Katonych

Поздравляю!

Я что-то не вижу фотографий самой проблемной части - рамы сзади снизу. Покраска без сварки не будет иметь смысла вообще, можно даже не задумываться. С другой стороны - и без покраски, и без сварки кузов ещё долго проживёт.

Да, я сфотографирую на днях, плюс у меня ещё есть какие-то документы и схемы (на немецком, правда, но с картинками) - тоже выложу.

Ну с ним получилось 170 лошадей (на стенде), в общем тоже неплохо. Хотя я ещё подумаю, нужны-ли мне эти лошади или кондиционер приятней

Спасибо огромное! То, что надо. Вот так у меня выглядит Вот эта мега-железяка за решеткой это интеркулер от фирмы Mayr для двигателя Большой и железный Между ним и радиатором 4.5см, надеюсь туда и встанет радиатор кондея. Компрессор кондея буду думать - искать оригинал, или какой-то универсальный поставить, раз-уж и так крепление колхозить

А почему с пальцем ходы больше? Что ограничивает вариант с сайлентами, особенно в плане хода вниз? Крепления да, не просто плоский кусок железяки.

Может кто сфотографировать? .. а в идеале ещё и померять? У меня в 60-ку прошлым хозяином поставлен 12HT и какой-то лютый интеркулер. Интеркулер встал перед телевизором, при этом выкинули шторку радиатора (я прям грущу). А поскольку старость, желание комфорта итд - я хочу поставить кондей, но очень большие сомнения по поводу радиатора. Сфотографируйте, плз, как расположен радиатор кондея? Он "внутри" телевизора или перед ним? Выступает? Если выступает то на сколько? Ну и вообще, если мне кто подскажет какие детальки нужны для установки кондея в 60-ку я буду очень рад. А если вдруг кто имеет "набор установки под ключ" - можем договориться

Она не тупая, она очень неспешная Переставить потом на 2HT и будет самое то. В общем цена имела-б право на жизнь, если-бы машина действительно была такая как в описании. Но ржавая накладка на задней двери выдаёт, что не всё так просто. И, кстати, разве были GX с автоматом и неразгруженым мостом? А кондей, судя по трубкам, приколхожен.

Пока машина стоит в гараже и не на учёте (а то скоро зима, грязь, вот это всё), я вылавливаю всякие мелкие косяки и недочёты. А так-как вместо 2Н поставили 12НТ - там есть куда руки приложить. Недавно обнаружил, что если резко газануть - кратковременно зажигаются лампочки генератора и фильтра. Понятно, почему лампочку фильтра кто-то из прошлых хозяев вынул и выкинул, но непонятно пока-что как они связаны между собой. Кроме как по земле у меня и идей нет. Было у кого-нибудь такое? В чём было дело?

А если сделать кузов из нержавейки на продажу, чтоб был как у 40-ки - люди ещё и спасибо скажут наверняка.

А может выгодней-проще купить убитые дрова с документами и из Финляндии привезти донора? Да, там большие пробеги, но выбор немаленький. пс. почему это механика медленней электрики? Чем быстрее мотор крутит тем быстрее механика.

Ага, у меня аналогично. Я когда-то 15 лет назад купил тнвд для 60-ки в запас, потом с машиной его продал, он поменял несколько хозяев и недавно всплыл в продаже со словами "не пригодился". И так его пока никто не торопится покупать

Кузов, кстати, намного более ремонтопригоден, чем эти всякие "новомодные" сотки Железо толще, варить проще, практически весь можно варить не снимая с рамы. Хотя надо признать - по водостокам ржавеют в основном только 60-ки. Автор, не сдавайся. Если есть мечта 60-ка - то не надо слушать сторонников "помягче", "подешевле", "покомфортней". Такого плана машина должна радость приносить, особенно если поджопники на каждый день есть.

Ухты, прям как настоящие внедорожники

Какая смешная тема Надо при прочтении ответов обращать внимание на то на чём авторы ездят, тогда картина мира складывается. Автору: дизельный 2Н неубиваем, вот он действительно ездит на всём, что в бак попало, а никак не 1KZT. Он прост, прекрасен и настолько-же неспешен. Обгоны на 60ке с 2Н и любыми колёсами, чуть больше стоковых - это увлекательная стратегическая пошаговая игра, надо всё планировать и просчитывать на 15 минут вперёд. Расход у него, кстати, скорей от состояния зависит, чем от скорости, пробок или топлива. Хороший 2Н мог ехать с расходом в 10л на сотню, но где-ж они, те хорошие... Дизельный 12НТ - намного резвей. Надо разогнаться - он разгоняется. При этом он не особо технически далеко от 2Н ушел. Владельцы машин с 12НТ не пишут о сложностях в плане обгона. Многие владельцы 2Н мечают о переделке на 12НТ, обратно вроде никто. Дизельный 3B это медленней, чем 2Н. Это сложней с запчастями. Но таких машин и в продаже уже особо не найти. Бензиновый... Это "прорва ушастая"(с)анекдот, у него отличный аппетит - а мощность посредственна. Из плюсов, конечно, тот факт, что он простой как дверь, нет тнвд, нет форсунок, бензин - искра - едет. Кстати, из них всех только 2Н и 3B работают полностью 100% без электрики, толкнул с горы и поехал. Про комфорт, о котором тут столько всего было сказано: у 60к бывали подпружиненые сидухи, если при этом ещё VX салон и нормальная подвеска (а не колхоз Красное Знамя) - нормально там всё с комфортом. Мотор шумный, это да. Хотя мне как-то больше нравится шумный, но всегда работающий мотор, чем как у меня в сотке - который тихо заглох зимой на спуске. Но тут все знают, конечно, что сотки ниламаются. Про запчасти - да. Есть уже не всё, даже если заказывать из Эмиратов и Японии. Это, правда, особо никого не обездвижило - ехать 60ка обычно и дальше едет, ну скрипит или стучит чем-то, пока не найдёшь запчасти. Про альтернативы ничего не скажу, у меня не было 80 или 105. 100 точно не альтернатива, но не из-за моста переднего, а из-за меньшего запаса прочности, мудацких конструктивных решений и горы электроники, которая со временем превращается в бочку с порохом. А электроника, в отличие от механики, намного хуже диагностицируется и имеет склонность ломаться "ррраз и сломалось", а не предупреждать скрипом за 10ткм.

