techmicha

Там один только отвечает за смесеобразование, который показания на мозг даёт, прозвонить его не сложно. Нужно напряжение замерить на проводах идущих с датчика на блок управления, в книге данные все есть. Мерить лучше у блока управления(ну и удобнее), протыкаешь провода иголками и замеряешь, если в пределах допуска - все хорошо, если нет то меняй датчик.

Так прежде чем в термостате ковыряться, нужно подачу ОЖ проверить, может он при нормальной подаче корректно работает.

kadyrkhan для начала сними шланги выделенные на схеме, проверь на чистоту входных и выходных каналов куда эти шланги надеваются. скорее всего они забиты, следовательно термостат в ДЗ закрывается не до конца, поэтому обороты повышенные на прогретом моторе и не глохнет при закрученном винте ХХ.

А у меня есть, у вас какая-то не правильная дроссельная заслонка...

Про этот в курсе, внутренний определить не могу. Если ни как не вычислю, SE-2852 закажу один в порядке эксперимента. Внутренний голос мне подсказывает, что он то мне и нужен

Господа подскажите, кто сталкивался. У 555 есть два вида внутренних наконечников: SE-2852 и SE-3632 один с тавотницей второй без, не могу ни где найти который из них с тавотницей. Может у кого есть информация, подскажите кто знает.

Я однажды не затянул вентилятор с муфтой к кронштейну)), звук очень похожий был. Чек после запуска всегда моргает?

Там коннекорты на крышке и катушке разные, сростить по человечески не получится. Нужно менять. не менялось ускоряюсь, до 3200 динамика разгона равномерная, как только выше 3000-3200 дергается, "не едет", обороты двигатель не набирает, с заменой трамблера "едет". я по крайней мере не знаю таких. Как мой автомобиль увидят, крестятся ну и не любит никто, когда вопросы всякие "умные" задаю...

Ой-ой, вот тут начинаются проблемы. Даже если я найду осциллограф и проверю(с вашей помощью), катушки-то я заменить вряд-ли смогу, отдельно не найти. Из этого следует вывод, что нужно менять трамблёр. Есть у меня ещё один, рестайловый(сейчас дорестайл, тот который которые поставил тоже дорестайл), он по сопротивлениям катушек в пределах допуска, но его сразу не получится поставить, провода, катушка, крышка сломана, все покупать нужно. Может конечно переставить можно катушки с рестайла на дорестайл, посмотрю. А на что влияет увеличение сопротивления катушек выше нормы?

Поменял вчера трамблер, и почти все заработало, пружину ДМРВ вернул в исходное положение, напряжение Vf1-E1 2,51V, провала после 3000 нет, обороты при запуске горячего все-таки снижаются до 600, но уже не глохнет и при трогании уверенно разгоняется. И после этого возник вопрос: Как ещё можно проверить трамблер, кроме как замерить сопротивление на катушках? Т.к. на двух трамблерах сопротивление на катушках выше нормы, но с одним работает, с другим нет.

А как проверяется? У меня в трамблере сопротивление всех датчиков зашкаливает. Правда не стреляет, но после 3000 об не едет, хоть сколько дави на газ.

Проверил сегодня, все норм. При закрытой заслонке напряжение - 0 плавно, приоткрываю - 12,3... сколько-то. Ещё два косяка обнаружилось: - двигатель при резком нажатии на газ не раскручивается больше 3200 об, если плавно увеличивать обороты едет, больше 4000 не крутил, все под нагрузкой, до недавнего времени не было возможности так поэкспериментировать, снег сошел, решил ускориться и вот. - прозвонил трамблер, сопротивление зашкаливает на горячем больше 500 Ом. Думал другой поставлю там тоже больше 400 Ом, второй холодный.

С этого места по подробнее. что за проблема была?

Ставишь по риске и ездишь. Какие проблемы? Я не понимаю...

Ок, спасибо. Я тоже не планирую в этот грязесборник заводить.

Добрый день. Подскажите от Нивы классической или от длинной? Такая же беда, сгнили у заднего правого колеса. Чем интересно конструктора думали, когда туда их "засовывали"...

Спасибо, проверю.

Т.е. при закрытой заслонке напряжение 0, при приоткрытой напряжение есть, зажигание включено. Правильно? Проверять у мозгов или у датчика можно?

Вот и я не очень понимаю, что в этой книге написано. Разъём снят, и контакты замкнуты. Как-то ещё можно проверить? Правда эксперименты откладываются до следующей недели, тормоза кончились, машина на приколе. Кстати обводной на ДМРВ продул, вылетела только пыль.

Я о нем и говорил. На сколько я понимаю работает.

Да и забыл: подсосов нет - глохнет при закрученном винте ХХ зажигание по риске глушитель не "сечёт" ну и форсунки вчера проверил - объём топлива примерно 50см3(шприцем мерил), не текут. Что ещё смотреть? Точно я что-то пропустил...

Это который IDL? По легионовской книге проверял, замыкаем на разъёме контакты IDL-E2. При увеличении оборотов плавать начинают на 1500(в книге 1300) выше не крутится мотор, при снижении об. ни каких изменений(написано при 1000 плавать должны), но у меня при снятом разъёме обороты 1100. Если в оригинальном мануале это его проверяют, то нет у меня выносного тахометра, см. файл. fuelcutr.pdf

VSV на регулятор. По поводу "как будто что-то включается", вчера этого не наблюдал, после замены форсунки.

Вот такая заглушка: Канал продую. Я пружину подвинул потому-что случайно на ХХ обнаружил, что при повороте лопаты напряжение на VS-E2 меняется, ну и Vf1 соответственно.