izyskatel

Понял. Спасибо.

Уважаемые владельцы дизельных леворуких восьмидесяток с тросиковым приводом спидометра! Может быть кто имеет возможность зафотать со стороны днища, где этот самый тросик пересекает кузов? Очень надо. Спасибо заранее.

Разве ТНВД на DL рядный?

Не Ошкоши, а MXT MVA с вариантами подвесок в ассортименте:

Бесспорно

F650 тож ничего, но это уже следующий размерчик. В противовес ему у Интернейшнл есть CXT

Вот и я об том же... Упоминание Меги вызвано габаритами авто и принадлежностью форума к тойоте, а вообще первые ассоциации у меня были именно с нашими газонами:

Да всего лишь за сотку этот в Штатах отдается

Ну да, а вы то думали?! Конечно же джойстики со встроенным плейстейшном меня и сразили наповал! В крузаках-то их нет!... Я бы даже больше сказал: и пластик торпедо на вид дерьмоват, и салон беден несмотря на кожанные кресла и руль: грузовик одним словом, что с него взять. Да и тяжеловат он для болот сибирских, и габаритами кстати не вышел для мегаполиса-то. Я подозреваю, что и ABS там тоже нет. Ну а Аэрбеги при его массе видимо не слишком актуальны ИМХО

По своему формату к Мега Крузеру он ближе. Я хочу сразу извиниться за пустоту и несодержательность открытой темы, но наткнувшись на него, я не мог не восхититься. И предлагаю на обозрение общественности такой МАШИН - International MXT. Вдруг кто-то не видел. Здесь фоток больше: http://www.ecarlist.com/showroom/1127/photos/1054240 Говорить про него можно все, что угодно. Многие, уверен, не поймут моего восторга. И все же, все же... Кстати сказать, одного такого мне выпал случай наблюдать вживую.

Травить не обязательно грунтом. Есть много составов-преобразователей ржавчины на основе ортофосфорной кислоты, к-рыми обрабатывают повержность перед грунтованием. Грунтовать после можно цинксодержащей грутовкой. Сам попробую эту схему. Щебень в полувагонах, мне кажется, обдирет любое покрытие. Так же, как ковш экскаватора.

В этом то вся и сложность. Кто готовил криволинейные корродировавшие поверхности со стыками кузовных панелей под покраску? ИМХО, подготовить ее АБСОЛЮТНО без изъянов в виде точечной неснятой коррозии невозможно. Даже с применением пескоструйки-т.к стыки листов металла не вычистишь. При пескоструйке тонколистового металла неизбежен его перегвев, соответственно зачищенный металл подвержен коррозии сильнее, чем до обработки. Ситуацию облегчает гидропескоструйная обработка - струей воды под высоким давлением с песком. В таком случае перегревы исключены. Но остается главная проблема: чем защитить металл при наличии точечной коррозии (от которой по-моему никуда не деться)?

Спасибо за изложение своей мысли. Мне подумалось, что 280 зелеными это все не ограничется, да и нехотелось их выбрасывать впустую, т.к еще корячилась замена цепи ГРМ с роликами и направляющими итд и тп. В общем я подсчитал примерно 1 300-1 500 у.е. и при этом не факт, что будет достигнут Ваш эффект (с расходом и тягой). Решился я на кардинальные меры-замену на 1ХД-Т. Мотор уже воткнули, сейчас соединем электрику, потом еще кое-какие трубки. Конечно, о экономической эффективности сего действа говорить сложно пока, но хочется завершить эпопею, раз уж начал.

Нахожусь в процессе замены 1ФЗ на 1ХД-Т. Как закончу, постараюсь сделать полное описание. В идеале иметь донора, с которого можно снять все полностью, и поставить себе. Такое бывает редко. Приготовьтесь к тому, что будут нужны: электрика-жгуты-реле-комутаторы другие, гнездо под 2-й аккум., панель приборов, радиатор, кондиционерные дела, топливопроводы, да и бак бензиночный, трасса глушителя, кроме последней секции, кастрюля воздушного фильтра, патрубки. Неплохая помощь - каталоги типа Japancats: открываешь свою комплектацию и ту, которую хочешь получить в итоге, и смотришь, что нужно, что совпадает, а что нет.

