AndreyK

Видео замечательное. только как эти шайтаны левый привод со шпилек снимали? Всё пооткрутил, как у них, и редуктор повис на приводах без возможности вытащить любой из них. Что же я упускаю? :( Жуть как не хочется шаровые тиранить.

Может кто сталкивался? У меня вот эта резинка с картинки висела просто отдельно от всего остального. На что её можно поменять? Насколько я понял, этот сальник/пыльник нифига не съёмный, и чашка, на которой он изначально держится, запрессована под фланец.

Судя по фото прокладки с экзиста гбц лопнула не из-за прокладки. Прокладка один в один

Да это понятно, что возьму по номеру из каталога. Просто я не уверен, что за прокладка у меня сейчас. И не уверен, из-за неё ли всплыла проблема с гбц

Про снятие поддона нашел только на 2L, поэтому и спросил. А по прокладкам никакой определенной информации за или против. А размышления на тему регионов из-за различия отверстий и различного обдува подкопотного пространства на разных машинах, где установлен 1kz, меня окончательно запутали. Нашел на другом сайте "Отверстия, якобы для прохода воды в блоке (и в головке) на самом деле в первую очередь являются технологическими отверстиями, необходимыми для возможности отливки блока или головки со всеми их водяными полостями. Эти отверстия не что иное, как места расположения литейных "стержней", которые образуют внутренние полости. Так много отверстий для циркуляции воды не требуется и более того большая их площадь оказывается вредна. Поэтому в прокладке головки блока некоторые отверстия вообще не выполняют, а некоторые делают уменьшенного размера. При последовательном ходе воды вдоль блока цилиндров в первый (по направлению тока воды) поступает наиболее холодная вода, значит ее для эффективного охлаждения этого цилиндра надо немного. К последующим цилиндрам вода подходит уже более горячая, и ее требуется больше для одинакового теплоотвода. Поэтому проход воды в первый (по току воды, но не обязательно по принятой нумерации) цилиндр дросселируют уменьшением отверстий в ПГБ. Расковыривание отверстий может привести к совершенно противоположному результату, нежели ожидается. Первый цилиндр получит гораздо большее количество воды, а к последующим она подойдет уже перегретая и на последних цилиндрах возможен перегрев или даже локальное закипание ОЖ. Т.е. мечтая улучшить охлаждение мотора, Вы имеете шанс просто загубить его."

реанимирую. снова задымил ска белым. снял всё, скинул ГБЦ - давануло прокладку и (барабанная дробь) обнаружил трещину, пока не сквозную, но это уже приговор... ВНИМАНИЕ! в блоке есть отверстия для циркуляции ОЖ, в ГБЦ есть отверстия для циркуляции ОЖ. вопрос знатокам: почему этих отверстий нет в прокладке? какие-то два колхозных было засверлено и всё. видать поэтому и хана бошке... раз уж забрался я так далеко, то хотелось бы проверить за одно и поршневую. ещё вопрос: снимается ли поддон без снятия двигателя? возможности скинуть двиг у меня нет (гараж не оборудован балкой). еще одно "ЗА" снятие поддона - это замена прокладки, ибо потеет оттуда не слабо.

чето печаль... собрал, ездит, не дымит (егр глушить не стал), но стартером приходится крутить дольше, чем было до этого.

сегодня интересность нашел ) чистил резиновые шланги и выколупал из одного наконечник от форсунки (см картинку). как-то ездил к дизелистам компрессию замерить, ну и жаловался им, что машина как-то не очень едет. я тогда особо не разбирался, что там и как под капотом работает, и когда машину забирал, мне сказали, что чето там перекрыли ) в общем, как выяснилось, клапан егр у меня всё это время не работал )))

я понимаю и про болт и про шпильку. на крайний случай можно ввернуть туда избитую жизнью, сточив заусенцы (резьбу я не повредил). но я лучше недельку подожду и сделаю как надо, т.к. острой нужды в машине у меня нет. шпильковёрты конечно не помешают. еще хочу взять динамометрик на малые усилия, если такой существует, а то на моём шкала с 27Нм. Приходится все крышки закручивать от руки, что не всегда оправдано. на хрв пришлось прокладку поддона дрыгателя поменять - перетянул

