Самат949

Обязательно проверю

+1000. Разобрали короче на сервисе внутреннюю обшивку в районе ног водителя и пассажира. Погнал на мойку. Помыл и опять загорелось. Приехал на сервис. Стали смотреть и нашли. Но, что бы добраться надо снимать панель и печку. В понедельник начнут разбирать.

Всем здравствуйте. Такая вот херня. Раньше после мойки, нет-нет, да так слабенько горело VSC OFF. Горит какое-то время потом гаснет. Потом эта фигня стала постоянно. Мойка и она горит, но уже дольше. А вот теперь после мойки перестал работать тахометр и давление масла. Обе эти стрелки просто упали. Потом вдруг сами по себе работают. Потом опять не работают. Сутки стоял во дворе. Завел все прошло. Понимаю что куда-то попадает вода. Приехал на сервис. Ребята говорят, что так бывает, когда вода попадает в стойки, на разъемы шлейфов проводов. Вскрыли, все сухо, коррозии нет. Что может быть? Где искать?

Интересная штука

Обязательно. Просто для меня машина - как офис. Это мое мобильное место работы. А езьдить приходиться много, и по всяким дорогам. Порой этот стук надоедает.

Ясно. Значит будем разбирать. На днях по работе в командировку уеду. Вот оставлю ребятам, посморим что там ослабло.

Спасибо за совет.

Я не давно снимал сиденье на сервисе, когда делал химчистку салона, а там нечего подкрутить или подтянуть. Что то внутри что ли? Подушку что-ли разобрать? Может сразу какие нибудь шестерни электропривода заказать? Может сталкивался кто?

Всем привет. Вот такой вопрос. Искал в темах форума ничего не нашел. У меня LC 100 VX, что-то по-моему откручивается внутри самого сиденья или мне кажеться. Проблема вот в чем. У сиденья появился небольшой свободный ход вверх/вниз. То есть если нажать руками на сидушку то она опустится вниз на 3-4 мм. Отпустить она поднимется назад. При этом крайние положения будут сопровождаться легким стуком. В городе не заметно, но при езьде по плохим дорогам, когда вас слегка подбрасывает, начинается стук сиденья. Т.е. когда на неровностях вашу пятую точку подкидывает вверх, сидуха за вами вверх - стук, попа вниз, опять стук. Снимал сиденье ничего не нашел. Посмотрел у друга на Лексусе 470, нет такого. Что может быть?

Эх, Ваня, у тебя в Москве, да таки проблемы?

Вообще что бы добраться до механизма подъема антенны, надо снять подкрылок. И все будет видно.

И не стоит ставить эту хрень китайскую. Купился на хвалебные речи продавцов. Да, базара нет, все встает как родное. Но поработала 8 месяцев и накрылась. Ни хрена радио не ловит, тв не ловит, и диски читать перестала. А гарантия 6 месяцев. Отнес другу, очень хорошему спецу по таким вопросам. Три дня упорных трудов и ноль результата. Поставил на место штатную голову, установил дополнительный монитор (он же навигатор Пионер), путем крепления к лобовому стеклу. Вывел на него камеру заднего вида и перепрошили его, что бы включался не с кнопки вкл/выкл, а от подачи питания. Плюс должен друг мой закачать на него дополнительное приложение часы на весь экран, что бы не меню показывало, а часы. И заказал переходник/адаптер под USB. Спросите почему бы не поставить, что нибудь серьезное через переходную рамку. Не знаю, но этот вариант мне не нравиться. И дело не в деньгах. Просто не нравиться и все.

