M@ks

Ни на какаю "близость" к заднему датчику это не указывает. Подвеска может стать жесткой из-за клина в степе или плохого контакта в разъеме степа, из-за смерти ГА ("груши"), из-за глюка датчика положения руля, датчика АБС, из-за глюка системы ВГРС (на рест.авто). Все эти причины могут привести к фиксации степа в 8,а иногда и в 12 положении, против 2-4 относящегося к "Комфорту". Правильно ttssamara посоветовал, сперва диагностика! а уже только потом хвататься за инструмент.

Соглашусь отчасти и вот почему: некоторые, а точнее, многие мастерские видят гидру впервые в жизни (и Столица - не исключение) , официалы, к сожалению, порой способны тоже только на считывание ошибок,а лечить только заменой целого узла/агрегата. Поэтому зачем ему тратить время, ехать куда-то, платить за непонятную диагностику, если он скрепкой сосчитает коды ошибок, выложит на форуме, а тут мы его тепленького и ошарашим )) Это начальная диагностика поможет сэкономить время и немного денег (понимаю,что считать деньги в чужом кармане - не хорошо, но в данном случае, имхо, - это исключение). Ведь м.б. и такой вариант, что система нахваталась ошибок и пошла в "отказ", а если ошибки стереть то все будет гуд, к примеру, ведь когда система нахватается ошибок по насосу, то она замирает в N и моргает ОФФ, ошибки стереть и все гуд (летом было несколько машин от дикой жары воздуха и не менее сильного нагрева под капотом вылезала ошибка "неэффективная работа насоса", авто в положении N, офф моргает ... ошибку стирали и все работало как прежде) Предлагаю ТС "раскрутить " в два голоса на самодиагностику, а затем ... а затем уже по ошибкам полечить на расстоянии.

интерфейс - дело привычки, мне здесь тоже не очень поиск нравится в общем, берите скрепку и считывайте коды неисправности, а по ним и решение принимать

Я бы сказал, что в бОльшей степени идут различия по разъема, распиновке. Нет в этих авто КАН-шины, нет! Есть лишь пару недоразумений типа avc-lan , относящейся к мультимедия и частично к управлению штатного тачскрина, ноэта шина легко эмулируется, как лампочку вфаре поменять и МРХ (мультиплекс)- шина по которой связаны некоторые узлы, детали и которая далека от КАНа и в некоторх случаях можно прожить и без нее.

Во-первых, я не ввожу людей взаблуждение по поводу предохранителя, т.к. это мое мнение, говорящее о том, что я этого не видел, но я не утверждал о том, что такого быть не может! Не видел и не может быть - совершенно разные понятия, непохожие друг на друга. А вот вы утверждаете, что помочь ему сможет только сканер, что есть заблуждение. Во-вторых, замеры давления и высоты - это параметры необходимые в бОльшей степени для настройки системы, а не параметры, которые выявят ошибки в системе! Если неисправен датчик высоты или низкое давление выдаваемое насосом (машина не может подняться), то это отразится в ошибках, считываемые при помощи "скрепки". Что касается давления в контурах, то без сканера, действительно тяжело его замерить, повторюсь, параметр давления в контурах нужен для настройки системы. Высоту датчика и качество его резистивной дорожки можно определить мультиметром, причем выставление датчика высоты в "ноль" при помощи мультиметра описывает офиц.руководство по настройке АНС, ну а физическую высоту авто можно определить линейкой, что так же прописано в тех.доке. И если следовать вашей логике про продвинутых и идейных , то высота кузова и давление в системе не нужны топикстартеру, т.к. он не собирается настраивать систему, а хочет найти лишь ошибку и только потом ее лечить. Вот я говорю про считывание ошибок, которые определяются при помощи "скрепки" и моргании ОФФ. При помощи скрепки он легко сосчитает ошибки по датчикам высоты, датчику давления, степам, блоку клапанов, клапану основного ГА, реле насоса, основного реле , по самому насосу (как эл.моторчику ), по насосу (как по работе шестерен, в случае выдаваемого давления ниже нормы) и по датчику положения руля. Если вы не можете при помощи "скрепки" провести диагностику АНС, сосчитать ошибки, найти конкретные причины и последствия, устранить и затем провести "актив-тест" для отдельных узлов, то это не означает, что таких методов не существует или , что это не могут другие. Наверняка производитель не был дураком, раз в тех.док включил раздел по самодиагностике АНС со всеми кодами, их расшифровкой, причинами неисправности и способами устранения. И не надо сваливать в одну кучу настройку системы и ее диагностику.

