Vоlk

Все понятно. Сорри если в чем то действительно наши накосячили. К сожалению в тот период мы только что переехали в новое помещение и при расширении штата были ротации . Еще раз приношу свои извинения Надеюсь в будущем мы сможем отмыть это пятно

Вообщ е лучше СРАЗУ обращаться с претензией, чтобы у нас была возможность выявить истину. Иначе получается обсуждение чего то того что было 2года назад.

Про упавший редуктор это вообще полная чушь даже комментировать не буду. Я так думаю речь идет о нас..... 1. Смазкой набивается шрус и смазываются шкворневые , а не набивается кулак типа до полного. 2. Если ты соберешь кулак даже вообще без смазки , то и тогда от этого не умрет ни рулевая тяга, ни сальник полуоси, ни фетры......странно почему в списке нету замененого шруса, а ведь он в первую очередь помер бы от отсутствия смазки. см пункт 2 предыдущего поста, хотя мог бы еще добавить и износ резины (замена колеса) , перегоревшие лампочки и т.п. Вопрос : во время замены первого пункта разбирали ступицу или нет? Бесплатный совет : иногда стоит проверять смазку в узлах, но почаще чем раз в год. Также имеет смысл периодически диагностировать (лучше самому) состояние затяжки ступичных подшипников. Прежде чем убить цапфу подшипник должен очень заметно сигнализировать о своей кончине. лучше самому, иначе всегда будет кто-то виноват ....

я себе повесил " сигналку " на исполнительный клапан. За месяц на него ни разу не пришел сигнал . Если у тебя он срабатывает сразу на запуске, то видимо надо искать причину "ПОЧЕМУ НА НЕГО НИЧЕГО НЕ ПРИХОДИТ " , но для этого надо понять логику работы ...... Вакуум в магистрали есть, т.е. если соединить трубки мимо клапана, то привод срабатывает.

Коробка механика

в техдоке тоже написано , что закывается. Но меня мучает вопрос о том , что при закрытии уменьшается сечение впускного тракта.....может все таки открываться должна.

Осенью заводил темку про некоторую "приобретенную" туповатость 1HD-FTE. Нормально взяться за решение вопроса времени нету , но некоторые подвижки сделал (заменил клапан SPV) , но эффекта ноль Сейчас пытаюсь звонить все клапана и датчики. На очереди клапан управляющий работой заслонок впускного коллектора. Кто сможет популярно объяснить принцип ее работы. В мануале написано что при открытии клапана каналы ЗАКРЫВАЮТСЯ , хотя я считал , что они должны открываться......

Поговорил с хозяином . Говорит , что неисправность появилась внезапно. Пробовал ставить другую аппаратуру....эффекта ноль .

Стас, можешь по подробнее ?

Обратился за помощью один знакомый, у которого странное поведение движки на его дизельной сотке В общем симптомы такие : В стоячем положении двигатель отлично развивает обороты, никаких замечаний. Если авто покатить (с горки например), т.е. скорость станет ненулевой, то реакция на педаль газа становится очень вялой, при остановке все приходит в норму. Видимо при сигнале с датчика скорости о том что авто начало движение, процессор переходит на другой алгоритм работы и тут что то не срабатывает .....ошибок не выдает. В чем проблема ?

у меня 102-й рама, подвеска, мосты от 105-го движка , коробка, салон, задние двери и безопасность от сотки.

