yolkin7777

Вести из под машины. Звук от шкива колена, отпускаешь ремни гены и помпы-звук пропадает. Затянул по нормальному-звук постоянный и сильный. В итоге остановился на варианте когда звука почти не слышно, правда при этом ремни внизу на холостом дрыгаются с амплитудой около 1.5 см..Что это может быть? Шкив?

Да всё самое простое уже проверил..Сейчас отпускал на форсунках гайки - ничего не меняется абсолютно..

Да масляный насос это шестерни, с чего бы им стучать. Кстати поддон я снимал 2 года назад (уронили болтик в картер). Шатуны дёргал руками, люфта не заметил, если конечно его так можно определить. Маслозаборник (как и весь двиг внутри) блестел как новый.

Ну вообще да, но сам пока не могу в этом месяце себе позволить такую трату времени..Глянь сначала приводную пластину гидротранса (в народе маховик АКПП), бывает что трескается она и щёлкает, в лючок между поддоном ДВС и АКПП видно её.

Неа...ничего не меняется пока

Все же мне кажется для вкладыша сдишком звонкий и тонкий звук,как от чего то тонкого калёного

Появляется с прогревом? У меня в мыслях был вариант ещё что пластина гидротрансформатора может щелкать если треснула, бывает такое

Попробую когда появится звук отпускать трубки с форсунок..Может локализуется хоть..

Да по всякому проверял. Никаких стуков кроме как на холостых. Когда менял гбц в прлшлом году то увидел что двиг перебирали недавнл с расточкой до 0.5 (хон как новый) оригиналом, причем собран аккуратно, сомневаюсь что вкладышы старые оставили...давление масла сейчас ок. Ну ладно будем думать чтож, а пока поезжу.

Вкладыш шатунный? Давление масла в норме, что с ним могло в один момент случится? Замена вкладышей меня не спасёт? Как долго можно так ездить ничего не делая? Кстати недавно поменял масло, ничего не изменилось...

Появился недавно звук, он во вложении, такой металлический цокающий, слышен только на холостых, на 1000 об. его уже нет. Появляется только после полного прогрева подкапотного, т.е. как прогреется полностью и поездишь пол часика. Сверху под капотом не слышно, слышно только из под машины в районе шкива колена, или поддона. Все шкивы ровные, вращаются ровно и не бьют. Слушал через палку ТНВД и насос ГУРа - не от них. recording-20140823-104557.mp3 P.S. после того как машина постоит минут 15-20 (подостынет) звука уже нет.

У меня точно такая служит уже 2,5 года, полёт нормальный. Ах да, отверстие выходит снаружи кожуха, плюс сам корпус помпы по периметру прижимается резинкой кожуха грм, так что внутрь ничего попадать не должно.

Да это понятно. Я говорю про гидроплотность узла опережения, из за ее отсутствия может позднить и подача малая быть на низких. А на высоких нивелируется скоростью работы плунжера и более высоким давлением подкачки. Я ж написал, что у меня тоже не ехал и stall тест 1500 был, но плунжер я старый оставил все таки. Виновником был в основном корпус, подкачка, и, возможно, ушедшие из за износа размеры k kf.

А вот о плунжере это ничего не говорит, я свой старый оставил, например.

Я же уже писал, это механический износ внутренностей насоса, исправить это можно только новыми деталями и их правильной настройкой. Двигать электронный насос пораньше - неправильно, у него есть единственно верное положение, чтобы мозг мог правильно управлять внутрянкой. Я еще раз ровторю, если поставишь свой насос на стенд, с разогретым топливом, то увидишь что на низких оборотах у тебя будет сильно занижена и поздняя подача, после 2 тыщ еще кое как выравнивается за счет давления подкачки (узел уопт). Короче ездий так пока и копи денег на ремонт. Скорей всего корпус, подкачка под замену

у меня сейчас столл-тест сразу 2000 и тут же накидывает еще 300 турбиной, начинает шлифовать асфальт. С места хоть в +30 хоть в -30 одинаково срывается резво, кондей не чувствуется. Раньше даже вентилятор чувствовался (когда муфта срабатывала) тормозил разгон.

