kudasov

В моей 105-ке нет от 100 ки только серворуля, электрозеркал, заднего кондиционера, холодильника в подлокотнике. Авто в полном тяжелом обвесе. Эксплуатация для активного отдыха. Очень доволен мотором в связке с АКПП A750 5ст. Сейчас бы купил сотку и поставил бы в неё правильный передний неразрезной мост с 9,5" редуктором.

Неоднократно замечал что при движении с горки на скорости, стоит только немного притормозить и отпустить тормоз, как автомат А750 сам переключается на передачу ниже и не дает машине набирать скорость на спуске, путем подтормаживания двигателем.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=223823&p=3656026

Проверьте зазоры на клапанах.

С Днём Рождения, Глеб! Здоровья, удачи и везения!

выше уже неоднократно писали что ни один из перечисленных датчиков не влияет на включение центральной блокировки с кнопки. Даже если их все снять с машины или поснимать с них фишки - блокировка должна включаться с кнопки. Сигнал с кнопки идет на реле управления центральной блокировки. И потом это реле подает питание напрямую на моторчик блокировки. Пусть электрик сначала схему посмотрит, а не использует метод тыка для определения неисправности. и не покупайте это 84222-60081 - датчик нейтрального положения рычага раздатки 84222-12010 - датчик режима L 84222-12010 - датчик включения блокировки

А если и мне не изменяет память, то система рулевой колонки выдает свои коды ошибок. Начните с них и потом устраняйте неисправности согласно рекомендаций тойоты.

У меня на сотке 5ст.АКПП А750 фултайм та же проблема. Пинок на светофоре при отпускании тормоза. Живет она сама по себе. Может попинаться месяц, потом год ничего нет. Карданы, крестовины, шлицевые, сайлентблоки в задних продольных в порядке. На форуме есть несколько тем, решения болезни нет. За шесть лет эксплуатации было пару раз. Когда начала пинаться в первый раз - очень напрягало. Лазил пол машиной, читал форум - причины нет.. А потом прошло и долго не появлялось. Когда наступило во второй раз - помучался месяц и таки да, само собой снова прошло.. год уже не наблюдаю.

Если к тому что я указал красной стрелкой, то не надо. Достаточно снять бардачёк и открутить три самореза блока ЭБУД.

Заводить машину не обязательно. Достаточно зажигания. Просто так будет лучше слышно. Если не слышите как при нажатии кнопки щелкает реле центральной блокировки под бардачком, тогда у вас: - не приходит питание с кнопки на реле - не приходит минус с блокировки на реле - неисправен блок реле Вот что может быть причиной по второму варианту с "минусом" http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=143434&p=3579946 А вот где этот шестой монтажный блок находится (за блоком ЭБУД). Показано красной стрелкой. В этих случаях предохранитель 20DIF тут не причем. Его надо проверять в том случае, если реле управления блокировкой исправно щелкает, а сама блокировка не реагирует. и блокировка сама выключилась?

Не прав Дизельмастер. Если есть ЭБУД с другой дизельной дорестайлинговой (как у ТС) машины можно спокойно менять. Ключи прописываются не в блок ЭБУД, а в блок иммо. Проверено на дорестайлинговых и рестайлинговых сотках с мотором HD-FTE неоднократно.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=158215&page=3

То о чем и говорил I848... Получается что вернулись к первоначальным исходным данным... Ошибка 22 - это датчик температуры ОЖ. На сколько я понимаю, на незапуск двигателя не влияет... Ошибка 97 - см. пост I848 #91 Иммобилайзер - где был тот обрыв в штатном иммобилайзере который вы нашли? Каждый раз заводя машину, убеждайтесь что иммобилайзер принял ключ. Чтобы исключить это как причину незапуска машины. Не пытайтесь завести машину, если красная машинка с ключиком на панели климата не гаснет. Проверять по тестплану ошибку 97. Вскрывать все разъемы на предмет окислов. И вот еще. Проверить релюху EFI ECD на предмет такого http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=192793&page=6#entry3576866

После включения блокировки моторчик должен остановиться. На управляющем проводе должен пропасть минус. Этим проводом является "зеленый с желтой полосой". Ножка 3 на фишке блокировки ЦД. Этот провод идет от моторчика на блок управления ЦД Transmission relay (5 ножка). Если у тебя моторчик несколько раз нормально работает, а в какой-то момент не останавливается, значит этот провод в этот самый момент коротит на "массу".

