ddg72

В салон от крана два входа и из салона два выхода которые объединяются. Это я как понимаю на радиатор передней и задней печки. А какой на какую. На переднию печку идет верхний или нижний.

А что кто скажет насчет ДТ с наших параходах, а то мне тут на лето пробивают этот вариант. Выше Persey говорил про "маловязкое судовое топливо - это действительно смерть для наших дизелей". Что это за зверь "маловязкое судовое топливо". Разве ДТ на судах какое то особенное. Раз уж выяснили что тепловозная салярка это тоже самое, что и ДТ на заправках, то может и на параходах таже самое.

Привет Москва! Говорят у вас там трава зеленеет. Да Кэрхером я бы тоже не стал баловаться, а то чего доброго антифриз придется собирать с поликов. А на счет связи кондера и печки, я имел в виду не то, что у них что то общее, а то что для снятия отопителя придется демонтировать кондей (может не так выразился). А от Газеля не в смысле вентилятор вкрячивать, а в систему охлаждения помпу для улучшения циркуляции через отопитель (как временная мера). Или попробовать как сделал Владимиру 24, только в щадящем режиме без использования Кэрхера. Но тем не менее спасибо, будем как говорится прыгать.

Смазка в кулак применяется на основе молибдена или с добавлением (как правильно сказать). На итекетке это должно быть указано. Можно конечно туда забивать и литол если не жалко кулаки, но по моему это не тот случай когда надо экономить. А по поводу объема я где то читал, что делается это каждые 10000 км пробега, одна туба 400 г на два кулака (я у себя так и сделал и вроде все пока нормально). Но это зависит конечно от манеры езды. А вообще открутил пробку, сунул туда что нибудь и посмотрел сколько у тебя там смазки и в зависимости от этого действуй (за одно и посмотришь вид этой смазки).

Что за зверь этот ВЫМПЕЛ. Просто первый раз слышу это название.

А на счет замены теплообменника, там на сколько я где то читал большой гемор т.к. на передний теплообменник завязан кондер. Я где то читал, что в систему резают дополнительный насос (что то не то от Газели или еще какой хрени) и все продебы пучком. Он увеличивает циркуляцию и вроде это спасает. А то я вроде опять же читал, кто то полез менять теплообменник и все поехало, то трубки подводные, то еще что то (не хотелось бы машину ставить на прикол на долгий срок. У нас не Хабаровск и запчасти как правило в наличие не всегда бывают). И еще есть различие в теплобменнике с японца и европейца. А то у меня европеец, хотя у меня такое подозрение, что он с Японии (родом он из Хабаровска). Говорят, что в Японии леворукие тоже есть, но не в таком количестве. Как кстати это можно узнать (по раскладке VIN он вроде европеец), но странности бывают всякие.

Чиркни адресок сайта если помнишь (если не ломы) или это типа toyota.ru, toyota.com Я где то читал, что в этом случае надо брать бумагу у официального представителя и грузить ГАИ на предмет замены ПТС или как это делается по закону. Потаму что все выплаты и т.п. делаются исходя из мощьности двигателя, а 155 л.с. и 131 л.с. это уже разные группы. Доп. информация: машина уже поставлена на учет. Подскажите кто знает.

Насчет обрва ГРМ я понял что это попадос как я и предпалагал. С печкой я тоже понял, что надо что то чистиль. На счет мощьности TLC 80 1992 г. VIN - JT111PJ8007002885

Предистория следующая: Недавно стал счастливым обладателем TLC 80 1992г. До этого ездил на всякой гадости, по большому счету Российского производства. Теперь суть дела: 1. Двигатель 1HZ. В предыдущем техпаспорте мощьность двигателя стояло 155 л.с. Просматривая инет во многих источниках пишут двигатель 1HZ - 135 л.с. Так сколько же на самом деле? 2. Вроде по слухам у этого двигателя привод ГРМ цепной. Смотрел в умной книжке на картинке и не узрел эту цепь. Недавно наткнулся, что вроде у него с коленвала передается крутящий момент на ТНВД (с помощью "линивой" или еще какой то шестерни), а уже от туда зубчатым ремнем вращается распредвал. Или все таки распредвал от коленвала приводится шестернями или цепью, а ТНВД приводится ремнем. Вопрос вот в чем. Наткнулся недавно на информацию о дизелях Toyota и там указывалась информация, что произойдет в случае обрыва ремня. А о этом двигателе не чего не сказано. Так что случится будет кирдык или он просто встанет и все сведется к установки нового ремня. 3. У меня из передней печки дует холодный (не очень горячий) воздух. Это не напригает когда температура за бортом в пределах -10, но с понижением за -20 это становится проблемой. Дополнительная печка жарит нормально. Думал, что это из-за недостаточности антифриза (было меньше Min). Долил не помогло. Может это из-за того, что кран не конца открывается или уличная заслонка мудрит (кстати переключал забор воздуха из салона не помогло). Помогите неопытному Land-ману, плизз!!! кто чем может.