Fantom1977

могло бензом смыть масляную пленку со стенок цилиндров, и если мотор изношеный компрессия будет очень низкая, впрысни из шприца по паре кубиков масла в каждый цилиндр, прокрути без свечей мотор немного, вкручивай свечи и пробуй заводить

у нас возле Байкала серпантинов тоже полно, ни какого дискомфорта нет.

ездил на марке с заваркой... есть с чем сравнить.

да ладно.. три года по дорогам общего пользования с задним локрайтом, и ни каких проблем не испытываю, и резину не точит дико, и димой ни разу не убрался в повороте. то что надо учиться ровно газом работать с локрайтом это да. а заварка хороша если машина в деревне стоит и по лесам только гоняет...

а в чем лучше то? что есть в сурфе того чего нет в Ранере? только вот про салон рекаро не надо говорить... он абсолютно неудобный и сколько не знаю владельцев таких кресел все хотят от них избавиться....

сколько надо примерно лифта от стока сурфовского?

высота машин не напрямую зависит от высоты пружин, тут еще толщина прутка важна и шаг навивки и колличество витков.

+5 дюймов.... доги всегда более жесткие чем сток.

Сзади от 80 ки ставь нерезаные как раз получишь +5 примерно.

там вроде стекло напротив линзы сошлифовано до гладкого

Канистры получил, все оперативно!!! Спасибо.

уважаемый теоретик... вы думаете Тойота делает из разного метала крылья с одним оригинальным номером? или на одном и том же заводе тойота стоят две разных линии окраски кузовов? одна получше другая похуже? не смешите народ.... 130 Ранеры делались на том же заводе в японии что и сурфы так что здесь только условия эксплуатации разнятся это буквально недавно начали соль лить у нас например года два всего как.... до этого песок сыпали :(((

эти машины сделаны из идинакового железа, но вот в европе и европейской части нашей страны льют химию несчадно на дороги а в Японии и Сибири и ДВ почти нет.... поэтому и Сурфы живее чем Ранеры... мой например потребовал замены задних крыльев и заднего борта уже, а у друга Сурф 90 года имеет только следы поверхностной коррозии и все....

Езжу с передним трутраком на своем 130. Зимой ни какого дискомфорта не испытываю.... ни куда резко не кидает или не тащет. Руль становится немного туже и все.

у меня такие стоят, тоже было нечто подобно после установки.... в итоге оказалось кислородник врал жестко, его поменял на новый расход с 35 колесами и занижеными парами летом слал 16-17 литров кушать....

20л. простые канистры с носиком в комплекте красные , желтые и хаки 490р. на них есть значек что они для ГСМ ? морозов не боятся?

тогда ищи с этим номером 27060-46320 1JZFSE,1JZGTE..JZX110..ATM..(GD,GDG,GDS,GDV) 12V 130A

я бы не переживал так сильно, так как 100 это не 70, все равно больше, ну и не факт что родной ремень передаст всю мощность 130амперному генератору, у меня например ремень изнашиваеьтся заметно быстрее на 130ампернике... ну и не знаю как на 5ВЗ, а на 3мяу приходится точить корпус генератора и натяжную пластину...

этот не на 130... это на 100 на 130 с пластиковой задней крышкой

Самопал этот болтик.... с завода клапан обраткиидет калиброваный, видать что то мутили с давлением топлива... теперь только ставить манометр в систему и намтраивать этим болтиком чтоб 3 оска было или поменять на исправный клапан....

а у когонить сохранились чертежи втулок этих? чего то найти здесь не смог :(

кто ездил на капролактановых втулках уже давно, как ощущения? а то заскрипели родные в морозы, думаю ставитьили нет. и менять обе втулки или только внутрение надо?

ну все меняется, может и такой универсальный вариант появится?

А не планируется изготовление пластин под тормозные машинки со встроеным ручником? типо как на митсубах или хондах? чтоб в одном суппорте и основной гидравлический тормоз и ручник от тросика?

https://www.drive2.ru/l/1304045/ Вот тут мной описан процесс установки гены от 1JZ-FSE Этот генератор подходит почти без переделок.