Нарыл в инете : Может быть кому пригодится. Весы моторов: Engine weight engine weights engine weigh transmission weight transmission weights ] Without transmisison (figure +100-150lbs) A12 87 kg 192 lbs A14 93 kg 205 lbs L18 118 kg 260 lbs CA18ET 118 kg 260 lbs QR25DE 121 kg 267 lbs CA18DET 128 kg 282 lbs SR20DE 139 kg 306 lbs SR20DET 149 kg 328 lbs FJ20ET 166 kg 366 lbs (205 hp) KA24DE 167 kg 368 lbs (est) With Transmission: SR20DET 490 lbs RB25DET 667 lbs (280 hp) VG30DET 589 lbs Ford Small Block V-8 487 lbs Chevy Small Block V-8 575 lbs Вес японских моторов Модель двигателя - Вес 15B - 350 кг. 1GE - 180 кг. 1GFE - 180 кг. 1GGE - 190 кг. 1GGTE - 216 кг. 1GGZE - 185 кг. 1HDFTE - 365 кг. 1JZGE - 207 кг. 1KZTE - 280 кг. 1NT - 137 кг. 1S - 165 кг. 1SZ - 89 кг. 1VZFE - 195 кг. 1W - 348 кг. 1ZZ - 135 кг. 2C FWD - 165 кг. 2CT - 178 кг. 2E - 105 кг. 2NZ - 88 кг. 2TZFE - 175 кг. 2Y - 146 кг. 3B - 294 кг. 3CT - 185 кг. 3E - 110 кг. 3G83 - 110 кг. 3L - 230 кг. 3RZFE - 173 кг. 3SFE - 170 кг. 3SGTE - 195 кг. 4A31 - 105 кг. 4BE1 - 325 кг. 4BE1 - 340 кг. 4D35 - 380 кг. 4D56 - 215 кг. 4D65 - 170 кг. 4D68 - 180 кг. 4DR5 - 270 кг. 4E - 105 кг. 4EE1 - 164 кг. 4F1G - 270 кг. 4G13 - 120 кг. 4G63 - 160 кг. 4G63T - 181 кг. 4G64 - 195 кг. 4G67 - 170 кг. 4G91 - 145 кг. 4G92 - 145 кг. 4G93 - 145 кг. 4HF1 - 385 кг. 4HG1 - 377 кг. 4JB1T - 276 кг. 4JG2T - 275 кг. 4JG2TE - 275 кг. 4M40 - 270 кг. 4SFE - 140 кг. 5AFE - 140 кг. 5EFE - 115 кг. 5R - 130 кг. 5SFE - 160 кг. 6A11 - 172 кг. 6A12 - 165 кг. 6G72 - 225 кг. 6G73 - 200 кг. 6VD1 - 184 кг. 7MGTE - 250 кг. A15 - 135 кг. B - 297 кг. B20A - 150 кг. B20B - 125 кг. B6 - 140 кг. BD30 - 255 кг. C32A - 217 кг. CA18DE - 160 кг. CA20 - 150 кг. CD17 - 175 кг. CD20 - 200 кг. CG13 - 90 кг. D13B - 105 кг. D15B - 115 кг. D16A - 120 кг. E15 - 118 кг. E5 - 120 кг. EA71 - 112 кг. EA82 - 135 кг. EF12 - 105 кг. EJ20 - 140 кг. EJ20 TWIN TURBO - 170 кг. EN07 - 90 кг. F20B DOHC VTEC - 155 кг. F22B - 145 кг. F8 - 155 кг. FD42 - 385 кг. FE - 165 кг. FE6 + MTM - 670 кг. G15B - 112 кг. G16A - 125 кг. G20A - 265 кг. G33B - 120 кг. G63B - 150 кг. GA15 - 145 кг. GA16 - 155 кг. H20A - 180 кг. H22A DOCH VTEC - 165 кг. HA - 370 кг. J5 - 205 кг. K8 - 165 кг. KA24DE - 185 кг. KL - 175 кг. LD20T - 210 кг. QG15DE - 135 кг. R2 - 190 кг. RB20DE - 230 кг. RB20DET - 245 кг. RB25DE - 230 кг. RD28 - 255 кг. RF - 187 кг. RF7 - 197 кг. RFT - 210 кг. SD23 - 205 кг. SL - 291 кг. SR20DE - 160 кг. SR20DET - 180 кг. TD27 - 250 кг. TD42 - 365 кг. TF - 310 кг. TM - 360 кг. VQ20DE - 186 кг. WLT - 230 кг. XA - 260 кг. YD25DDT - 180 кг. ZC - 130 кг. ZL - 145 кг. Вот тут : http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?...=41204&start=60 про 1UZ отмечено.

Сейчас прорабатываю вариант 1 UZ -FE VVT-i. Появились идеи/вопросы по автомату : http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=82462

Привет Алекс Нашел в инете , что масса 1 UZ всего 175 кг.........вкусно .......надо Богру помучить

Aziat, СПАСИБО !!! Червяка уже закинули , начинаю и в сторону бензинки думать Может попробовать вариант Володи (Bogra) с установкой 1UZ-FE ? Какая у него масса, где бы найти ?

Может и переделать, есть желание как-то мощность поднять..... потому и думаю о других вариантах..... EFI смущает неремонтопригодностью вне сервиса и зависимостью от электричества......но это в идеале. А так никаких фобий в отношении EFI нее имею. А теперь уже начинаю косится на бензы (если уж решу EFI оставлять). Как их готовят к водным процедурам ? У нас такого опыта практически нету вообще.....

Собственно вопрос в том, что после продажи спортивного прадика (KZJ-71) решил смастрячить что либо котлетообразное . Сейчас обдумываю варианты движка для нее. Требования просты : турбодизель в идеале не EFI, но это в идеале не тяжелый надежный высокая мощность и момент До этого пользовал 3L -ки и 1KZ-TE. Пока склоняюсь опять к 1 KZ-T(E), но слышал что в Приморье мелькали 5L-T(E ). Какие мысли?

фары с корректорами ?

спаренный алюминиевый почем отдащь?

Продано. Лот уезжает в Москву.

ненавижу торговаться , давай обе с поворотниками за 8 000.

Если состояние "как у новых" и живые корректоры , то заберу обе за 7 000 р. На всякий случай фото скинь пожалуйста

и чего ? ездим же на крузаках 90-х годов и не паримся . Главное чтобы конструктив и функциональность хорошие были !!! Да и ценник далеко не запредельный....

на прадике , который я описывал касторы стояли.......

ну вы понимаете....хранение....транспортировка и.т.п. ......это же все очень дорого..... возможен обоснованный торг