PALN

Да. Это карта микроСД А что раньше стояло? И как называлось. Бывает очень часто, что в резидентной памяти навигатора жестко прописан путь (название директории) и имя файла, который надо запускать. Чтобы заработало в таких случаях надо просто обмануть его, назвав новую директорию и новую программу аналогично старой. В Примо есть такая фича (или ба?). Он смотрит "вокруг" на карте и если видит подходящие для его работы файлы вне основной директории, то и их в опертивную память кладет. Типа в прок Вроде ничего, но на многих устройствах может приводить к тому, что будет вылетать ошибка о нехватке оперативной памяти или кеша. Поэтому в sys.txt я и прописал жестко пути. Пример (директорию Primo можно заменить на ту, которая реально существует): [folders] sdcardpath="\SDMMC" app="\SDMMC\Primo" content="\SDMMC\Primo\content" data="\SDMMC\Primo" has_secondary_root=0

Уже больше года, как в ГИМС правила поменяли. Теперь грузоподъемность не имеет значения. И постановке на учет подлежат только лодки с собственной масой более 200 кг. Но опять недодумали. Если мотор мощнее 10 лс, то его надо регистрировать. Но.... тогда надо судовой билет получать полюбас, тк иначе его (мотор) некуда вписывать. Что и произошло в моем случае. Мотор я не продаю. Только взял (обкатку считай только прошел). Раньше использовал на ней же 5-ку. Теперь 15-ка. ПыСы Да. На всякий случай предупреждаю, что осмысленный торг после осмотра приемлем

Если старая программа не работает, то нигде. Если только найти на карточке файл sys.txt В нем может быть запись типа [gps] set_messages=0 port=7 baud=57600 Это пример - порт 7, скорость 57600 Иначе удалить эти строки - проверить найдет ли автоматом - не найдет, тогда методом тыка подбирать эти два параметра

Когда спутники увидит, синхронизирует время и включит дневной скин. Также в установках проверь экрана, что для дня был Day скин выбран, а для ночи Night

http://www.alba-tros.ru/product/?id=4968 http://solano-boat.ru/naduvnaya-lodka-pvx-solano-pro-xsd365.html Не спешно продаю лодку По ссылкам она - Solano 365 Цвет серый. 3ий сезон нонче. Полный комплект: 2 мешка, 2 банки, весла, тросы, рем комплеткт, помпа. Все исправно и цело (не терто не царапано). До 30 лс. Пол аллюминивый. Высота транца стондарт. По практике - 15лс с 4 человеками - на глиссер выходит Из мелких дефектов - подтравливает один клапан (утром приходится один балон 3-4 раза ручной помпой подкачать). Лечиится либо промазкой посадочного места тарелки клапана, либо его заменой. Клапан новый есть в комплекте (как и ключ для замены) - лениво менять. Кому интересно,можно накачать / посмотреть. Хранится напртив ТЦ Экстрим (конец Ленинградки около МКАД) Причина продажи - беру большой корабль Стоит на учетие. Но только для того чтоьы вписать мотор. Тк меньше 200 кило. т.Е. номера нарисованы, но если не надо вписывать мотор, то переофрмлять не надо. 32000 руб 8 926 373 09 23 Павел

Ссылка для скачивания http://yadi.sk/d/ieGj5JPY6HYAe

Будут и иные. У него тупо прошито имя директории и запускающей программы на карте. Берешь иную, переименговываешь и все. Также хорошо бы в старой программе узнать какой номер порта у ГПС модуля и скорость. Ибо автоопределение может не пройти и эти данные в прогу надо будет вручную прописывать

Отвечаю всем Версия под WinCE 5 или 6 Установки расчитаны на то, что - все лежит на флеш карте с именем SDMMC (если иное, отправлю скорректированный системный файл) - разрешение экрана 800 на 480 (если иное, отправлю скорректированный системный файл) - памяти 128 Мб оперативной (если вылетит ошибка, что не хватает, скажу что подправить) Включены карты России, Украины, Белорусси, Германии, Австрии, Инднезии, Хорватии, Финляндии, Швеции и Кипра внутри - просто какие мне были нужны . Свои для этих стран не надо использовать - эти самые свежие. Можно свои (иных стран) добавить в директорию content\map Работает только с картами от Igo 8.3 (8.0 не увидит). После архивации все равно 809 мегов выходит MailRU отказывается пересылать и заливать на сервер Так что если кто имеет ресурс, то могу только туда залить