Всем привет! У меня установлено ГБО итальянской фирмы LOVATO, форсунчатый. Баллон стоит в салоне, продольно вдоль правого борта . Специально так поставил , что бы была возможность складывая заднее сиденье перевозить что либо габаритное , более - менее . Баллон белорусский, 105 литров максимально . Уровень внутри баллона выкинул сразу , дабы не гремел . Эксплуатирую 2 года . Чесно говорю - проблем ни каких не было . Потери мощности то же не ощущаю. Сколько народу ездило и рядом и руль давал ни кто не угадал на чем едем, газ или бензин. Полного бака хватает на 460 км по городу, и на 560 или чуть больше на трассе . С кондером хватает на 435 км в городе,на трассе так же на 560 км. Уровень мне не нужен, я уже по пробегу могу сказать когда кончиться. И потом так как балон в салоне, при заканчивали газа, на последних 30-35 км слышно как засасывает газ . На счет опасности установки ГБО в салоне скажу, что при правильном уходе и обслуживании газ так же опасен как и бензин. А так при пробеге 30 000 км установленный под рулем блок управления ГБО подает сигнал, после остановки и глушения движка, двумя пипиканиями. Потом на сервис к мастеру, он там подключает комп, чего делает , второй в это время проверяет герметичность трубок и шлангов . 20 мин ожидания и вперед. Машина сотка ве икс 2006 года, 4,7.

На своем опыте проверено, очень хорошая резина Hankook Dyna Pro и Nitto Dura Grapler. Мягкие,очень малошумные, хорошо рулятся.

Извините, просто ни когда не задавался вопросом. А сколько стоят родные катализаторы? Просто я склоняюсь к тому, что чем мутить весь этот процес по переделке. не лучше ли купить родные и установить? Кому как конечно, я просто высказал свое мнение.

Дружище я сам в поиске уже почти пол года. В начале болел тем, что хотел поставить монитор от американского крузака. Но по различным тех. сложностям и высокой цене на работу по преодолению этих самых сложностей отказался. Потом стали подбирать среди не дорогих и дорогих китайских головных устройств. Есть несколько видов. От таких, что подходит как родное, не требуется ни какая переделка и до тех, что требуют установки универсальной рамки. Но китай есть китай. Отказался. Сейчас в активном поиске головного устройства от нормальных фирм производителей. Хочу, что то типа Пионер, Джи Ви Си или еще что то. Только что бы при этом работало управление на руле, имелась штатная навигатция, возможность подключения камеры заднего вида, понятное без заморочек меню, сенсерный экран, с регулируемой яркостью, и т.д. Ну и самое главное, что бы хорошо воспроизводил звук с любого носителя. Хочу усилок и колонки Ди Эл Эс, буфер нормальный, накопитель и т.д. Аудиоподготовку в машине сделать. Только времени как всегда не хватает. Работа.

Вообще это не очень просто переделать родной монитор, а точнее родное головное устройство с экраном. Я вот то же на своей сотке (у меня без экрана), хотел установить родную голову от Лексуса 470. Это можно сделать, технически это возможно, но надо купить косу проводов и еще кучу прибамбасов. Так как у этого головного устройства все отдельно. Отдельно блок Джи Пи Эс навигации, отдельно усилок, отдельно камера ночного видения и т.д. А что бы к нему подсоеденить другой услитель и закачать другие карты навигации вот это проблема. Потому что это все изготовлено для рынка америки, а там другие стандарты. Но как мне сказал мой друг, "гений электроники" как я его называю, то все дело в деньгах. Если их не жалко и есть время для эксперемента, то соеденить можно все и с чем угодно.

Всем привет! Вот то же для меня очень больная тема. Штатный звук в сотке прямо сказать так себе. То же хочу поменять головное устройство. На предложенном варианте то же останавливался. Тщательно изучал и отказался. по каким причинам. 1. Данное головное устройство не сосвсем вписывается в дизаин салона сотки. У крузака все кнопки раздельные (то есть не примыкают друг к другу) и у всех кнопок закругленные края. А у данного аппарата наоборот, все кнопки прилипли друг к дружке и с острыми углами. Поверьте это сразу бросается в глаза. И возле окна приема дисков, воткнули две лампочки в прорзрачных квадратных плафончиках. Это вообще отпад. Колхоз полнейший. Таких подсветок в крузаке нету. И не понятно откуда взялось. 2. Мне не понравилось меню. Его оформление. Чистый и голимый китай. Звуковые файлы воспроизводит как на Ди-Ви-Ди проигрователе на домашнем телевизоре. Т.е. экран разделен на два синих окна. В одном инфа об общей папке, а в другом названия треков. Цветофое оформление без слез не передашь. Вся радуга. Иконки файлов, т.е. прямого входа в нужную функцию какие-то игрушечно детские. В меню телефона Нокиа и то посолиднее. 3.Подключит можно что угодно и камеру заднего вида и усилок и т.д. но качество воспроизведения звука на любителя. Если вы не особо разбираетесь в высоких, средних и низких тональностях, то в принципе пойдет. (Зачем тогда вообще менять штатную голову?) Есть в ней и Джи Пи Эс навигация. Есть фунция картинки в картинке. На экране возникает второе окно. В нем можно открыть еще что то. Кому как но для меня все это барахло. 4. Цвет этой магнитолы не соответствует цвету панелей сотки. Он другой. И лаковое покрытие другое. А так все работает. Все встает на штатные места. Управление с руля работает. Родной усилок подключается. Все разъемы сделаны по родные крузаковские. Так что как говориться на вкус и цвет товарищей нет.

