M@ks

Американские Сотки имели штатный CD-чейнджер на 5 дисков в подлокотнике, а американские LX'ы имели штатный DVD-чейнджер (5-я зона) на 5 дисков. Аналогично шло в Прадо/GX, RX

О проблемах с насосом у тебя говорят и коды ошибок, и общее состояние

У тебя есть ошибки, вот согласно их и ремонтируй, точнее, согласно мануала. Я - не экстрасенс и не знаю в какой состояние у тебя насос, жижа и сопутствующие элементы. Если б у тебя глючил датчик давления, то машина явно не лежала бы на отбойниках. Это ж какое состояние д.б. у жижи и всей системы, что бы датчик давления забился всяким гуаном?

Причем тут 2uz? Для меня 2uz в далеком прошлом. Сейчас я писАл о 3UR, упоминая 5,7 , v8 и 370 л.с., у которого разница - 5% с твоим fz и который даже и не слышал о vvti и, тем более, о dual vvti

Я тоже знаю много умных слов. Нюанс лишь в том, что на моем авто Барракуды 120-е справляются на все 100% при полной загрузке авто, что на трассе, что в городе и это вовсе не заслуга меньшего на 5% по объему цилиндра. Пока ты строишь с умным видом профессора, я -неуч наслаждаюсь результатом. Кстати, кроме форсунок, надо еще и редукторы поставить помощнее и побольше, что бы уж если наполнилось, так наполнилось )))

MVZ уже ответил тебе на это достаточно подробно. Мне лень все это расписывать, сказал в кратце. MVZ, спасибо!

Лучше сразу на два делить, если нет знаний в части подбора компонентов, их установки и настройки оборудования.

Тут некоторые выше приводили цитату одного из, типа, великих инет- знатоков гбо, который рекомендовал на двс в 240 л.с. два редуктора по 300+ л.с. и этот гуру даже аргументировал это большим количеством умных слов. А у другого форумчанина на двс в 240 л.с. не справляется редуктор в 340 л.с. А тебе ещё нужно посмотреть КПД каждого цилиндра на л.с., массу авто, скорость нарастания оборотов под разными нагрузками у разных двс и тогда вывести зависимость скорость форсунок к объему цилиндра. Сравнить древний примитивный двс 220 л.с. с объёмом цилиндра 750 см³ и более современный резвый двс 370 л.с. с системой dual vvt-i и объёмом цилиндра 712 см³ P.S. Хорошо, что я такой малограмотный и вместо смотреть всякую хрень просто езжу, и наслаждаюсь отличной работой двс и гбо далеко не первую и даже не вторую сотню тысяч км.

Насос отремонтируй и тогда все будет хорошо.

У меня 120е стоят на V8 370 л.с. и отлично справляются, что по городу, что по трассе.

Открыть эл.схему, разобрать рычак круиза и переделать 2 провода в 3 провода. Заморочек минут на 15, 14 минут будешь все разбирать/ собирать. Или просто переставить рычажки с улиткой.

Ты ещё забыл добавить нечколько очень выжных моментов: - надо учесть непохожесть разных моделей моторов - разные условия эксплуатации авто. И самое страшное, что разные моторы на разных авто с разными условиями эксплуатации будут подгоняться под этот один имеющийся шаблон. В общем, будет, практически, тоже самое, что сейчас делают обычные рядовые установщики - один шаблон для всех, ну разве, что у них поменьше умных слов и красивых картинок. И ещё один нюанс - вся эта типа умная сублимации пригодится одному- двум людям, а остальные взорвут себе мозг, так и оставшись у "разбитого корыта" с горящим СЕ и неедущим авто, слушая рекомендации об установке двух редукторов по 340 л.с. на двс в 240 л.с. из серии "запас карман не тянет" (как это было сказано несколько страниц назад)

Солнце, воздух, @н@низм - закаленный организм.

У меня тоже вопрос по моторчику переднего стеклоочистителя. Извините, что много букв, не получается сократить. Ситуация следующая: с недавнего времени щетки стали опускаться вниз не до конца, особенно часто это происходило, когда стекло было чистое. Т.е. чуть брызнул на стекло омывайки, щетки делают пару взмахов, стекло чистое, аж скрепит и когда дворники идут в парковочное положение при последнем взмахе, то они не доходят немного. Это"немного" становилось все больше и больше и вот наступил вчера момент, когда дворники стали замирать в вертикальном положении. При этом все режимы работают, точнее, они включаются, начиная от разового взмаха, далее АВТО и заканчивая режимами с различным интервалом и скоростью взмахов. Но при этом, дворники могут замереть в вертикальном положении, особенно часто это встречается в режиме АВТО и режиме разового взмаха - это когда рычаг переключателя поднимаешь наверх и дворники должны делать всего пару движений. Если включить режим постоянного взмаха (скорость 1 или скорость 2), то дворники работают исправно (на скорости 1 - медленно, на скорости 2 - быстро). Еще нюанс: если включить режим разового взмаха и дворники застынут в верт.положении, то я могу положить дворники в парковочное состоянии путем поднятия рычага наверх и его удержания пока дворники не уложатся в "паркинг" Отсюда вопрос, кто-то сталкивался с подобным? Если да, то, как лечили? Пытался найти в инете картинки детального устройства - ноль. Помню, что в старых моделях дворников внутри корпуса редуктора были металлические дорожки на большой шестерне. Эти дорожки истирались, окислялись и дворники переставали работать в определенных режимах. У нас такое же устройство или нет? На щетки моторчика подозрений меньше всего, т.к. моторчик работает, скорости в разных режимах изменяются. По этой же причине отпадают и мозги данной системы. В теории, конечно м.б. такое, что окислились именно контакты режима разового взмаха и АВТО. Ошибок по датчику датчику дождя нет (когда датчик дождя стал отлипать от лобовухи, то режим АВТО просто начинал чудить, то корректно отрабатывает при намокании лобовухи, то тупит. На других режим работы это никак не сказывалось)