Тебе нужен ремонт тнвд, у меня раньше было. 1в1 как у тебя, небольшой пригорок и не въехать на горячей. Мне помогла замена корпуса, поршня уопт (износился узел корректировки угла впрыска) и попутно заменил все что было недорого сравнительно. Мой совет-купить новый тнвд, недавно еще они стоили адекватные 15 тыр, не знаю как щас. Электроника тут не при чем, это малая подача на низких оборотах из за совокупности износа плкнжера, полости поршня, и других потрохов.

Покупал нижнюю юбку бампера klokkerholm железную, сделана не очень аккуратно, и на вид хлипковата показалась, но когда поставил сомнения пропали. Встала нормально, думаю можно заказывать.

Каталитические конвертеры (именно так называется кат.) на дизели не ставят, температура выхлопа слишком мала для его работы. В дизеле могут контролировать количество сажи (дыма) и теоретически окислы озота NOх. Во времена выпуска наших машин окислы азота уменьшались EGR'ом, сейчас впрыскивают мочевину, а сажу собирают в фильтры и дожигают

Если управление электронное то смотреть проводку мотора в частности на SPV, датчика температуры на блоке, массу ЭБУ, на датчик коленвала..Ну и то что выше посоветовали..

На счёт оборотов - можно попробовать SPV немного убавить...Хотя хз, щас там заводская настройка, стоит ли.. На счёт воздуха - Сетку снимал ничё не изменилось абсолютно, как с ней были пузырики так и без неё точно так же. Мне кажется поскольку забор идёт не с самого дна всё таки, при больших кренах или кочках заборник может хапнуть немного воздуха, хотя стараюсь не ездить меньше чем с половиной..Буду ещё раз проверять обратку с насоса, или попробую подачу брать с обратки..

После минут двух-трёх после холодного запуска (-10) серый резюк около 300 Ом Горячий мотор, запуск, газ, без серого резюка Как видно, при горячем запуске обороты подскакивают до 900 и медленно опускаются. Просто при прогазовках уже сразу опускаются до нужных. Ещё не могу победить некоторое количество воздуха в топливной..Из фильтра то и дело проскакивают небольшие пузырики, то по одному, то очередями.. Устал бороться с этим - почистил заборник, осмотрел его, вместо магистрали кинул единый шланг с бака до фильтра, на обратку обратный клапан от жигулей, поменял лягушку и фильтр, опрессовал фильтр..Есть предположение что подача засасывает воздух с обратки, и он так и циркулирует..

Вобщем после сдёргивания-одевания всех фишек на ТНВД во время работы и после полного прогрева всё что наводило на меня гнёт самовыпилилось, никаких стуков-бряков, но видео я с ними успел записать, как и нормальную работу. Серый резистор просто не стал подключать никакой (мозги сами чего то среднее выставили). Ща выгружу в U-tube и сюда добавлю всё..так сказать для ознакомления. Вот сижу и думаю, что сегодня чуть потеплело и я с камерой пришёл его дрючить, а завтра в южной части Юпитера пройдёт тайфун и он вполне может опять начать меня дразнить..

Через пару часов выложу в HD Меня постукивания беспокоят, такие как бы деревянным молотком по деревянному бруску, если приложить ухо к мотору, то они из района форсунок, не постоянные а "переборами" хаотичными, кидаешь на TCV 12 вольт и всё пропадает, и на холостом и на оборотах (хоть даже и дёргающихся). П.С. С таким же поздним впрыском до ремонта аппаратуры он не дёргался (да, вибрировал больше) и не было этих деревянных звуков

Не, по моим экспериментам серый резистор меняет опережение практически на всех оборотах кроме ХХ. Звон на 2000-3000 гораздо сильнее с резюком на 1,5 КОм. С минимальным его практически нет, но двиг какой то вялый и при прогазовке трясёт с синим дымом (поздний впрыск же, нет?) На счёт моего случая - разница этих волнушек (13 и штатная 10) очень мала и практически только в максимуме волны - на глаз так их вообще не отличишь. В инете видел много роликов особенно из япии как работает 2л-те - ни одного стучка и спотыкания, и обороты с холостых набирает резво..Сегодня попробую ещё всякие эксперименты (мож когда проводку делал спутал полярность датчика коленвала) и запишу на фотик.. Я хочу понять, почему начинает дёргаться на оборотах при 12В на TCV и как опасен ранневатый впрыск для движка, сколько я так проезжу, либо что с этим можно сделать.