Соглашусь, что описанное похоже на работу дилетантов. Сделать оптитрон из обычной приборки позволит усердии и правильность рук . Изготовить печатные платы, впаять на них SMD-светки и резисторы, установить на место, подключить к бортовой сети. На подобную приборку, в среднем, уходит до 70 смд-светиков и резисторов , как правило пользую типоразмер 1206

Ну про лексус-клуб - это вы говорите не правду! Там есть тема про гидру и не одна, мало того, даже есть мануалы по диагностике и настройке системы. Прежде чем воспользоваться советом от Руслан 501 , сперва проведите диагностику системы, сосчитав коды ошибок, а уж потом лезьте под машину ковыряться. Это сэкономит и деньги, и время, и трудозатраты по ремонту гидры.

Не вводите людей в заблуждение! Самодиагностика для АНС всегда была и есть. Мало того, кроме системы самодиагностики, есть еще и система "актив тест", позволяющая проверять работу степов, блока клапанов, клапана на основном ГА и даже кнопок регулировки АНС... и все это при помощи обычной перемычки, а не сканера. Без сканера нельзя обойтись при настройке АНС, точнее, можно, но не очень удобно (мультиметр, линейка, манометр с переходником). Что касается преда под капотом, то это предохранитель насоса АНС (ни разу не встречал, что бы он перегорал, т.к. это связано с клином шестерен насоса), а преды самой АНС находятся в левой кик-панели (2 преда)

релюха в подкапотном блоке

Черным по -русски написано, что под фарой ставили на дорестайл. А зачем тебе реле, ради интереса, ведь все работает в штатном режиме? Разве в подкапотном блоке реле/преды не нашел? Оно там в уголке аккуратно притаилось ))

"Семен Семеныч!" )) ну хорошо, что все хорошо кончается

Не надо предполагать, надо машину завести и проверить работу элементов. Некоторые Сотки и ЛХ обладают гидроподвеской, которая не работает на незаведенной машине, потому что с генератора к ней должен прибежать сигнал о запуске двигателя и тогда она будет работать.

дополню предыдущее сообщение: д.б. еще одно условие - отключение (не срабатывание реле) на прогретой машине, т.е. получается, что если на непрогретой машине, при нажатии кнопки в салоне, происходит повышение оборотов и срабатывание реле, а на выходе с реле появляется +12 вольт, но до муфты не доходит, а на прогретоймашине ничего этого не происходит, то виноват провод от реле до муфты...

Это о ТД или о бензинке? Если о ТД, подскажи в чем была сложность и какие вообще есть нюансы?

Если при нажатии кнопки в салоне происходит повышение оборотов и срабатывание реле, а на выходе с реле появляется +12 вольт, но до муфты не доходит, то просто поменяй провод от реле до муфты.

меняй кнопки или провода...в твоем варианте электроника отсутствует ( ни блока памяти, ни МРХ)

так если у тебя сидения без памяти, просто эл.регулировки, то смотри внимательно проводку, контакты, клемы... там все просто как в Жигулях: приходящее питание +, -, и кнопки регулировки...никакой электроники... подай напрямую питание на моторчики, отключив их кнопок имхо, если моторы рабочие, питание на кнопки приходит, но не выходит, то конец кнопкам

Тоже предстоит замена этой и боковых подушек на ТД. С заменой боковых подушек, более- менее, понятно, а по задней был вопрос насколько геморно ее менят. Но судя по фотке, до нее не сложно добраться с ямы, а грубая физ.сила поможет открутить болты, гайки.

и что в этом не обычного? так и д.б.

у тебя на блоке д.б. два +12 и один Ign

да, память сидений

POWER HTR 10А\7,5 А (дорест./рестайл)

вместо гаданий на кофейной гуще, либо езжай к грамотному электрику, либо сам бери контрольку и пару проводов для навесного монтажа... там диагностировать ни так долго, к тому же двери разбирать не надо, просто блоки вынуть из обивок На дорестайле все проще простого... проверь питание на всех блоках,один пред на все ст.под-ки ( на рестайле - отдельный пред на каждый ст.под-к), если все гуд по питанию (есть пост+12 и есть ign), то брось времянку из двух проводов - "шину" ,только для чистоты проверки желательно отрезать шину от водит.блока и от проверяемого блока на другой двери

открой схему "Viscous Heater" там все четко нарисовано

автоматический доводчик тоже работает на всех дверях, правильно я понял? пост. плюс есть на водит.блоке? вообще, водит.блок и остальные блоки связаны буквально 2 проводами - шина, один провод бежит в бодик, другой напрямую бежит к каждому блоку