассуждаем дальше. На ЛХ 570 Тойота никак не могла вернуться к тонкому штуцеру. Исходя из этого и данных баз по з/частым получается, что смена штуцера произошла в марте 99 года Единственное, что осталось загадкой - это куда и какая шайба должна ставиться дополнительно?

Ясно, спасибо! В 1999 году штуцер на штоке амортизатора был тонкий, в 2003 году он был уже толстый (толще) - это 100% инфа. Но вот, когда точно поменялась толщина штуцера амортизатора в 99 или 2002, помнит кто-нибудь?

Тебе кто-то подсказал, что аморты взаимозаменяемы или ты решил попробовать на свой страх и риск? Авто у тебя после 2002 г.в.?

Что такое дополнительный блок управления?

Штуцер крепится к аморту двумя болтами М6. Что за шайба там используется и куда именно она подкладывается? Изготавливается самостоятельно или это какая-то стандартная шайба для крепежных болтов? Речь идет об авто после 2002 г.в.?

На датчиках закисают шарниры в тягах и тогда показания начинают глючить (часто данная болезнь относится именно к заднему датчику высоты). Уплотнительное кольцо рассыхается и начинает пропускать влагу внутрь, либо влага попадает через ось и как следствие - окислы контактных площадок под пружинами, а это неверные данные или "обрыв цепи". Со временем протираются резистивные дорожки, часто данное явление не заметно визуально, определяется лишь мультиметром под нагрузкой.

Это понятно

Берешь скрепку, запускаешь "актив тест", "вручную" поднимаешь подвеску в самый верх. Далее цепляешь сканер и смотришь, как изменились показания по датчику высоты, можешь поиграться с блоком клапанов и заодно посмотреть, как реагирует датчик высоты при опускании машины. Способ не быстрый, но зато чистый (это на тут случай, если лень лезть под машину и дергать руками датчики высоты.)

Это лучше спросить у Kir2328 "...подходят почти один в один... Знаю, что "груши" от 570-го подходят.

Задние аморты на ЛХ 570 стоят почти в ТРИ раза дешевле, чем на ЛХ 470 (3 т.р. против 10 т.р.). Передние аморты практически одинаковые по цене.

60 Ампер? Это пи-ц какой-то! 700 Ватт. Стекло еще не плавится? ))

Адаптер для подключения штатного усилка есть? он встроенный или внешний? или же штатный усилок не подключен вообще? Если адаптер есть, то смотри этот адаптер. Много разу же сталкивался с подобной ситуацией, лечится иным подключением адаптера через диоды от АСС и Зажигания

Надо более четко выражать свои мысли, потому что при фразе о блок-фара, можно подумать, что речь идет о передней оптике, а не обо всей оптике в целом

Я тебе дам ВИН-код от своей Сотки, а ты потом попробуешь мне рассказать все до последней гайки, а я посмеюсь , как ты ошибаешься в сравнении с реальностью. По ВИН можно узнать лишь общую инфу по агрегатам и цвету. Главное - не пробивать ВИН по 105-м ))

Никогда штатно на Сотках не было диодов в оптике, это все самопал. Если не ошибаюсь, то первые диоды в головной оптике Тойота/Лексус появились году в 2006 на LS 600.

Понятно, что поиск нынче не в моде вообще. Но если им воспользоваться, то можно узнать, что ТЛК 100 шли с механикой (не надо путать со 105). А еще некоторые продаваны год выпуска приравнивают к году покупки (2003 г.в. могут выдать за 2004 потому что авто стояло в салоне и не продавалось). А еще один и тот же год выпуска может быть рубежом смены не только салона, но и агрегатов или одно из пунктов. Никто не отменял самопал и доработки (яркий пример - тема ,посвященная доработкам 105-х). И наконец, если позвонить владельцам авто и расспросить хотя бы первичную информацию, то масса вопросов может отпасть сразу. По большому счету, увиденное соответствует заявленному с небольшими нюансами.

Не за что, чертеж не мой ))) , аккуратно скопирован из соседней темы ) Для австралийской Сотки эта железка идёт без ЕГР, оригинал стоит около 5-6 т.р., мне токарь выставил 1 т.р.

А я вместо герметика заказал у токаря "проставку" , как выточит , поставлю ее на родное место взамен этого ЕГРовского девайса Это все в продолжение темы "Прощай ЕГР"

Отвечал тебе, но с мобильника получилось кривой )))

Я прекрасно знаю, что такое АНС ( ни на одну машину ещё поставил, включая свою + обслуживание и ремонт сторонних машин)