Наверное производитель все таки оставил запас прочности на такой случай. Не спорю, что все рассчитывыалось конечно под родной размер. Но Крузак не девочка, и японцы об этом навеное подумали. Я думаю, что очень быстрого износа не будет. Мы все таки ведем разговор о "правильном" увеличении диаметра диска и профиля резины. Вот иногда вижу что ставят 20 диски, а то и того больше. И о вылете вообще не думают. И вроде езьдят. Иногда обуревает желание остоновить и спросить как вообще ощущения? Как руль? Плавность хода? Расход топлива? Но лично мое мнение, что 17-ый диаметр оптимальный. Для городской эксплуатации.

Сегодня поменял масло в коробке своей сотки. 2006 год, VX. Купил 12 литров, ATP WS. Коробка без щупа. Меняли через аппарат промывочный. Но при этом снимали поддон и поменяли фильтр. Ушло все. Литров около 8-ми в кробку залилось. А остальное прогнали через систему. Подсоеденялись через трубки в районе радиатора.

Действительно очень серьезная и интересная тема. Из своего маленького опыта. Основа TLC-100 VX 2006 года, штатные диски уже на 17, штатная резина 275/65/17. В принципе от взятого в качестве примера TLC-100 VX 2000 г глобальных отличий по ходовой нет. Но сам производитель изменил размер диска в большую сторону. На работе был TLC-200 2009 года, был одет уже в 285/60/18. Таким был куплен в автосалоне. Почему? Мне тоже интересно. Опять таки в принципе внешний диаметр колеса остался без изменений. Но почему производитель меняет размеры штатных колес? Я считаю так, что при правильном увеличении размера диска и уменьшении высоты профиля покрышки, супер глобальных изменений не будет. Как говорилось выше, в первом случае плавность хода в ущерб управляемости, во втором управляемость в ущерб комфорту. Но опять таки все относительно. Я для себя решил что мне важнее. И на зиму оставил 275/65/17, а вот с летней в этом году решил поэксперементировать и на родные 17-ые диски одел 285/65/17. По неровностям езъдить стало мягче. Не очень, но разница есть. По управляемости. Пока не понял. Еще не было возмозности выехать на трассу и проверить, а в городском режиме особо разницы нет. Каждый наверное выбирает для себя сам.

Не совсем правильно. Таблица двигателей для автомобилей Toyota Land Cruiser Бензиновые двигатели Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности 1FZ-FE 4477 211/155/4600 MPI 1998—2005 R6, DOHC, 24 клапана 1FZ-FE 4477 224/165/4600 MPI 1998—2006 R6, DOHC, 24 клапана 2UZ-FE 4664 205/152/4800 MPI 1998—2002 V8, DDOHC, 32 клапана 2UZ-FE 4664 235/173/4800 MPI 1998—2002 V8, DDOHC, 32 клапана 2UZ-FE 4664 238/175/4800 MPI 2002—2007 V8, DDOHC, 32 клапана 2UZ-FE 4664 275/202/4800 MPI 2005—2007 V8, DDOHC, 32 клапана

Спасибо

А не разбирая, можно определить? Ни какой наклейки на корпусе моста нету? Машина ЛК 100 4,7 VХ 2006 года.