Завтра сброшу обоим 2 Гига учтите будет именно для 800 на 480 - те высокое разрешение - иначе предупредите И памяти (оперативной) надо 128 мег - иначе бут колбасиь какие адреса отправки? ПыСы По самому ГыПыЭчу я прописал жествие установки - те если не заработает определение спутников, то сейте мне лог старойпроги - пропишу чтобы подхватил

Запустил в режиме 800 на 480 со всеми мулечьками. В который раз подтверждение того, что хочешь правильно и хорошо - сделай сам для себя. Никакие и-нетовские сборки не работали. Прокурил тему и сам себе поставил голую версию, а потом довел до ума. Три дня правда танцев с бубном, пока разобрался. Пока оченно понравилось. Карту москвы бы еще обновить. А то в зоне Москва-Сити не все новые эстакады знает. ПННСН

Датчик там резистивный с обратной характеристикой. Т.е. с ростом температуры сопротивление падает. В итоге если в проводку от датчика до самого показометра внести дополнительное сопротивление, он начнт занижать показания. Вывод: проверить проводку на предмет подкисших контактов.

Ой что то криво вставилось тут нам 7 месяцев тут 1,5 года

Я рекомендую осмотреть в сторону шнауцеров. У был миттель, потом завел ризена, потом ризену в компанию взяли цверга. Общее для этих разновидностей. + отлично поддаются дрессуре крепкое здоровье, костяк, плотная шерсть (не мерзнут) если изначально социализированы, то очень дружелюбны одновременно с этим недоверчивы к чужим врожденный инстинка охранника (ризер и миттель) или сторожа (цверг) за хозяина абсолютно безрассудно идут в атаку --- себе на уме... те достаточно хитры и упрямы быстро привыкают к комфорту - буржуа по натуре Теперь поконкретней Миттель ОЧЕНЬ (самый из трех) шибутной и пожалуй наиболее агресивный. Но он и к предкам ближе Его близжайший родственник цверг. Говорят что для охраны магазина достаточно 3-4 цвергов на ночь выпускать. Очень бдительны и как пираньи загрызут. Правда отсюда и минус - они считают себя большими. И не сооразмеряют своих возможностей Ж) Ризен. Типичная охранная собака. Причем достаточно компактная. Черные более злые и лучше ЗКС проходят тк их вывдили с добавлением кровей овчарки. Перцовые более добрые. Мой так на ЗКС тааак лениво нападает. И "охранять вещь" норовит лежа - лежа и лает Ж) Наверное потому, что их выводили скрещиванием с ирланским терьером. Кстати у перцовых более правильная шерсть (у черных как то вывели породу в этом отношении - достаточо сложно найти идеал). Т.е. жесткая и не кудрявая а более прилизаная что ли. тут нам 7 месяцев тут 1,5 года [/color][/u] а это его помошник / сторож (на улице все думают что это папа со щенком) http://content.foto.mail.ru/mail/paln99/432/i-444.jpg[/img]

Оооо! Живем! Спасибо!

Чтобы самому водку делать платы электронные промывать? Т.е. можно не питьевой. Просто после сборки платы мою ее промывочной жидкостью для УЗ ванн. Потом по технологии положено промыть горячей / холодной водой. Но вода у нас из под крата такая, что даже после промокания бум.полотенцами и сушкой феном плата с первого раза часто не работает (приходится все повторять) ибо образуется слой минеральных солей или иной фигни. А вот спиртиком бы ее раз - и все влагу выдавил сразу

Начну издалека Стоит у меня дома Акадо-ский блочек. И кажет в одной комнате. Задумался развести, чтобы и на кухне, и в остальных комнатах можно было смотреть. В принципе все банально. Ставим радио трансивер (AV сендер), приемник цепляем на AV входа телевизора в другой комнате, добавляем радиопульт (чтобы не бегать в 1ую комнату переключать каналы). Все получилось и прекрасно работает. Но есть одно "но". Выход с Акадо приемника только один. Идет на телевизор в ой комнате. Значит, если хочешь смотреть в других (не включая телефизор в комнате 1), то надо каждый раз лезть с попы всей этой аппататуры и перетыкать выходы бока Акадо из телевизора в передатчик сигнала. Поиск по магазинам и и-нету AV сплиттера (или коммутатора) не привел к успеху. Или просто нет. Или обратная функция только (несколько входов переключет на один выход). Или цена как у индийского слона (типа проффесиональное обрудование для ТВ студий). Ну я и поставил себе задачу сваять что то самостоятельно. Задачи стояла такие: - один вход (в моем случае SCART) и два выхода (каждый - видео, левый аудио, правый аудио) - переключение нажатием кнопок без фиксации - коммутация с нулевыми потерями (т.е. не более 0,1 Ом переходнгое сопротивление) - потребление электроэнергии только в момент переключения - чтобы не питать от сети (и так розеток не хватает) и баттарейки (в моем случае 12 вольтовая из брелка сигнализации) дооооолго жила - индикация режима (в моем случае в момент переключения моргает зеленым или красным цветом в зависимости от выбрнного направления) Сворганил - пока на соплях для проверки. Все работает. И задумалсяю А нужное вообще такое устройсво в массах? Просто раз днем с огнем не найдешь, да и не думаю что только у меня такая задача стояла, может имеет смысл тогда делать сразу и плату и корпус в прицеле на борыжить всем? Какие мысли " у зала"? Да. Ориентировочно на выхлопе такой дивайс будет стоить около 2000 рэ

