Mammoth

Во как! А я его вокруг фильтра масляного искал...Спасибо

Поиск дал 8 страниц, но прошерстив, ответа на сей простой вопрос я не нашел. Так где его искать на 1FZ-FE, датчик давления на стрелочный указатель?

Шерстил западные форумы, у многих владельцев фзета высокое давление масла, у многих - низкое (если ориентироваться на стрелку). Все сходятся на том, что система контроля масла на 80-ках - дерьмо и надо давление контролировать манометром. Советуют менять датчик, а также - в системе есть два клапана сброса давления масла - oil pressure relief valve. Один вроде как стоит на охладителе масла, второй - где то в районе масляного насоса. Вроде как проблемы низкого/высокого давления могут быть с ними связаны. Вот сюрприз то...ездил и горя не знал

Почему? Показометр адекватно себя ведет, на холодную побольше, на горячую поменьше. На класс масла реагирует. В чем проблема то, что давление в масляной магистрали хорошее?

У меня когда обороты чудят и падают до 200-250, и то стрелка ниже 3/4 не опускается. Если б я такое, как на фото увидел - кондратий бы хватил. вот, на вашем же фото показал, где стрелка гуляет

Бронепровода, трамблер осмотрю, конечно, но не верю в их виновность. т.к. двиг во всем диапазоне оборотов работает очень ровно, без троения и вибрации, даже на 200. Датчик регулировал на слух. Крутил его на заведенном двиге, и оставил в положении наиболее ...уверенной, что ли, работы (примерно по центру). При этом вращение датчика меняло обороты на 50 об максимум...Лох, наверное?

Форум курил внимательно, все делал как советуют бывалые. Блок заслонки снимал, чистил карб-клинером (грязи было - жуть). Контакты чистил, датчик положения ДЗ поменял на новый, моторчик ДЗ шевелил, пепельницу вытряхнул, колеса попинал. В итоге ничего не изменилось. Вообще. Неделю машина работает нормально, прогревочные и холостые на месте. Неделю - прогревочных нет (1000-800 об) и холостые 200. Конечно, есть еще вариант ехать в авторизованный сервис, но терпеть не могу вражеские руки в своей машине, да и денег слупят там нехило. Где еще покопать можно?

должен по идее

Вот так, 2" 315/75/16

К пластмассе, или что там - дюрит? не припаять

Красный квадрат - сигнал разряда аккума, световой дубляж стрелки

Если система герметична, то откуда взяться пару? антифриз под давлением не вскипит

Сделаем

Хорошая идея (насчет штуцера). Попробую. А пока катаюсь заглушенный

Ага, так и думал, спасибо

Ну и? замолчал на самом интересном месте! Как исправлял, и исправлял ли?

Ну и? замолчал на самом интересном месте! Как исправлял, и исправлял ли?

Не, на расширительный бачок другая, на схеме после № 10 начинается

Возился сегодня с машиной, и облокотившись, обломил под корень небольшую трубочку от верхнего бачка радиатора. Трубка тонкая, внутренний диаметр примерно 5 мм, идет как какой то байпас верхнего патрубка, причем выходит из общего с ним фланца. Загрустил, заглушил дырки, вроде все работает. Пока я соображаю, как ее проклятую на место присобачить, может кто подскажет, за что отвечает эта трубочка? Что то за прогрев отвечает? На схеме показана красной стрелкой.

Они может и реагируют, но не штатно. У меня у самого, если аккум отсоединить на 2 минуты, оборты потом будут 200 примерно с полчаса, затем восстановятся. Я к тому, что нет штатного алгоритма подзаряда севшего аккума путем повышения оборотов.

Датчик температуры - возможно. Но вот насчет напруги - ерунда, как мне кажется. Не реагируют мозги на заряд.

Пыльник на год?! вот поэтому топик стартер и не хочет вазовскую продукцию

Стоит у меня комап 9500, обычный аккум. Лебедится приходилось пока ну минут по 20 максимум. Вольтаж на выборке падает до 11,5-12 вольт, лебедь работает нормально. Но все же думаю воткнуть не второй, но мощный основной аккум, что то типа AGM

Вообще то вмешательство (конструктивное) в тормозную систему запрещено законодательно. Надеюсь, что у вас и дальше все будет нормально, но если что (тьфу-тьфу-тьфу) - факт подпила сыграет огромную роль.