Когда-то давно у меня тоже убегали стрелки топлива и температуры вверх. Я, помнится, очень нервничал в первый раз. А потом мне кто-то посоветовал, я прокинул отдельный провод массы на приборку и эффект пропал.

Были в Европе, HJ60LG-MNCZW , 08/1987 -12/1989 , 2H, GX с левым рулём, высокой крышей и круглыми фарами.

Может уже пробегали эти ссылки и эти документы, но мало-ли. Вдруг кому нужно по 55-ке https://drive.google.com/drive/folders/0B5A2uNJ5ku1vfjNPbkRfb0FaMUJvakdSZFFkanltYzcwVFVmR2FUcUxNTGxYb3FPclcyNkU

Если кому актуально - со второй паджеры передние сидухи прекрасно перекручиваются на родные 60-ные салазки. Только надо одно отверстие пересверлить.

Делаю спальник, а то как путешествовать без него? Тот, который я делал 15 лет назад из алюминиевого профиля на заклёпках - давно развалился, потому делаю стальной - как у меня был в прадике и сотке. Соточный, кстати, чуть-чуть по ширине между арками не влез, буквально на сантиметр или два. С родным сидением вообще замечательно получается, но смысла мало. Вот эти танцы с бубном чтобы сидение на ночь сложить - снять с него все вещи, вынуть все вещи из-под ног... Не вариант. Потому примерял заднее сидение-половинку от паджеры. Уже лучше (если отбросить вопросы исторической ценности), но не совсем. Не могу придумать от чего-бы поставить заднее сидение-половинку, чтобы оно а) было удобное б) складывалось горизонтально в) заходило на арку На фото сидуха от паджеры, так-как она у меня была в наличии. В принципе уже неплохо, но очень мутно с креплениями и сидуха сильно смещена к центру. Посоветуйте от чего поставить?

5-ступка мкпп у 60-ки подвержена такой фигне. Особо больших проблем не приносит, просто масло из коробки перекачивает в раздатку. Проверить очнь просто - откручивается заливная пробка раздатки и если оттуда течёт масло значит износ таки да, есть. Можно перебирать, менять вал, стоит много денег. Альтернативно - т.наз "байпасс", шланг соединяющий сливную и заливную пробку. Работает годами без всяких побочных эффектов.

Когда-то много лет назад мы небольшой группой вменяемых машин (тойоты, митсу) неспешно проехали за пару дней пятидневный маршрут Карпатского Кордона. Отдыхали, загорали, бухали. На финише остановились, из холодильника были извлечены замаринованые шашлыки, жарили-отдыхали-угощали. А рядом уазоводы рассказывали про этот-же маршрут с их точки зрения. И создавалось ощущение рубилова и бойни - "у нас на склоне сломался ГТЦ, мы машину привязали, ГТЦ поменяли, но он с завода уже был дефектный, потому мы тросами спустили машину до ближайшей полки, на неё переставили ГТЦ из не-уазика, был в запасе, хорошо у нас всегда с собой сварка, но потом отказали тормоза потому как оборвало трубку, мы на третьем уазике ездили в село за тормозухой, благо она везде есть ..." О чём это я? Да так, музыкой навеяло.

Мне и так не скучно, не жалуюсь - сотка постоянно подбрасывает какие-то косяки, худшей машины у меня, кажется, не было. То одно сломается, то другое отгниёт, то третье перегорит. Потому я к 60-ке и вернулся. Я вот сегодня смотрел "неплохо-бы поменять подушки кузова, чтоб на следующие 30 лет хватило", двух подушек уже не купить. Вроде как печаль, но ощущение того, что это 60-ка, она и с подубитыми подушками ещё лет 10 проездит, а если что - можно подточить и подобрать - бесценно. Пойду завтра спальник примерять, то-ли соточный переставить то-ли новый сделать.

Редкий случай, когда жалеешь, что на картине не указан хоть как-то автор. Потрясно.

Да, это denbreems.nl - весьма своеобразный в общении чел, но вроде все кто с ним имел дело остались довольны. Я себе видео собрал, чтобы пересматривать ещё лет через десять - какая эта машина сейчас Первые кадры без звука, а дальше я "рассказываю и показываю"