Вот я ВСЕГДА так писал БЕЗ указания цены и только если на самом деле устройтсва как такового либо еще нет (мыслю вкладываться ли?), либо есть готовое но не на этой площадке барыжил (прикидываю стоит ли вообще продавать или помидорами закидаютЖ)) Если кто скажет что это не мальчик что так не делал и ткнет носом - первый уину в себя камень

Ничем. Просто Калинградской сбборки можно было купить новый от 1.5 лимонов. Соответственно и вторичная цена ниже. Плюс их часто убивают. Тк покупают люди далекие от внедорожья и техники. Как пример, в салоне всех сразу предупреждают "не газуйте с заблокированным передним мостом и вывернутыми колесами" Ж)) Говорит что то о клиентуре? А так спрашивайте. 4 года полет нормальный. В мега грязи не загонял. По среднему бездорожью прекрасно лезет при условии нормальных (не стоковых) покрышек. В городе вполне. И расход гуманный (только у меня 5-ка 3.6 литра) - не выходит за 15 +1

Без относительно марки авто - речь о коробке с мозгами и без эксплуатации в экстриме. Просто по разговорам так и не понял - полярные мнения: от пока продвать не соберусь или дергать не начнет до весна/осень без разницы пробега...

Поясню мысль Датчик опрокидывания, чо я борыжил имеет два выхода: силовой + который идет в разрыв цепи зажигания и глушит мотор при "ушах" и слаботочный для управления нормально-замкнутым реле, которое может что то еще отключать Так вот мысль скрестить его с Грюнерном. Т.е. сначала отключается зажигание - ждем чтобы мотор гарантировнно заглох - потом выдаем импульс на Грюнер, чтобы АКБ отрубило.Поставили на колеса - кнопкой "взвода" снова включили контактор. Одновременно делать оба действия по отключению понятно нельзя. Чтобы не допускать работу мотора без АКБ. Да и отключив АКБ мы собственно все обесточим - включая сам датчик опрокидывания. В изначальном варианте при опрокидывании зажигание рубилось минимум на 3 секунды для гарантированного глушения мотора. Т.е. опрокинулся - мгновенно встал на колеса - все равно 3 сек зажигание обесточено. С приходом Грюнера есть мысль о том,то чем меньше время между обрубанием зажигания и выключением АКБ, тем лучше. Оставить 3 сек или нет? Сколько надо держать зажиганиеобесточиным, чтбы гарантированно заглох мотор?

Но тогда он будет работать только как показометр на ОДНОМ АКБ и не будет управлять переключениями АКБ, тк будет "думать" что на борту только один АКБ

