Vоlk

прибыло в долговечности переднего моста.... убыло в большей нагрузке на задний....но у мнея на турбовой 80-ке с мехой и 36-ми тапками все было в порядке....хотя пары и на стандартных колесах умудряются рвать ...

не начнется ...у меня есть оба типа...просто интересно узнать другое мнение 1039338[/snapback] эт я не про тебя ....это про вечный вопрос "бензин-дизель", "парт-фул", "отечественное - иномарка"....блондинки...брюнетки

логично....удачи в экспериментах

Владимир , а чем не устраивает фул тайм ? 1039320[/snapback] сейчас начнется ....... мне парт более понятен, по душе он мне как то ....да и моменты которые я описал выше тоже имеют большое значение.

пытался решить этот вопрос когда перестраивал 80-ку...купил здесь на форуме "партаймовую" раздатку...оказалась фултаймовая . Время поджимало (поездка в Казахстан к Бирову ....затем на 2-й фест...), поэтому поиски прекратил, поставил кит.

при установке "этой приблуды" убирается межосевой дифференциал. При включении кнопки блокировки межосевого просто происходит подключение передка . И все..... Т.е. когда "блокировка межосевого " выключена (т.е. едем на задке) , задействован только задний хвостовик раздатки и все... т.е. передний кардан, передний дифференциал (при установленных хабах) , шрусы , сальники, полуоси....все это отдыхает (т.е. ресурс продляется значительно) ....работают ТОЛЬКО ступичные подшипники. Также уменьшается вероятность насосать воду при проезде бродов (мост холодный), сохраняется возможность быстро восстановить подвижность авто при обрыве передних полуосей (шрусов)....можно продолжать движение при протечке сальников , наличии воды в мосту и т.п. Все это актуально для экспедиционных машин, где полный привод задействован не более чем в 5-10 % от общего пробега.... Ставил такой кит себе в 80-ку, поставлю и в 105-го. Кстати зимой с НОРМАЛЬНОЙ резиной заморочек нету, подключать передок можно и на ходу , главное чтобы хабы были включены. P.S. Vadus, у нас партаймовые раздатки не водятся ....поэтому переделываем такие....

по сути да, только малость полегче в исполнении....(перенос оси 100 мм)

Делал такое на своем 72-м. Двигатель 3L (в дальнейшем и 1KZ ставил) . Делал на А-образных рычагах. Аппарат имел неплохие ходовые характеристики, НО через 2 года постоянных переборок мостов (машина работала в спорте) реально достал "пластилиновый" металл . В качестве обуви был 36-й Симекс, затем узкий 38-й Боггер. Машинку пустил в разбор и притащил из Японии свежего 71-го. За год эксплуатации в спорте на "белочке" никаких заморочек , сейчас пытаюсь сделать "тойотовские" порталы.

Наша машинка : Автомобиль прототип для Трофи-Рейдов. Основой послужил автомобиль ТЛК-72 «Перец»(кузов, рама, двигатель, АКПП и РК) и трансмиссия от армейского автомобиля Pinzgauer (Австрия). Особенности трансмиссий : Хребтовая несущая рама, независимая пружинная подвеска с качающимися чулками и бортовыми редукторами, жестко блокируемые передний и задний мост, оригинальный двух дисковый ручной тормоз в закрытом корпусе. Две последовательно расположенные раздаточные коробки с передаточными отношениями 0,88/1,69 и 1,0/2,48 позволяют в широком диапазоне менять передаточное отношение, скорость и тяговое усилие на колесах. От передней раздаточной коробки выведен вал отбора мощности до 60 кВт. Полное передаточное отношение трансмиссий: РК1(1,69)*РК2(2,48)+ ГП(2,84)+БР(2,23)= 26,54. Крейсерская скорость движения по дорогам 90-110 км/ч. Двигатель KZ-TE 135 л.с. Длинна 3950 мм. Ширина по кузову /колесам 1950/2150 мм. Высота 2150 мм. Масса пустого 2180 кг. Дорожный просвет 420-620 мм. Колесная база 2350 мм. Ширина колеи 1770 мм. Угол въезда 60’ Угол съезда 63‘ Угол опрокидывания, не установлен , в процессе испытаний не удалось накренить автомобиль более 46’. Размер и тип резины: Super Svamper Bogger 38”*15.5” R15 с внутренними тайер-локами ( надувные замки, предотвращающие разбортирование колеса на предельно низком давлений в нем 0,1-0,2 кг/см.). Дополнительное оборудование : Электрические лебедки перед ComeUp-12000 (5500 кгс). Задняя ComeUp-9500 (4380 кгс). Планы модернизаций . Установка пневматической системы регулировки клиренса(возможность увеличивать просвет до 62 см.) и крена (система выравнивания на склоне). Дополнительная алюминиевая защита агрегатов. Силовой защитный каркас. Установка более эффективных дисковых тормозов.

