pyaps-500

Кстати, а почему ПО часовой? Ведь если переставить лапку по часовой стрелке, она потом подтянется тягой и "газ" получится ещё больше накручен... Или нет?

Ну раз сам Дизельмастер сказал "да", тогда я спокоен! Спасибо ребята, что откликнулись, будем пробовать!

Не совсем понятен последний комментарий о колхозе и "переборке на коленках". Я вроде не говорил, что занимался переборкой, просто попытался с помощью самых простых регулировок вернуть насос в нормальный режим работы. Ну не получилось... Теперь прошу помощи у собратьев по интересам. Так же, как делают 90% тех людей, которые собрались здесь, иначе зачем бы нужен был этот форум. Если по теме нечего сказать, зачем писать сообщения ни о чём...

Да, я уже тоже подумал об этом. Правда, мысль пришла уже после того, как всё моё рукоблудие не дало результата. Теперь придется методом тыка пытаться всё вернуть обратно... Но всё-таки... Кто-нибудь может объяснить, почему так получилось? Ведь ничего в насосе не крутилось, что там могло сбиться?

Всем привет! Такая вот проблема. Поменяли мне плунжер в ТНВД (двигатель 1HD-FT). После установки насоса завёл двигатель и он тут же взревел, стрелка тахометра ушла в красную зону. Сначала выкрутил, насколько мог, болт ХХ. Обороты немного упали, но всё равно недостаточно, стали где-то в районе 2000. Стал выкручивать болт подачи топлива. В итоге получилась такая картина: болт ХХ закручен на три-четыре витка, так, что рычаг управления только-только упирается в него, а у болта подачи топлива ограничительная гайка полностью закручена. Только так удалось добиться положенных 800 оборотов на холостом ходу. Сразу говорю, никаких регулировок в ТНВД не делалось, т.к. стенда в нашем городе нет. Старую ПП сняли - новую поставили, всё. Ну и собственно, вопрос - что это такое и как от этого избавиться?

И что, проблема решилась как-нибудь?

Во! У меня проблема пуля в пулю. Просто забил на неё. Мне этот круиз-контроль в принципе, раза два в год нужен, когда по федеральной трассе на Приморье, или Хабаровск идешь. По остальным нашим дорогам его применять смысла нет. Но отремонтировать бы не отказался. Так что послежу, может кто-нибудь что подскажет...

Не, ну при чем здесь принцип работы кондея? Его-то как раз я отлично знаю. Просто с устройством именно автомобильного кондиционера в первый раз сталкиваюсь. А "профи", как ты выразился, в нашей деревне найти... В наши СТО я точно своего коня не отдам! Буду ждать, когда поездка в Благовещенск нарисуется.

Понял, значит буду разбирать, спасибо всем, кто отозвался!

Понял, спасибо, буду смотреть. А насчет смазки, где ее проверять?

Так все-таки, в чем может быть причина? В отсутствии смазки, как выше предположили? На будущее, каким образом ее проверять? И почему его клинит только через некоторое время?

Он, как я понимаю, ремонту не подлежит, только замена?

Может, тогда этот датчик не работает и муфта не отключается? Хотя опять же вопрос: отчего может создаваться избыточное давление в системе? Что тогда получается, давление вырастает до определенной величины, поршень компрессора не в силах ему сопротивляться и тогда - стоп?

У заправщиков уже был. Когда кондей перестал работать, а дребезг муфты еще был плохо слышен, грешил на отсутствие хладагента. Поехал заправлять. Подключив прибор, заправщик сказал, что давление в системе есть и нужно искать другую причину. Ну вот, нашел...