2 "НО" 1 - контроллер не предназначен под 24-вольтовый стартер 2 - по практике испытаний напоролись на то, что 3кВа стартер по жизни не заводит мотор с 1 АКБ - те лучше до покупки проверить стартует ли с 1 АКБ в принципе А сам контроллер уже получил кучу доработок и боюсь скоро заговорит Ж) описание ниже - даже не знаю куда ушла ветка и что там из версии о описано Ж) Контроллер аккумуляторов PN-BC v.4. Описание функций, руководство пользователя. Назначение устройства. Контроллер аккумуляторов предназначен для индикации напряжения и интеллектуального переключения бортовой сети между двумя аккумуляторами. В итоге гарантируется наличие заряженного аккумулятора для запуска двигателя и питание потребителей на стоянке от резервного аккумулятора. Контроллер аккумуляторов может использоваться только как индикатор и сигнализатор напряжений, так и для управления подключением аккумуляторов в бортовую сеть. При этом рекомендуется использование поляризованных контакторов (GRUNER), поскольку они потребляют ток только в момент переключения. Спектр применения контроллера аккумуляторов не ограничивается автомобилями с 12-вольтовой бортовой сетью, оборудованных двумя параллельно включенными аккумуляторами. Так контроллер аккумуляторов можно использовать на мотоциклах с дополнительным (экспедиционным) аккумулятором, трейлерах, кемперах и т.п. Контроллер выполнен в прочном металлическом корпусе для эксплуатации в тяжелых условиях. ВНИМАНИЕ! Контроллер аккумуляторов не предназначен для эксплуатации при напряжении бортовой сети 24 В. Также следует иметь в виду то, что на ряде старых моделей японских внедорожников применено решение, при котором бортовая сеть имеет напряжение 12 В., а стартер - 24 В. Т.е. в момент запуска два бортовых аккумулятора подключаются последовательно для обеспечения необходимого напряжения питания стартера. Без кардинальной переделки бортовой сети и замены стартера, использовать контроллер можно только как индикатор напряжения на одном аккумуляторе. Основные функции контроллера аккумуляторов: - два независимых цветных индикатора напряжения с оцифровкой в вольтах и процентах зарядки аккумулятора; - контрольные точки индикаторов подобраны в соответствии с типовой характеристикой свинцового аккумулятора для большей наглядности; - световая и звуковая сигнализация предельного разряда и перезаряда аккумуляторов; - возможность раздельного выключения световой индикации и звуковой сигнализации; - автоматическое снижение яркости индикаторов при включении габаритных огней; - автоматическое выключение индикаторов напряжения через определенный промежуток времени при выключенном зажигании для снижения энергопотребления (с возможностью включения индикаторов на момент контроля напряжения) и автоматическим включением при включении зажигания; - наличие двух дополнительных индикаторов подключения аккумуляторов к бортовой сети; - работа как от двух, так и от одного аккумулятора (автоматическая проверка наличия двух аккумуляторов); - автоматическое определение оптимального режима запуска двигателя (только от одного или от двух параллельно включенных аккумуляторов); - возможность принудительного подключения обоих аккумуляторов к бортовой сети с автоматическим отключением по таймеру; - контроль исправности контакторов при включенном зажигании с выдачей предупреждения; - возможность перевода контроллера в режим ручного управления, при котором переключение аккумуляторов производится только по командам пользователя; - бесплатная поддержка производителем в течение года с предоставлением обновленных версий программного обеспечения (микрокод изменяется путем замены основного процессора). Технические характеристики контроллера аккумуляторов. Напряжение питания: +9,5…+16 В. постоянного тока. Максимальный ток потребления при максимальной яркости двух полностью включенных индикаторов: не более 250 мА. Максимальный ток потребления в режиме стоянки (при выключенных индикаторах): не более 40 мА. Максимальный допустимый ток на любом выходе управления контакторами: 600 мА. (импульсно до 1,2 А.) Длительность импульса управления поляризованными контакторами: 0,5 Сек. Время задержки подключения «резервного» аккумулятора после начала заряда: 5 мин. Время принудительного подключения двух аккумуляторов: 6 мин. Время отключения индикации (переход в энергосберегающий режим) после выключения зажигания: 1 мин. Время автоматического отключения индикации (переход в энергосберегающий режим) после принудительного включения (при выключенном зажигании): 8,5 мин. Точность измерения напряжения: +/- 0,05 В. Температурный диапазон (хранение): -40…+105 град. С. Температурный диапазон (рабочее состояние): -35…+55 град. С. Исполнение: виброзащищенное. IP41 Краткое описание работы. После подачи напряжения питания контроллер выполняет самодиагностику (при этом оба индикатора полностью загораются и гаснут) и проверяет наличие двух аккумуляторов в бортовой сети. Если обнаружен только один аккумулятор, он подключается к бортовой сети вне зависимости от напряжения на нем, индикатор отсутствующего аккумулятора выключается и контроллер переходит в режим непрерывной индикации напряжения на обнаруженном аккумуляторе до тех пор, пока не будет обнаружен второй аккумулятор. ВАЖНО! После подачи напряжения (при проверке наличия двух аккумуляторов) «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) кратковременно отсоединяется от бортовой сети. Это надо иметь в виду как при первом включении (после установки) контроллера, так и при включении после длительной стоянки с помощью тумблера питания. Во избежание выхода из строя бортовых потребителей не рекомендуется производить полное включение / выключение контроллера на работающем двигателе. Также во избежание сброса настроек часов, магнитолы и т.