попробую 250 000 р.

хорошая заготовка ....малый вес, блокировки , на 38-х боггерах клиренс от 42 до 62 см... Если к нему прикрутить движку с коробкой и обтнуть все это целофаном , то получится неплохая котлетка . Бюджет постройки достаточно скромный

фотки

Брали себе 2 комплекта. Из одного уже посторили проходимца : все блокировки, две раздатки , 1KZ-te, автомат, лебедки и т.п. Второй комплект планирую продать....т.к. оставлял себе но к сожалению бизнес требует вливаний . По цене пока определяюсь.....могу отправить. никак не получилос добавить фоты пишет "ОБНАРУЖЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ОШИБКИ Общее дисковое пространство требует для всех загружаемых файлов больше, чем на каждое сообщение или глобальный лимит. Пожалуйста уменьшите число или размер загружаемых файлов." хотя фото весит всего 50-60кб ((((

вот на 70-ку бы такой прикупить......

один раз накололся (еще по неопытности ) на подобном ремонте. В полуразгруженном мосту полуось является внутренней обоймой подшипника. Соответственно металл должен быть не хуже металла подшипника......При наплавке без необходимой последующей термообработки металл слишком мягкий. У меня он раскатался через 2 000 км. Последствия были неприятными. Пришлось ставить новую полуось. Еще одну взял в запас. Кстати , есть правая новая оригинальная полуось.

касторы есть под лифт 4 дюйма (перенос задней точки крепления продольной тяги моста). Цена 5 000 за пару.

да как бы обычный 100 тонный пресс, просто немного остнастки добавили и технологический процесс под него подогнали.

ну дык пошла темка за качество.......вот и приходится выпячивать чего есть приличного

общий вид

Мы делаем все на своем оборудовании. На стороне только красим. Гнем на прессе, углы получаются намного симпотнее , т.к. более округлые . Значительно меньше надо времени на обработку швов. в качесве примера прилагаю фото заднего сафаревского

Значит все таки экземпляр бракованный проскочил, жаль . На люминь перейдем когда люминщика грамотного найду.

Не стал разводить полемику с ним далее, но при проверке остальных образцов межцентровое расстояние оказалось верным Поэтому несоответствие отверстий возможно было из-за уставших сайлентов на их машине. По втулкам и болтам действительно косяк, не вложили. Кому надо вставил. Помнишь наш с тобой спор на предмет бамперов , которые на прессе "раз и готово". За последние полгода мы переделали производство таким образом , что сейчас у бамперов минимум сварных швов. Стараемся по максимуму гнуть заготовки......Касторы и тому подобные мелочи идут как вторичный продукт (основные силы на бамперах), поэтому контроль несколько скомкан . У нас нет доступа к продвинутым технологиям, даже с пескоструйкой вечная проблема . Цифровая плазма есть, но нет возможности пользоваться ею часто, мы все таки не завод .....всего лишь энтузиасты . Стас не упомянул, но цена наших "джамшутовских" касторов значительно дешевле оригинальных. Но при этом не хуже по функционалу.

добавь пункт про капот и задние двери от 70-ки .....очень нада

может прежде чем применять такие термины как "джамшут - кар" и т.п. стоило бы все-таки ознакомиться с тем что делаем ? Почему в славном Улан-Удэ пока не в состоянии "обвести карандашом заготовку", а покупают на стороне .....? Почему вы не учитываете тот факт , что фирменные комплекты требуют приварки к мосту , т.к. там крепежные отверстия вообще не бъют с точками на чулке (наверное не в курсе) ? Сковородка тоже с виду железка с барахолки, но может стоит попытаться самому сваять такое ? Я же извинился за брак, ошибки бывают у всех. Все это делают люди, которые иногда в силу разных причин ошибаются......Может хватит истерию разводить ?