t-org

у меня все время не было стабильных оборотов на ХХ с момента покупки. через 5 лет как то сгорел предохранитель (не помню какой, который в салоне 15А-ный), и пропала искра. оказалось: проводка на кислородный датчик (который в глушителе, который как я думал отцеплен) перетерлась на "массу". исправив это дело - получил почти ровные обороты ХХ (мешали ненастроеные под газ клапана), которых у меня никогда не было. зиму отьездил. весной, когда началась сырость: опять заплясали обороты ХХ. и появились провалы, вплоть до глушения двигателя на не прогретом двигателе. а потом авто отказалось заводится. оказалось, что далее по проводке, также перетерся провод на "массу". перетерся "серый провод", и причем пока он коротил на массу - обороты были супер, а когда "коротыша" не стало, то машина могла не заводится и глохнуть (предположение!!!). исправив данную проблему - обороты стали такие же ужасные как и сначала. но эксплуатировать было можно. а когда стало совсем сыро, при большом перепаде температур, машина завелась, чихнула, и больше не заводилась. отцепил датчик кислорода совсем. машину завел. и езжу по сей день. обороты ХХ опять "норма". будет время, ради эксперимента поставлю новый датчик кислорода. но пока расход газа упал до 20л на 100км (с 25-27л/100 - но это больше из-за замены редуктора газового, ну и отчасти от датчика кислорода). но появился минус, при плавном наборе оборотов, разгон чуть ухудшился, на 1-2 секунды, нет адекватной реакции двигателя на педаль газа (но если резко топнуть, ничего незаметно). изначально в авто задумано 2 датчика кислорода: в начало пламегасителя и в конец (вроде бы!!), последний вообще при мне не зацеплялся. а второй был в полу-действии, и при каждой сырой погоде устраивал трудности. пламегаситель выкинул два года назад, сейчас стоит колхоз.

Причина найдена - провода на кислородный датчик терлись/перетерлись на "массу", а поскольку датчик находится на выхлопной трубе, которая трясется и дергается, и чем больше обороты тем больше дергается - потому и перегорание предохранителя было "плавающим". Мерил сопротивление датчика, на холодную 12-14 Ом, на горячую за 100 Ом - это что значит? Кто нить знает? Скинул его вообще, появились ровные, очень ровные холостые обороты.

В чем причина в итоге?

Сегодня на ходу заглох двигатель 1fz-fe: стартер крутит, вспышек в цилиндрах нет; пропала искра на центральном проводе, катушка в порядке (пробовал запасную); затем выяснилось, что сгорел предохранитель EFI 15A, тот что под капотом (в Легионовском букваре №38 схема Системы впрыска топлива с электронным управлением); также не горел CHECK ENGINE на приборке! После смены предохранителя, CHECK ENGINE горит. Удалось проехать минут 20. Потом 5 минут. Потом 1 минута. Замечено было , что гореть предохранитель начинает, при увеличении оборотов, более 1500. На последнем предохранителе на оборотах 1000-1200 доехал до дома (ехал около часа). Буду проверять кислородный датчик, как указано выше. У кого горел данный предохранитель, CHECK ENGINE тоже не горел? Также с момента покупки (5 лет) неустойчивые холостые обороты, не знаю, относится это к данной проблеме - нет.....

На протяжении последнего года и 10-15т.км подливаю антифриз. По 1-1.5 л на 1000км. Течей нигде нет, все сухо. Выхлоп не парит. Компрессия везде 10. Свечи тоже вроде приличные, без белого налета. Фото прилагаю. Масло уровень не пребывает. Под маслозаливной крышкой есть эмульсия желтоватого цвета. Под крышкой увидел микрокапли красного цвета (скорее всего антифриз). Фото прилагаю. Каков диагноз, уважаемые коллеги? Трещина ГБЦ?

у меня ошибка 12 и 21, буду пробовать по данному совету! у вас проблема решилась?

Контакт высоковольного провода на катушке был весь в каменистых отложениях. Такие же отложения на контактах крышки. Почистил, нехотя завелась. Потом заводилась. Звонил катушку, по букварю. Один параметр превышал норму. Купил новую катушку. Перед установкой, сравнил сопротивление. Старая катушка на удивление выдала другие параметры, такие как и новая!!! Поставил новую катушку. Вторую неделю - заводится. Скоро поменяю бегунок и крышку. Центральный высоковольтный провод - сопротивление в норме.