Найти справа под торпедой блок управления блокировкой ЦД - ttransmission relay. Отсоединить от него черный провод с синей полосой. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=39481

Выключить зажигание. Подключить сканер. Включить зажигание. Techstream. Подключиться к ЭБУД. Войти в раздел "Engine and ECT" Выбрать "Utility", затем "Reset memory" Прежде чем идти дальше "NEXT", можно прочитать когда применяется данная функция. Выполняется сброс памяти По окончании Выключить зажигание. Включить зажигание. Для АТ трансмиссии выполнить "Дорожный тест" (Techdoc->Repair manual->Diagnostics->Automatic Transmisshion->Pre-Check->пункт5) Надо глянуть, возможно дорожный тест описан в Легионовском букваре.

Фото сделал. Вечером выложу Можно. Только это не панацея..

В очередной раз убеждаюсь что техдок писали не зря.

l_55.pdf l_49.pdf

У климата есть несколько режимов самодиагностики. 1. Режим индикации. Включается когда вы одновременно нажимаете кнопки АВТО и Рециркуляции и потом зажигание. Все лампочки климата начнут мигать 4 раза с интервалом 1 секунда. В этот момент кнопки АВТО и Рециркуляция надо отпустить. 2. Режим отображения ошибок. Включается автоматически после режима индикации. Коды ошибок поочередно высвечиваются на табло. 3. Режим проверки заслонок. Включается после завершения режима индикации путем нажатия кнопки Рециркуляции. Остановить автоматическое "перелистывание" ошибок и заслонок в п2-3 можно путем нажатия кнопки DEF SW обогрев заднего стекла. И затем в ручную "листать" ошибки либо режимы заслонок путем нажатия кнопки обогрева... Скорее всего вы долго держали кнопки АВТО и Рециркуляция. После завершения режима индикации панель распознала нажатой кнопку Рециркуляция и перевела климат в режим проверки заслонок. см. П3

На вышеуказанном климате: - одновременно удерживать кнопки A/C и рециркуляции - включить зажигание - все кнопки мигнут 4 раза с интервалом 1 сек. - далее панель автоматически перейдет в режим отображения ошибок. Ошибки будут отображаться в виде комбинации пары зажженных пиктограмм. - если в режиме отображения ошибок, нажать кнопку A/C, тогда этой кнопкой A/C можно в ручную "листать" ошибки. - выписать пары зажженных пиктограмм и сравнить с таблицей ошибок. m_di_0853.pdf Обозначения пиктограмм: для обнуления ошибок вытащить предохранитель CIG на левом монтажном блоке более чем 10 сек.

ПИшите что стоит иммобилайзер. Вы имеете в виду штатный тойотовский? Или ещё дополнительный иммо вместе с сигналкой воткнули? Сигналку правильно удалили? Красная лампочка security на центральной консоли гаснет когда ключ проворачиваете? PS. Извините, машина дорестайлинг, там не Security, а красная машинка с ключиком внутри.

Нема за що,заходьте ще )))Если схема нужна - могу выложить.. Надо проверить распиновку на подогревы...возможно понадобится перепиновка. Удачи!

Если не хватает только одного десятипинового разъема на который указывает стрелка, то все провода с этого разъема идут напрямую на блок навигации.

Датчик на ТНВД. По регламенту тойоты проверки ошибки 13 - замерить сопротивление (самый верхний п.1) m_fu_0113.pdf - замерить цепь (датчик-эбуд) нижняя цепь NE+ NE- m_di_0021.pdf сразу на эбуд. во втором файле цепь . сигнал TDC+, TDC- А как машина вообще с такими симптомами ездила? Случаем вторая (не штатная) сигнализация на машине не стоит???