п., при полном включении / выключении контроллера должно быть гарантированно наличие «резервного» аккумулятора (АКБ №2). Если контроллер обнаружил два аккумулятора, то дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания. Если зажигание включено, то к бортовой сети подключается либо только «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) («резервный» (АКБ №2) – отключается), либо оба. Выбор режима запуска от одного или двух аккумуляторов производится автоматически в зависимости от состояния «резервного» АКБ №2. После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения, соответствующего нормальной зарядки, «резервный» аккумулятор (АКБ №2) отключается для облегчения работы генератора. По истечению заданного промежутка времени к бортовой сети также подключается АКБ №2. Если зажигание выключено, то начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение падает до определенного значения, АКБ №1 отключается от бортовой сети. Таким образом, на стоянке гарантируется питание потребителей только от «резервного» (АКБ №2) аккумулятора, а запуск двигателя гарантируется, т.к. производится от неиспользованного «стартового» (АКБ №1) аккумулятора. Подключение «резервного» (АКБ №2) аккумулятора для подзарядки производится после восполнения емкости «стартового» аккумулятора (АКБ №1). Через определенный промежуток времени все индикаторы напряжения выключаются для обеспечения максимальной экономии энергии. При этом сохраняется возможность включения индикаторов – с последующим автоматическим выключением через определенный промежуток времени – одним нажатием кнопки. Для аварийных ситуаций имеется возможность принудительно подключить оба аккумулятора к бортовой сети, что производится одним нажатием специальной кнопки. Переход в стандартный режим происходит принудительно повторным нажатием кнопки, либо автоматически через заданный промежуток времени. Подробное описание работы. После подачи напряжения питания контроллер кратковременно отключает «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) от бортовой сети и выполняет самодиагностику. Отключение от бортовой сети АКБ №1 необходимо для корректной проверки наличия двух аккумуляторов. ВАЖНО! После подачи напряжения (при проверке наличия двух аккумуляторов) «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) кратковременно отсоединяется от бортовой сети. Это надо иметь в виду как при первом включении (после установки) контроллера, так и при включении после длительной стоянки с помощью тумблера питания. Во избежание выхода из строя бортовых потребителей не рекомендуется производить полное включение / выключение контроллера на работающем двигателе. Также во избежание сброса настроек часов, магнитолы и т.п., при полном включении / выключении контроллера должно быть гарантированно наличие «резервного» аккумулятора (АКБ №2). В процессе самодиагностики оба индикатора напряжения последовательно полностью загораются и гаснут, а индикаторы подключения аккумуляторов к бортовой сети моргают. Если обнаружен только один аккумулятор, он подключается к бортовой сети вне зависимости от напряжения на нем, а индикатор отсутствующего аккумулятора выключается. В таком состоянии контроллер будет находиться до тех пор, пока не будет обнаружен второй аккумулятор. При этом нажатие кнопки принудительного подключения двух аккумуляторов в параллель, игнорируются. Если контроллер обнаружил два аккумулятора, то дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания как описано далее. Наличие аккумулятора определяется путем измерения напряжения на клеммах. Если напряжение 10,0 В. и более, аккумулятор считается подключенным. Если напряжение менее 10,0 В., аккумулятор считается отсутствующим. Такой порог выбран как соответствующий глубокому разряду аккумулятора, при котором его подключение к бортовой сети может привести к перегрузке генератора, разряду второго аккумулятора и выходу из строя ряда бортовых электронных устройств. Даже если подобный аккумулятор можно восстановить, его зарядку следует производить с использованием внешнего зарядного устройства и снятием с транспортного средства. В любом режиме контроллер осуществляет индикацию напряжения на найденных аккумуляторах, индикацию подключения аккумуляторов к бортовой сети и сигнализацию предельных значений напряжения. Индикация