похоже проблема схожая? Была раннее на протяжении 3 лет кратковременная проблема: во влажную погоду иногда - провалы в работе двигателя на ходу, на 2-4 сек почти глох двигатель, иногда глох совсем, ни единой вспышки при заводке, но потом через 5-6 попыток заводился. Вчера аналогичный симптом на ходу повторялся, иногда подергивался двигатель. Сегодня не смог завести - ни единой вспышки: реле EFI менял местами, проверял искру с центрального провода - искра показалась бедная, красная, и на расстоянии не более 2-3 мм; снимал крышку трамлера, контакты с большим каменистым налетом, бегунок черный, уголек норм почистил. Результата - ноль, хотя 3-4 вспышки были. Потгом все вхолостую. Начал тему Автор, если проблему решил - напиши как! Спасибо!

Была раннее на протяжении 3 лет кратковременная проблема: во влажную погоду иногда - провалы в работе двигателя на ходу, на 2-4 сек почти глох двигатель, иногда глох совсем, ни единой вспышки при заводке, но потом через 5-6 попыток заводился. Вчера аналогичный симптом на ходу повторялся, иногда подергивался двигатель. Сегодня не смог завести - ни единой вспышки: реле EFI менял местами, проверял искру с центрального провода - искра показалась бедная, красная, и на расстоянии не более 2-3 мм; снимал крышку трамлера, контакты с большим каменистым налетом, бегунок черный, уголек норм почистил. Результата - ноль, хотя 3-4 вспышки были. Потгом все вхолостую. Коллеги, у кого какие версии? Катушку, центр провод завтра по букварю буду прозванивать. Пробовать самодиагностику на предмет ошибки 14.

Ни причем этот резистор. Так неисправность и имеет место быть. Езжу на перемычке. когда перемычка не стоит, насоса не слышно (летом, когда двигатель заводится без перемычки). с перемычкой, бензонасос слышно сразу при ВКЛ зажигания, и еще несколько секунд после ВЫКЛ зажигания.

У меня стояли пружины до снятия, расстояние колебалось: от 50см до 52см, правая сторона была завалена (водитель справа, запаска справа). Пружинам не знаю сколько лет было. Товарищ на арабе менял, тоже около 50см. Себе поставил б/у пружины +2 и амморты +2, все Олд мен. Сколько б/у не знаю. Брал с разбора. Расстояние от ступицы до арки крыла 56-57 см. Выглядит это так:

может 62см а не "52" ?

Интересен результат по данной теме - есть?

это ж так просто.......

а производитель как назывался? где искать?

поподробнее: где купить; как качество, добротно сварен; сколько рядов трубок - 2-3?

Радиатор оказался латунный !!! Латунных дел мастер насчитал 7000р. за работу и 3000 за материалы, чтобы сделать все из латуни. Сижу и думаю, что делать: брать "контракт" с машины которой 20 лет за 8000р без учета отправки (+1500р.); брать Китай, например SAT за 12 000 руб.; колхозить 100%латунный радиатор за 10 000 р.

Брать с машины, которой 20 лет!!! Сколько ресурс у японского радиатора? Поподробнее можно про замену бачков?

а бак вместо запаски стоит? сильно свисает? может фотку в студию покажешь?

и эти разъемы начинают не проводить ток именно ниже 0 С ???

сколько такой резистор стоит (топливного насоса, стоит на правом крыле у праворуких)?

Сегодня температура воздуха упала до -3. Автомобиль крутит стартер, не заводит. Ранее вставлял перемычку в диагностический разьем, и катался до весны. Выше 0 градусов, вытаскивал и летом ездил без нее (что за перемычка см 1-2 стр темы). Сегодня решил, перемкнуть разъем от этого резистора. Авто завелась как обычно. Тут же заглушил, разъем вернул в резистор - не заводится. Вернул, перемычку вместо резистора - заводится! Позднее сниму его, и буду проверять сопротивление на теплую, и холодную. Скорее всего, данная тема посвящена именно этому резистору. Напомню, что авто перестало заводится после 0-1 С. Сначала, думал вода в баке, добавлял спирт, опустошал бак, и пр. Потом, наслушавшись советчиков, мерил давление в топливной системе, оно оказалось 60% от необходимого. Под эту "дудку" поменял бензонасос. Пробовал, менять реле, те которые под капотом. Все без толку.

может воздух отводит? по логике расположения, вполне похоже! Господа, а как идентифицировать оригинальный радиатор? Что на нем написано может что, типа toyota и номер??? Сколько рядов трубок, материал: алюминь или медь? Спрашиваю, кто тому, что 2-3 года назад снял у себя: забившийся, потекший по банке, и с отломленным "апедиксом" (как выше говорится) радиатор. Так вот если он окажется оригинал, срезать бачки, и сколхозить алюминиевые бачки (если конечно мастер возмется). И самое главное, коллеги, скажите пжлста, сколько весит оригинальный радиатор?