Pavel68

И ещё, чисто промывку, люди говорят лучше вообще не брать говно.

Так что ж получается, что бы перейти с минералки на синтетику нужно промыть, а промываем опять синтетикой?

Здравствуйте братцы, можно ли использовать минералку для промывки, с последующим залитием полусинтетики или синтетики?

Ради интереса, только не смейтесь, а где эта двойная крестовина ставится, к КПП или к мосту? И если не сложно, логически, почему?

В рабочем цилиндре очень большой ход, а манжетик-кожух на нём у тебя похоже дырявый, набилась грязь, образовалась ржавчина. поршень (в рабочем) доходя до грязи и ржавчины, останавливается, внутренний резиновый манжет наталкиваясь на грязь и ржа, задирается и тормозуха под давлением (вылетает) на улицу. Устранение неисправности: Откручиваешь два болта крепящие раб, цилиндр сцепления ( предворительно открутив шландчик, Шландчик откручивай не из раб. цил., а выше, там есть разьём). Далее берёшь 1500 наждачку (Желательно 1500!) и вычичаешь всю грязь и ржа, поршенёк не вынимай. Проверяешь чистоту и ход поршня, собираешь всё на место, прокачиваешь. И вперёд!!!

Братцы подскажите, пожалуйста, кто знает. Вот при этом сцеплении (с усилителем), ход рабочего будет больше? или как?или это влияет только на лёкгость нажатия??? Спрашиваю потому, что запас хода у рабочего огромен, но главный дает мало и рабочий тоже маловато выжимает ( ну лично у меня так), одно время даже думал от бычка как нибудь приколхозить.

Блин, опять мы отклонились от темы...

Денис, я не спорю, я действительно не знаком с этим двигателем, но. Я теперь знаю что такое 12НТ, скажу так, об этом двигателе я много читал и был наслышен, и вообще по роду своей нынешней работы, да и по жизни сталкивался с многими дизелями, НО!!!, учитывая всё это, увидев 12НТ был обрадован, но не удивлён, а вот когда я услышал как он работает! Для меня это был ШОК!!! Это не просто ДР-ДР-ДР, как у многих даже более современных и с намного меньшим объёмом, а это ШЁПОТОМ РРРРРР..... Такое я слышал только у самых последних моделей дизелей, так, извините, этому почти 30 лет!!!

Вообще 2Н, конечно не АЙС, мне больше прикалывает 12НТ, хоть они и похожи, да не совсем, а хороши они шестерёнчитым ГРМ, Извеняюсь, с патроловским 4,2 не знаком, а вот 2,8 слабоват.

Опс, Стас, извени, а где же номер рамы? Это я просто у себя искал и не нашёл, либо плохо искал..., а тут фотку твою увидел, предположительно должен быть где то здесь, а нет. Может левее или правее, или кирдык твоему номеру рамы???

Да, вот только движка такого нет ни в одном внедорожнике! Думаю именно благодаря этому двигателю эти машины живут до сих пор, и не просто живут как раритет, а продолжают использоваться по назначению....

По поводу серого, надо брать билеты на САМОЛЁТ и рвать когти, Кто его первый посмотрит тот и купит!!! ИМХО.

Не-не, братцы! О чём спор? Ну нельзя-нельзя! отрицать очевидное!!! То что сделал со своей 60-кой СТАС - ЭТО ПРОСТО СУПЕР!!!! Просто не каждый на такое решится и не каждому такое уж так необходимо. Если бы мне сейчас кто то сказал -"Давай 20-30р и у тебя будет тоже что у Стаса" и глазом не моргнул бы, отдал бы, хотя вряд-ли кому кроме него доверил бы свою 60-ку. Да и думаю много кто здесь под моими словами подпишется. Да и сам бы с удовольствием сделал, кабы было время. Ну а то что зад у его машины жесткий, думаю, это не совсем так, потому что там параболики, и работают они немного не так как наши. Параболики (по моим, логическим, умозаключениям) дают ту же устойчивость, но более мягкие (парадокс? нет просто физика и геометрия), так что почки там не отобьёшь. Да возможно, листов там многовато, но так он её под грузы и делал! Стас +1000!!! . P. S. Мы бы с удовольствием съели, но пока кишка тонка , Сытые мы с осени.

А на самом деле, гавнюк я, вот смотрю на тебя и завидую. Думаю, вот могут же люди, и домашние дела, и машинку по душе да по уму, и ещё на охоту умудряются ездить! Да всё так ладно да складно, умно да красиво. А тут еб-ся, еб-ся, чужих уже столько перелопатил, а свой стоит неприкаянный и нет для него времени, ДВА! Вот время 6 утра, одной внутрянку покрасил, надо другую красить, то-ли спать идти Х.З. Нет надо доделать люди ждут. А мой воз и ныне там.... P.S. Извеняюсь, так, крик души.... .

Безумству храбрых поём мы песню, к счастью здесь не НЕ БЕЗ УМСТВО, а очень даже УМНО!!! Но, вопрос, и в чём выигрыш? Нет, я серьёзно спрашиваю, чуть выше ТЫ писал, что после рессор как то не так сразу было, это как? На рессорах более сбитная, то есть устойчивее и жостче, а на пружинах значит мягче и в развалочку? Я просто хочу ПОНЯТЬ ДО И ПОСЛЕ, и прикинуть дебет с кредитом. Стоила игра свеч? Охренеть какой труд... И ещё у меня есть подозрение что переделка переда повлекла за собой переделку зада в более жёсткий вариант т.к. машина стала более мягкой и развалистой, ну и для грузоподъёмности конечно. В итоге получилось машина стала спереди более мягкой, сзади более грузоподъёмной и в итоге сбалансированной? Я правильно понимаю или я где то ошибаюсь?