производится двумя цветными шкалами, на которых оцифровка произведена с учетом характеристики свинцово-кислотного аккумулятора. Яркость индикаторов уменьшается приблизительно на 2/3 при включении габаритных огней. Три красных индикатора соответствуют критическим значениям напряжения на аккумуляторе: 11,4 В. (10% емкости), 11,6 В., 11,8 В. (25% емкости). Шесть желтых индикаторов соответствуют нормальным значениям напряжения на аккумуляторе: 12,0 В., 12,1 В. (напряжение около 12,05 В. соответствует 40% емкости), 12, 2 В. (50% емкости), 12,3 В., 12,4 В. (75% емкости), 12,6 В. (100% емкости). Четыре зеленых индикатора соответствуют значениям напряжения, при котором происходит зарядка аккумулятора: 13,0 В., 13,2 В., 13,7 В., 14,2 В. При падении напряжения на аккумуляторе ниже 11,4 В. красный индикатор соответствующий этому напряжению начинает моргать. Одновременно звучит прерывистый звуковой сигнал. При превышении напряжения на аккумуляторе порога в 15,0 В. начинают моргать все четыре индикатора зеленого цвета, и звучит прерывистый звуковой сигнал. Звуковую сигнализацию можно включать и выключать нажатием соответствующей кнопки на панели контроллера. Также нажатием соответствующей кнопки на панели контроллера можно полностью выключать / включать все индикаторы напряжения. Данный режим предусмотрен для снижения энергопотребления и сна в салоне автомобиля. Индикация подключения аккумуляторов к бортовой сети производится двумя дополнительными светодиодами на панели контроллера. Горящий индикатор соответствует подключенному аккумулятору. В момент переключения контактора отвечающего за подключение аккумулятора, соответствующий индикатор моргает и раздается короткий звуковой сигнал (если звуковая сигнализация не выключена). Управление каждого контактора производится по двум проводам, что позволяет использовать как поляризованные реле (контакторы). Обычные электромагнитные контакторы работают по принципу: замкнуто при постоянном присутствии напряжения на обмотке (входе управления), разомкнуто при отсутствии напряжения на обмотке (входе управления). При таких положительных свойствах как простота, надежность, низкая стоимость, подобные контакторы имеют очевидный минус – постоянное потребление электроэнергии во включенном состоянии. Поляризованные реле (контакторы) обычно имеют два и более входа управления. Принцип работы аналогичен тумблеру. При подаче импульса напряжения на вход включения, контактор переходит в замкнутое состояние, которое сохраняется даже после снятия напряжения с входа управления. При подаче импульса напряжения на вход выключения, контактор переходит в разомкнутое состояние, которое сохраняется даже после снятия напряжения с входа управления. Таким образом, поляризованное реле потребляет электроэнергию только в момент изменения состояния. При работе контроллера с поляризованными контакторами принцип управления следующий: переключение контактора в замкнутое состояние – выдать на выход 2 управления соответствующим контактором массу, выдать на выход 1 управления соответствующим положительный импульс длительностью ½ Сек., после чего перевести контактор в т.н. заторможенный режим подачей на оба выхода управления массы; переключение контактора в разомкнутое состояние – выдать на выход 1 управления соответствующим контактором массу, выдать на выход 2 управления соответствующим положительный импульс длительностью ½ Сек., после чего перевести контактор в т.н. заторможенный режим подачей на оба выхода управления массы. После того как контроллер обнаружит два аккумулятора, дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания. После включения зажигания, к бортовой сети подключается либо только «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) («резервный» (АКБ №2) – отключается), либо оба. Выбор режима запуска от одного или двух аккумуляторов производится автоматически в зависимости от состояния «резервного» АКБ №2: если «резервный» аккумулятор под нагрузкой имеет напряжение менее 12,0 В. – он не используется при запуске. Однако у пользователя остается возможность принудительно подключить оба аккумулятора соответствующей кнопкой. После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения, соответствующего нормальной зарядки, «резервный» аккумулятор (АКБ №2) отключается для облегчения работы генератора. По истечению заданного промежутка времени к бортовой сети также подключается АКБ №2. После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения 13,2 В., соответствующего началу нормальной зарядке, «резервный» аккумулятор (АКБ №2) отключается для облегчения работы генератора. По истечению 5 минут, в течение которых «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) пополнит истраченную при запуске емкость, к бортовой сети подключается «резервный» аккумулятор (АКБ №2). До момента подключения АКБ №2 также производится непрерывный контроль наличия обоих аккумуляторов. Например, если АКБ №2 будет демонтирован при работающем двигателе, команда на его подключение не будет отдана, даже если напряжение