да думаю не переделывать кронштейн. кислота для пайки алюминия у меня есть. хорошенько пролужу, да залью. кронштейн навески к радиатору припаял. два сезона уже держит и хоть бы что. а тут не такие конские усилия на этот вакуумный клапан, чтоб что-то отлетело. сегодня съездил за запчастями, почти всё на руках. шпилька только эта убитая горем будет ко мне неделю ехать. купил компресометр петербургского производства, а он падлец ни в свечной колодец, ни в форсуночный не идёт. и переходников отдельно, хоть убейся, нигде нет. буду токаря искать, а это еще неделька. продиагностировали мне тут форсунки - льют все 4, хотя ездил и ниче отдал спецам для замены распылителей. и ещё у меня одна свеча приказала долго жить. видать из-за неё на холодную двиг пинаться начал и выплёвывать через выхлоп, что сжечь не удалось... обалдеть, сколько денсовская керамика стоит... с горем пополам нашел свечу в закромах родины по старому ценнику за смешные 1600р 0_о ...чтоб она еще 20 лет там ездила. сильно уж я оригинальные комплектующие жалую. фетиш у меня такой. даже шайбы на шпильки новые вкруг заказал. один фиг шпильку ждать. только вот радиатор взять жаба давит. это ж полторы зарплаты инженера это который в виде звездочки? не было, а дурная голова рукам покоя не давала ) хотя прикипела шпилька знатно. газовый "нулёвка" проворачивался, срезая с неё металл. на подвеске и не таким болтам бошки откручивал. это я только с виду такой хиленький )

вот эта вакуумная хренотень по базе экзиста бьется как "Привод регулятора холостого хода" (26133-67010) она регулирует мелкую заслонку и крепится на кронштейне к корпусу дроссельной заслонки. одну точку крепления я отломил (обвёл красным). завтра подробную фотку сделаю.

таки нарукожопил %( выкручивал шпильку, чтоб снять дроссельную заслонку с коллектора. одна из шпилек намертво прикипела и я её газовым решил взять. сорвал. только вместе с этим отломил кусок корпуса заслонки, где релюха стоит и одна из точек крепления регулятора ХХ. хер где такое найдёшь. и сварить не выйдет, т.к. литьё это... хз че делать...

Нашёл уже компрессор у товарища. 8атм. Думаю, хватит. Щас дилема: какой химией отмывать? Саляры туда налить, бенза или керосина? Первые два химиката под рукой ещё есть гель для оттирания духовок, только его туда пихать стремаюсь

Как понял, что контрактный с автобуса? Маслоприемник, это который в поддоне? Ещё печалька, что компрессора у меня нет. Есть только тот, которым колёса накачивать, только он дует еле еле.

т.е. прокручиваю коленвал, чтоб оба кулачка распредвала упирались в клапана, и начинаю отмывать. там внутри скопится вся эта жижа вперемешку с очистителями. а как потом оттуда эту всю дрянь добывать? что смогу, выну. но всё равно часть останется.

это как раз и есть фото блока. как оттуда дрянь эту выковырять? не скидывать же блок...

впускной коллектор без боя не дался. видать какие-то умельцы уже лазили в двиг и шпильки, на которые ставится коллектор egr, вкрутили от руки на сколько те зашли. я уж было отчаялся и собирался сдёргивать выпускной коллектор, но инженерская мысль меня посетила, и я сточил напильником нижнюю шпильку, пока коллектор с неё не вышел. попутно пришлось скинуть кронштейн, через который уходит в салон тросик ручника. и теперь если с чисткой впускного коллектора всё более менее понятно, то что делать с этим? хоть фильмы ужасов снимай....

