stalnoi

Знакомый поставил в приборку РГБ светодиоды.Цвет подсветки изменяется с пульта.У меня уже белые были приобретены.Вместо штатного резистора сделал самодельный регулятор на ШИМе.Стрелки подсветил,но из за конструкции самих стрелок не равномерно светят.Надо стрелки с других приборок брать.

Пользовался екзистом по предоплате устал кататься просто так.Мне проще было внести аванс и добивать его при приходе запчасти.Цены у нас все конторы ломят.Найти б интернет-магаз в эмиратах,пошлины нет наценка минимальная.Мож кто организует.

+100

Это не резистор ).Это что то типа реле.Бывают выходят из строя.Стоят на радиорынке недорого (100-150р).К этому транзистору должна прилагаться схема управления. Обычно для управления моторчиком отопителя или светодиодами применяют шим управление .То есть напряжение на моторе не регулируется плавно от 3 вольт до 12 вольт,а идут импульсы амплитудой 12 вольт с разной частотой.При проверке напряжения на моторе должно всегда вроде показывать 12 вольт а скорость будет регулироваться.Утверждать не буду ),под руками такого нет .Только догадки).

У меня парктайм ,трансмиссию жалко было.Теперь понимаю что по прямой на полном приводе и по асвальту летом можно.

Согласен с Олегом Y.Недавно сам оказался в такой ситуации,скорость только была намного меньше.Передвигался на заднем приводе в области .Дороги не чищенные,резина всесезонка .В общем не зимняя резина).Перед мной тащится со скоростью 30 км учебная машинка вроде матиза с девушкой за рулём.Она практически лежит на руле ,взор устремлён вдаль, руки прочно прикованы к баранке.Как будто это и не баранка , а спасательный круг.Моё терпение быстро кончается ,тем более на дороге никого).Жму педальку ,выворачиваю на разделительную снежную полосу ,машину бросает влево ,я отпускаю руль и газ.Если в этот момент начну крутить рулём ,случайно могу задеть матиз.Предпочитаю уйти в лево в сугроб.Представьте картину едет этот маленький жучок и рядом с ним паралельно в движении боком вращается сурф.Не знаю как та девушка а мне страшно было).Из того сугроба меня смог вытащить фронтальный погрузчик проезжавший мимо,нива не смогла. В общем обгонял он,не справился с управлением двух тонной машины.Возможно не был включен полный привод .И очень немногие имеют навыки вывода машины из экстремального заноса.Я к ним не отношусь).

Может ремень проскальзывает на морозе).

А генератор по барабану какой,лишь бы установочные размеры подошли.Всё ихнее различие - выдаваемый ток (чем больше ,тем лучше)и наличие или отсутствие регулятора напряжения ,который должен поддерживать напряжение на работающем генераторе 14-15 вольт.Остальные отличия не столь важны.

обтачивал напильником ,зажимал в токарном станке,потом наждачкой,затем полировал.Выработка не большая,восстановлению подлежит. Но мне кажется причина не в генераторе. На тахометре при заведённом двигателе постоянно горела жёлтая лампочка неисправности турбины.Зелёная не горела вообще.В движении загоралась раза два или три. После танцев с бубнами всё заработало правильно,а почему сам не понял.Грешу на не контакт в разьёмах приборной доски .ну и тахометр пропаял полностью весь.

Посмотрел по книге,ну нет там стартера на 24 вольт.Может на раннерах их вообще не бывает. Значит Если два аккумулятора ,то подключены паралельно.Если стартер на 24 вольта всё таки есть,то в момент пуска должны аккумуляторы подключаться последовательно,а после запуска опять паралельно .Иначе один аккумулятор не будет заряжаться.В любом случае скидываем обе плюсовые клеммы с аккумов и меряем ток между одним аккумулятором и одной клеммой .

У тебя стартер на 12 вольт ,оба аккумулятора запаралеленны.Скидывать обе плюсовые клеммы с обоих аккумов и проверять на одном аккумуляторе.

Схема подключения аккумуляторов может быть разная,в зависимости от напряжения стартера.Если стартер на 24 вольта ,значит второй аккум идёт только на стартер.Если стартер 12 Вольт ,значит оба аккумулятора запаралелены.Плюс одного соединяется с плюсом другого.Надо скинуть обе плюсовые клеммы.Минусовой провод прибора при режиме А (амперы)подключаем к плюсовой клемме одного аккумулятора ,плюсовой провод подключаем к клемме одного провода идущего на машину.Ток утечки проверяется при выключенной машине с закрытыми дверями и клемму включателя капота тоже надо снять.По очереди начинаем вытаскивать предохранители и смотрим изменение тока.Ток потребления сигналки около 0,03А ,общий ток покоя не должен превышать 0,06А.Если это не так ,аккум будет постепенно высаживаться.И некоторые типы аккумуляторов на машине заряжаются только на 70% .Не хватает напряжения. Проверить ёмкость аккумулятора можно: полностью его зарядить,подключить лампочку 12 вольт от передней фары и померять ток через её,заметить время разряда лампочкой до напряжения на аккумуляторе до 10,5 Вольт ,перемножить ток идущий через лампочку на время разряда и получим ёмкость аккумулятора.