бортовой сети соответствует норме и заданный промежуток времени прошел. После выключения зажигания начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение упадет ниже 12,7 В., АКБ №1 отключается от бортовой сети. Таким образом, питание бортовых потребителей осуществляется только от АКБ №2, а АКБ №1 «консервируется» для гарантированного запуска двигателя. Одновременно с момента выключения зажигания начинается отсчет времени. Через 1 минуту индикаторы напряжения погаснут для снижения энергопотребления. При этом нажатие кнопки включения/выключения индикаторов приведет к включению индикаторов и запуску отсчета времени 8,5 минут. Повторное нажатие кнопки до окончания этого временного промежутка, приведет к выключению индикаторов. Если звуковая сигнализация не выключена, при выходе напряжения за пределы нормы будет звучать прерывистый сигнал, даже если индикаторы выключены. Обратите внимание на то, что после включения зажигания индикаторы загорятся – после этого их можно выключить нажатием соответствующей кнопки. Если предполагается длительная стоянка (более 5 дней) рекомендуется полностью отключить контроллер для снижения энергопотребления. Для этого на корпусе контроллера предусмотрен тумблер. Обратите внимание на то, что в выключенном состоянии контроллер не индицирует напряжение и не осуществляет управление контакторами. ВАЖНО! При включении контроллера после длительной стоянки с помощью тумблера питания, для проверки наличия двух аккумуляторов, «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) кратковременно отсоединяется от бортовой сети. Во избежание выхода из строя бортовых потребителей не рекомендуется производить полное включение / выключение контроллера на работающем двигателе. Также во избежание сброса настроек часов, магнитолы и т.п., при полном включении / выключении контроллера должно быть гарантированно наличие «резервного» аккумулятора (АКБ №2). При наличии двух аккумуляторов, нажатие соответствующей кнопки на панели контроллера приведет к принудительному подключению обоих аккумуляторов вне зависимости от бортового напряжения и включенного или выключенного зажигания. Через 6 минут после нажатия кнопки произойдет возврат к нормальному функционированию. Т.е. в зависимости от текущего состояния (как описано выше) один из аккумуляторов будет отключен. Если до истечения 6 минут снова нажать на кнопку, то отсчет 6 минут будет прерван и произойдет возврат к нормальному функционированию. Версия 2 и выше дополнительно осуществляет контроль исправности контакторов. При включенном зажигании непрерывно производится сравнение напряжений бортовой сети и обоих аккумуляторов. Напряжение на обоих одновременно аккумуляторах меньше, чем в бортовой сети, свидетельствует о том, что произошла поломка контактора(ов) или обрыв проводки. Т.е. двигатель работает, а к бортовой цепи не подсоединен ни один аккумулятор - для предотвращения выхода из строя бортовой электроники следует немедленно выключить зажигание. При обнаружении подобной неисправности, контроллер: - выдает однократный импульс на включение обоих контакторов (попытка устранения неисправности); - прекращает реагировать на нажатия кнопок и указывать напряжения на аккумуляторах; - прерывисто пищит и моргает желтыми зонами обоих шкал. Как только неисправность будет устранена или зажигание выключено, контроллер вернется к нормальному режиму. Функция перевода контроллера в режим ручного управления. ВНИМАНИЕ! Данная функция активирует режим, при котором не производится автоматический режим наличия двух аккумуляторов. В связи с этим этот режим предоставляется «как есть» и производитель не несет ответственности за повреждения связанные с функционированием бортовой сети при отключенном аккумуляторе. Выключите двигатель. Выключите контроллер, используя основной переключатель на боковой панели. Подождите 15-20 секунд. Нажмите и удерживайте кнопку принудительного включения двух аккумуляторов. Включите контроллер, используя основной переключатель на боковой панели. Дождитесь окончания самодиагностики – при этом шкалы индикации напряжения сначала «пробегут» до максимума, а потом до минимума. Оба индикатора подключения аккумуляторов начнут синхронно моргать – это свидетельствует о том, что оба аккумулятора подключены и блок переведен в режим ручного управления. Отпустите кнопку принудительного включения двух аккумуляторов. Оба индикатора включения аккумуляторов продолжат моргать, что свидетельствует о ручном режиме и принудительном подключении обоих аккумуляторов (АКБ). Загорятся шкалы индикации напряжение. В режиме ручного управления контроллер не осуществляет интеллектуальное управление контакторами, а только: - индицирует напряжение на двух аккумуляторах; - включает световую и звуковую индикацию при предельно низких высоких/низких напряжениях на аккумуляторах; - включает световую и звуковую индикацию при обрыве обоих контакторов (см. функцию контроля), в том числе при случайном переключении бортовой сети на несуществующий аккумулятор; - индицирует включенный в