У меня все отлично работает на w10 64, устанавливал года 4 назад (без всяких виртуальных машин и прочих подобных допов)

AGC В инете полно информации об этом производителе автостекол.

Имхо, проблема в шнурке, а не в ноуте. На разъём ОБД должно приходить +12. Бывает, что перегорает предохранитель, пропадает +12 и некоторые шнурки не работают

Не видит ни через Health Chack, ни при индивидуальном выборе? Что пишет при попытке запуска Хелз Чек и при попытке индивидуальной диагностики каждого блока?

Есть линзы Hella 2,3,4, а есть линзы Hella 2R, 3R, 4R, 5R. У первых нет четкой СТГ, потому что шагреть, именно из-за нее само по себе не м.б. резкой СТГ, а у вторых линз нет этой шагрени, поэтому там резкие границы и засветки. Нюанс в том, что лишь некоторые отличают Хелла от Хелла Р, а по сути эти два типа линз ничего общего не имеют. Вот у тебя стояло китайское говно Хелла Р пусть даже и стоило оно дорого. У правильного led не может быть более размытой СТГ в сравнении с правильным ксеноном, т.к. мощность света выше, он ярче А ты, действительно, уникум. Снимаю шляпу! У всех стг на оригинальной Хелле размытая, а у тебя она резкая. У всех СТГ на Led более резкая, чем на ксеноне, а у тебя наоборот.

Потому что надо пользоваться штатным световым оборудованием разработанным именно под определенный тип лампы, в частности, под ксенон, а не кривым дешманом из Китая или в галогеновую фару/линзу пихать ксеноновую лампу. Для размытия СТГ на правильной линзе специально наносят шагрень, матируют шторку, делают специальные "отметины" для подсветки знаков, а на Китайском дешмане этого нет, не было и не будет, потому что дешман. И пока всех вот этих "мелочей" не будет, любой источник света будет иметь резкую СТГ, ослеплять от знаков и заливать площадь пятнами/засвечивать... что галоген, что ксенон, что led. И чем ярче свет, тем сильнее будут видны эти косяки. Тебе уже несколько человек пытаются это доказать, а ты уперся в свое, как литиевые акб, часть вторая ))) Ты забыл уточнить, что это не просто линзованный ксенон от Хелла, а линза изначально разработанная именно под Ксенон! Т.к. у Хеллы много галогеновых линз в которые пихают ксенон для пущей яркости. И Хелла - это совсем не та контора, которая будет выпускать говно на протяжении десятилетий, она будет выпускать правильный свет, который ставился и ставится многими мировыми гигантами.

Причем тут это, вообще? Я где-то говорил, что ксенон - это вершина или он лучше светодиодов? Нет! Наоборот, я даже привел опыт экс-ции своих авто со штатным ксеноном и led, причем оба авто не просто со штатным светом, а с адаптивным светом! И повторю еще раз свои слова: Если ксенон не пихать везде и всюду, а ставить в соответствующую оптику, то все там в порядке с СТГ и с заливкой. Это подтверждается штатной оптикой с ксеноном и оптикой с колхозным ксеноном, точнее, оптикой, где вместо родных галогеновых ламп поставили ксеноновые - это было сплошь и рядом на всех старых авто и даже на не совсем старых. Формирование пучка света, заливки и стг зависит исключительно от производителя. И, как раз, все китайское барахло, которого сейчас на рынке до х... и больше, отличается резкой СТГ и неравномерной заливкой, будь то ксенон, будь то led. И в подтверждение моим словам есть огромное количество тестов

Это твои фантазии и не более, которые ты можешь рассказать моим обоим лексусам, один со штатным адаптивным ксеноном, другой со штатным адаптивным led'ом. Светодиоды, конечно, лучше освещают дорогу, чем ксенон, но галогену очень далеко до ксенона, если, конечно, это правильный ксенон, а не тот вариант, когда вместо галогеновой лампы воткнули ксеноновую лампу.

Если ксенон не пихать везде и всюду, а ставить в соответствующую оптику, то все там в порядке с СТГ и с заливкой. Это зависит исключительно от производителя. И, как раз, все китайское барахло, которого сейчас на рынке до х... и больше, отличается резкой СТГ и неравномерной заливкой.

Электроник тебе уже ответил на это и ответил он тебе правильно: , но ты можешь продолжать свято верить в "чудо", которое тебе заливает в уши тот диагност Эл.схемы есть в Техдоке и там все четко показано без всяких вроде

Вряд ли это основной фактор. На Сотках 1HD-FTE 4,2л. ходит ого-го сколько с неоригинальными возд.фильтрами. Сотни и сотни тысяч км без капиталки.