Здравствуйте все! Вот, пришла пора снова обратиться за помощью к сообществу. История такая. В очередной из поездок порвался ремень компрессора кондиционера. Просто ехал, вдруг стук из-под капота. Открыл, а это обрывок ремня шкивом генератора об кузов долбит. Вытащил я его, вроде повреждений нет, поехал дальше. Купил новый ремень, одел его, включаю кондиционер, а муфта компрессора дребезжит, как погремушка. Почитав темы на форуме, решил заменить подшипник шкива. Заменил. Собрал муфту. Пускаю двигатель. Включаю кондиционер. Не гремит. Ну все, думаю, вот оно - счастье! Не успел подумать, как вдруг шкив компрессора встал колом и ремень заскользил по нему, испуская клубы дыма. Галопом в салон, глушу двигатель. Разобрал муфту, никакого криминала. Собираю назад. Запускаю двигатель... И повторяется все то же, что и в первый раз. После включения кондиционера муфта прижимается к шкиву, все это дело вращается секунд 20-30, потом - клин. Видимо, из-за этого у меня ремень и оборвало. Что это может быть и как выходить из положения? Выручайте! Лето в разгаре, духотища стоит, по городу без кондея вообще невмоготу!

Если машина праворульная (судя по региону, так и есть), то он у тебя идет по левому порогу до сидения переднего пассажира. Потом изгибается на 90 градусов и уходит под сидение, выходит с другой стороны машины из-под водительского сидения, затем уже по правому порогу доходит до панели приборов и там на клавишу. Чтобы извлечь его, нужно снять левую пластиковую панель в багажном отделении, две пластиковые накладки на пороге слева (просто отщелкиваешь, они крепятся на клипсах), далее снимаешь бокс-подлокотник между передних сидений, переднюю накладку порога и он твой. Я, когда у себя снимал, перед тем, как вытягивать тросик поперек машины с пассажирской стороны, со стороны водителя привязал к тросику тонкую стальную проволоку, потом за нее же затягивал назад. Вроде все получилось.

Все правильно, именно эту тему я и читал, Тоже считаю, что если нет расхода масла, то и беспокоиться не о чем. Просто не дает покоя вопрос - если масло уходит, (чему сам свидетелем был), то почему "жора" нет?

Да, уже прочитал тему о такой процедуре. Есть мысль заняться в ближайшее время.

Вряд ли, ведь когда я в первый раз вскрывал крышку, диафрагма была абсолютно сухая. И еще один интересный вопрос - если так уходит масло, то должен снижаться его уровень, у меня же от замены до замены по одной метке, почему так? Можно, конечно, предположить, что в картер просачивается топливо, но тогда при сливе в масле были бы примеси, у меня все чисто.

Вот фото заглушки, когда я ее установил, и когда снял. Проездил я с ней где-то с месяц. Если убрать фильтрик, что же будет через год?

И снова здравствуйте! Вот, решил поделиться одним наблюдением. Это я к вопросу о том, стоит ли снимать масляный фильтрик с магистрали наддува на корректор ТНВД. Теперь однозначно могу сказать - не стоит. Выше по теме я описывал свои злоключения с диафрагмой ТНВД (страница 21, пост 521 и далее). Если коротко, при попытке регулировки ТНВД, выдернул диафрагму корректора по наддуву. Назад сразу вставить ее не смог, так как нужно было снять датчик TPS, а до болтов, которыми крепится его кронштейн, обычным инструментом не добраться. Временно установил вместо диафрагмы заглушку из пластиковой крышки. Недавно, после долгих мучений, все-таки нашел способ открутить эти болты, поставил диафрагму на место. Только вот, когда снял крышку корректора по наддуву, обнаружил толстый слой масла на своей заглушке. Видимо, постепенно его продавило по магистрали от впускного коллектора, взялось оно, скорее всего из системы вентиляции картера. Раньше его останавливал фильтрик, а теперь оно прямиком идет в камеру корректора. Поставил фильтрик назад, думаю, так лучше будет.

Ясно, будем пытаться. А есть какие-нибудь мысли, почему двигатель никак не откликается на манипуляции с ТНВД?

Ну что сказать... Два человека уже приговор вынесли, попробуем все же дождаться мнения верховного судьи.

Да, именно она. Но дальний болтик не достать. Здесь не видно, как раз над верхней границей фотографии коллектор проходит и отвертка туда пролезет примерно под 45 градусов.

Может быть и отпускают, но один из этих болтиков находится под впускным коллектором, так что, куда ни сунься, везде враги.