бортовую сеть аккумулятор; - выключает световую индикацию напряжение через определенное время при выключенном зажигании (как и в автоматическом режиме, индикацию можно принудительно включить / выключить соответствующей кнопкой). Моргающий индикатор включения аккумулятора индицирует его подключения к бортовой сети в ручном режиме. В этом режиме последовательное нажатие кнопки принудительного включения двух аккумуляторов приводит к: - отключению от бортовой сети АКБ №2 (АКБ № 1 остается подключенным к бортовой сети); - переключению бортовой сети на АКБ №2 (АКБ № 1 отключается от бортовой сети после срабатывания контактора АКБ №2 на включение); - одновременному подключению к бортовой сети обоих АКБ. Для переключения контроллера в автоматический режим: Выключите двигатель. Выключите контроллер, используя основной переключатель на боковой панели. Подождите 15-20 секунд. Не нажимайте ни одной кнопки. Включите контроллер, используя основной переключатель на боковой панели. Дождитесь окончания самодиагностики – при этом шкалы индикации напряжения сначала «пробегут» до максимума, а потом до минимума. Подключение Установите контроллер в любом удобном месте. Для крепления на корпусе предусмотрены два прилива, в которых можно засверлить отверстия. Подключите в разрыв положительных клемм аккумуляторов и проводов от бортовой проводки контакторы. ВАЖНО! Силовые клеммы контакторов должны быть включены в разрыв положительной (+) клеммы аккумулятора. Подключение контакторов в разрыв минусовой (масса) клеммы аккумулятора не корректно (может вызвать «блуждающие токи»), приведет к неверной работе контроллера и его выходе из строя. Подключите к выводам управления контактора, отвечающего за «стартовый» (АКБ №1 в описании выше) аккумулятор, провода желтого и зеленого цвета. При этом соблюдайте следующую логику: на проводе зеленого цвета появляется «+» при команде на замыкание контактора, на проводе желтого цвета появляется «+» при команде на размыкание контактора. Т.е. зеленый провод отвечает за подключение «стартового» АКБ №1, а желтого – за отключение. Подключите к выводам управления контактора, отвечающего за «резервный» (АКБ №2 в описании выше) аккумулятор, провода фиолетового и синего цвета. При этом соблюдайте следующую логику: на проводе синего цвета появляется «+» при команде на замыкание контактора, на проводе фиолетового цвета появляется «+» при команде на размыкание контактора. Т.е. синий провод отвечает за подключение «резервного» АКБ №2, а розовый – за отключение. Ни при каких обстоятельствах не замыкайте провода управления контакторами на массу или +12 В. Это приведет к выгоранию модуля управления контакторами и может привести к выходу из строя центрального процессора. Подключите провод белого цвета к любой из ламп габаритного света. Если вы не хотите, чтобы яркость свечения индикаторов менялась в режимах «день/ночь», то: - оставьте этот провод не подключенным – тогда индикаторы всегда будут светиться с 1/3 нормальной яркости, - подключите этот провод на массу - тогда индикаторы всегда будут светиться с максимальной яркостью. Подключите непосредственно на клеммы аккумулятора, который будет «стартовым» (АКБ №1 в описании выше), провода красного (к положительной клемме) и черного (к отрицательной клемме) цвета. Подключите непосредственно на клеммы аккумулятора, который будет «резервным» (АКБ №2 в описании выше), провода оранжевого (к положительной клемме) и черного (к отрицательной клемме) цвета. Подключите провод коричневого к цепи, на которой присутствует «+» при включенном зажигании (внимание: НЕ подключайте данный вывод к цепи «А/С», на которой присутствует «+» при установленном ключе зажигания. Это вызовет неправильное функционирование устройства). После окончания монтажа, рекомендуется перевести контроллер в ручной режим и убедиться в правильности подключения. Пример. Переводим контроллер в ручной режим. Включаем габаритные огни. Снимает положительную клемму со стартового аккумулятора. Нажимая кнопку принудительного включения двух аккумуляторов, переводим бортовую сеть на питание только от стояночного аккумулятора – габаритные огни должны погаснуть. Аналогичную проверку выполняем, снимая положительную клемму со стояночного аккумулятора.

Ну с доставкой он будет золотой. А у ОД родной Мопаровский стоит как индийский слон...

1 Вычитал, что при установке такового надо вносить изменения в ПТС. Т.е. ехать в ГИБДД, писать заявы итп итд Чо правда? Иначе в зиндан? И я так понимаю изменения ТС ведь вносятся в ПТС, а не СТС. Но ПТС же мы не обязаны возить с собой. Тогда как инспектор определелит белы й и пушистый я или ничего не регистрировал? Аналогично на тех осмотре....? 2 Смотрю есть хорошо известый ARB и некий производитель OJ OJ заметно дешевле. Внешне (фото смотрел) принципиальной разницы не увидел. В чем тогда правда? Зачем ARB и чем он лучше?

+1 На выбор 3.8 бензиновый или 2.9 CRD дизель давно шли. А с 2012 новый бензин V6 стали ставить (только зачем не пойму он ему): 3.6 - при этом мощность аццки подняли, а момент уронили.