По тормозной системе, я думаю так (ну логически-теоретически), Тебя изменения в тормозной системе не коснутся т.к. центр тяжести у тебя остался на месте, а вот при СОА машина становится как цапля, центр тяжести задирается высоко вверх, отсюда и плохое торможение. Положите карандаш на стол прижмите его пальцем и двинте как лыжу, а теперь поставьте его вертикально, прижмите к столу и двинте, КАК ИЗМЕНЕНИЯ ПОЧУВСТВОВАЛИ??? В машине с высоким центром тяжести тормозная нагрузка В ОСНОВНОМ идёт на переднюю ось, В первом случае если она тормозит, то задняя приподнимается - в этом случае ВЫ тормозите только передними калёсами (не зависимо от состояния ваших тормозов, даже если они в идеальном состоянии), Во втором случае передние калёса срываются на юз и тогда ВЫ тормозите только задними - , а точнее никакими т.к. при сильном нажатии задние тормоза тоже заблокируются и тоже пойдут на юз. Это что касается тормозов... Теперь по поводу рессор, думаю это потому что рессоры это конечно прошлый век, НО!!! Ничего более НАДЁЖНЕЕ пока не придумали, Комфортнее-да, Удобнее-да, и т.д., но НЕ НАДЁЖНЕЕ!!!

Опять соглашусь, машин МЫ много пережевали, но 60-ка - это жвачка с наркотиком (похоже). Садишься в неё после любой другой и ... (ну, как минимум начинаешь мечтать).

120-130 это для него предел. Я разгонял своего до 140, но это уже на разрыв. 2Н крейсерская 100-120, больше не стоит рвать движок. И ещё, да 2Н туповат, но низы хорошие. Вообще это машина не для гонок, но зато едет она куда смотришь, гляди только что б кого не переехал или не спихнул, можешь и не почувствовать.

И ещё, представте себе ТАНК, его днище, Это же сплашная лыжа, а по бокам гусеницы, БТР тоже лыжа, а по бокам колёса, центр тяжести у них ниже некуда! ВЫ ВСЕ говорите площадочка для стремянок - якоря... Согласен, но!, что делаете ВЫ когда переносите мост под рессору??? вместо двух (четырёх) якорей ВЫ савите БРЕВНО (МОСТ) (два бревна)!!!

Да, да Вот тут ТЫ совершенно прав, но думаю что надо подумать как эти якоря сделать обтекаемые и будет "СНЕЖНЫЙ ПАРОХОД", ну а что касается твоего "СОА", моё мнение такое (только без обид, т.к. любой труд уважителен, а если труд ещё и с мозгами, то в тройне!), методом долгих проб и ошибок, испытаний и переделок Ты пришел к такому варианту. Не могу сказать что твой вариант самый лучший - ИМХО, но не плохой, я бы даже сказал ХОРОШИЙ, по многим факторам (не буду их перечислять). Скажу только об одном, но на мой взгляд самом важном - центр тяжести в твоей машине остался в заводских пределах. А вообще, на мой взгяд, ДЖИП-ВЕЗДЕХОД должен быть как паук, лазия и по грязям, и по болотам, и по горизонтали, и по вертикали. А ВЫ видели как паук бегает?, его ж не поймаешь, то-есть и на хорошей дороге он должен быть манёвренным и быстрым. - Что с высоким центром тяжести весьма затруднительно. Конечно, многие не согласятся с таким фактом, по разным причинам, НО ЕСТЬ ТАКАЯ НАУКА ФИЗИКА и против неё не попрёшь (если конечно не ....) , .

Да, ну а по поводу рессор под мостом, так КОГДА БЫЛ ХОРОШИЙ СНЕГ они мне как лыжи служили, а мост под рессорой это лыжа поперёк. Кто катался на лыжах тот поймёт. Ещё можно привести пример старых пароходов с большими колёсами-лопастями по бокам. Единственное что бы я доработал, это сделать "якоря" обтекаемые.

Моё мнение, лучше подрезать арки. И проходимость увеличится и центр тяжести ниже чем при СОА, и механизмы и углы менять (нарушать) не надо. Да Вы просто посмотрите весь автопром (нормальный) к такому решению пришел! У всех Легковых, джипах, даже на гоночные посмотрите, что ведите? Вот и то-то, БОЛЬШИЕ КОЛЕСА И НИЗКАЯ ПОСАДКА!!!

Моё мнение такое, если делать "колхоз" то так чтоб лучше заводского, а твой вариант как то не очень, ну ни в прибавлении ёмкости, ни в эстетике, ни в техническом плане, ни в надёжности. короче хрень какая то.

Ну это слишком легко, а мы легких путей не ищем , а потом не люблю я лишние провода и связанные с ними минусы, К.З под баком не совсем хорошо, хоть там и всеволишь саляра, а не бензин. В моей системе нет минусов, а только сплошные плюсы, но тема не о том.... .

Ха-ха, а у меня прям на задней дери весит... Но врядли ещё найдётся такой "придурок" что б так заморочиться... .