Как часто ездишь? Резину не поджирает? Ездишь на заднем приводе или на полном? Очень похожие симптомы (радиус) на локку в переднем мосту. Знаю случаи, когда с локкой в пер. мосту не входят в поворот.

Спаибо. Мои опасения подтвердились. У Архипа срок эксплуатации ни о чем не скажет.

С Бича?

На фотке может и отличное (мост, понятно, не сгниет), но то, чего на фотке нет - днище, рама оптимизма не вселяют. Пусть в основном коррозия пока поверхностная, но она есть.

Здравствуйте уважаемые единомышленники. Возможно, я не оригинален с этим вопросом, но тем, посвященных ему всецело, как-то не нашел. Посему, не пинайте строго, плиз. Мне не дают покоя рыжеватые пятна на днище кузова и раме. Подозреваю: нужно что-то с ними делать. Думаю: зачистить до максимально возможного и покрыть новым слоем защитного покрытия. Какого покрытия? В голове вертится «антигравийка» - чудо-препарат, которым многие покрывают днище и все, что ниже порогов. Предложений по услугам обработки много. Почти любая малярка готова протянуть руку помощи нуждающимся. В сети объявления, в городе вывески умельцев встречаются: «МОЕМ ДНИЩЕ КЕРХЕРОМ, КРАСИМ АНТИГРАВОМ»… Выглядят результаты трудов конечно красиво http://baza.drom.ru/ib/7780684.html, по крайней мере, первое время. Идеальный вариант для предпродажной подготовки. Но что с ней происходит после? Через 2 года, 3, 5-? Поговорил на эту тему со знакомым маляром. Сказал то же: «Сначала все мою керхером, потом забрызгиваю какой-то супер-х ренью с баллончиков…» В общем, ожидаемо. Почему-то мне кажется, что любая мойка керхером не способна подготовить поверхность, тем более кородирующую, криволинейную, с креплениями, отверстиями, в сборе с другими деталями, под нанесение такого покрытия. А как происходит пескоструйка днища? Откручивается все до последнего болта, резинки, пластмасски и под чистую сдувается ржавчина вместе с остатками заводского защитного покрытия и микронами металла кузова, с непременным перегревом очищаемой поверхности? Значит, после таких подготовок развитие коррозии под слоем пленки неизбежно, а на «качественно отпескоструеной» поверхности – гарантировано, по всей площади, а не только в прежних местах, т.к остатки защиты удалены. Ну не вырисовается у меня в голове технология этой процедуры, способная обеспечить качество этих работ. Сам пока вижу только один способ обработки: обмыть все керхером, насколько возможно и облить маслом-растстопом, пушсалом. Все хоть будет на виду. Но красоты не будет, а хочется. Вопрос к тем, кто обрабатывал днище (низа) подобными покрытиями, способами (антигравийками, эпоксидками). Каких результатов добились и как они себя оправдали по прошествии времени?

Об том и речь.

Статистика по знакомым мне людям, Приморский край. Покапался в памяти. Не утверждаю ни в коем случае за всех и везде. По более свежим дизелям их также обходят стороной, в жипах после 00" бензин вытесняет дизеля. Но старые-добрые (именно такое к ним отношение) ХЗ, ХД, ТД42 в цене.

Однако, наблюдаю странную закономерность: владельцы бензиновых 80-к, сафарей порадовавшись своему счастью избавляются от них в течение 0,5-1,0 года. Дизельные 80-ки (ХД-Т) гораздо дольше в одних руках (4-5 лет), а ХЗ-товские на палке вообще ходят как правило до самой смерти под одним хозяином. С чего бы это?

Отпишусь обязательно. КЗ-Т мотор отличный, но выступает в другой весовой категории.

К сожалению, уже ввязался в процедуру. Буду завершать. PS Один хороший человек здесь на форуме сказал, что бензин (на 80) пригоден для перебежек по городу, для длительных выездов за город предпочтителен дизель. Я разделяю его точку зрения