значит подушки. точно не антифриз. если бы бошка была перегрета, был бы налёт на крышке масляной горловины. за 4 года никак не проявился, значит с этой стороны всё в порядке. и так по порядку: оттёр крышку и её детали. предполагаю, что в этом месте под пластиной, где начинается патрубок, должна быть какая-то сетка/губка/прочее, чтоб улавливать масло из картерных газов. просто бешено дуло из-под прокладки воздуховода, что ставится на дроссельную заслонку. неужели столько накидало с сапуна? или турбина дополнительно накидывает? где-то читал, что надо на выходе с турбины подставить лист бумаги, завести и посмотреть, будут ли лететь брызги масла. только не понял, где этот выход искать? не тот ли это патрубок, в который входит воздуховод? промерил зазоры по клапанам: все в пределах нормы кроме четвёртого впускного - он на 0,05 больше допуска :( заглянул под дроссельную заслонку, а там на дне остатки масла. пока так и не понял, как её демонтировать... такое ощущение, что она за одно с входным коллектором. если в ней засрано, то и коллектор скорей всего в печальном состоянии. надо бы и его снять, да почистить. и, насколько я понял, чтоб его снять, нужно демонтировать топливные шланги высокого давления. там два из них идут поверх коллектора. ещё четвёртая нижняя гайка находится в жо трудно доступном месте. я уж и масляный фильтр сдёрнул и топливный, чтоб не мешались. мож кто проводил такую процедуру? поделитесь опытом.

В общем обо всём по порядку. Езжу на сурфе уже 4 года. За это время поменял подвеску, жижи везде кроме гур-а, шаманил радиатор, менял тормозные цилиндры. Двиг всё как-то обходил стороной, т.к. пугала меня тьма деталей на один квадратный метр. Ну и накопилось... 1. Сначала двиг начал потеть. Предполагаю, что потел он и раньше, а перед продажей его просто отмыли. "Ну и хрен с ним" - успокаивал я себя. Какой дизель лохматых годов не потеет? А год у моего динозавра аж 94й. Сейчас потеет как свинья в парилке. 2. Появилась вибрация на ХХ. 3. Начала периодически подмигивать лампочка O/D 4. Потёк радиатор в зоне пластинок. 5. И в прошлое воскресенье на холодную двиг начал пинаться и при этом выкидывать из выхлопной белый дым. Усиленно читаю книжку, пытаюсь осилить, что где крутить, и что и как менять... В общем для начала захотелось мне эстетики и чистого двигателя. Вчера демонтировал воздуховод - следы масла. В сапуне, который из крышки уходит в турбину тоже следы масла. Выудил инфу, что забивается какая-то сетка под крышкой. Разобрал там всё. Снял зашивку, стоявшую на герметике (должна ли быть вместо герметика прокладка?). У зашивки по бокам стоят какие-то уловители с отверстиями диаметром 2-2,5мм. Отверстия не соосны, что по идее должно отбивать крупные капли, но как быть с мелкими? ИМХО чего-то типа сетки/губки/гофры там не хватает, но по каталогу этой зашивки и других элементов, устанавливающихся под крышку, не нашел вообще. Сегодня ещё поразбираю и принесу кучу фоток "красоты". По пунктам моё имхо: 2. подушки умерли, либо обороты на хх ниже нормы (вычитал тут по ходу поиска) 3. пишут, что отходит датчик. надо запаять. если нет, то что это? 4. стоит ли покупать китайский SAT? оригинал стоит как моя машина ))) 5. одна из форсунок приказала долго жить.

действительно, оказывается, между сальником поворотного кулака и пыльником гранаты образовалась "подушка" из смазки, не дававшая как следует их собрать. просто вычистил.

немного затяжной получилась у меня замена втулок, сальников и т.д после того как всё разобрал, угораздило меня вывихнуть левую руку в плече и ремонт перерос в стройку века. гипс сняли, руку более менее разработал и в полторы руки сегодня начал сборку. воткнул на гранату пыльник, на поворотный кулак сальник, напихал туда как следует смазки, прицепил к кулаку шаровые и упёрся в следующую проблему: паз под стопорное кольцо, который находится на гранате, кое как выступает из поворотного кулака, хотя туда ставится ещё и зубастая шайба. кто-нибудь сталкивался с подобным? уверен, что втулки и сальники запрессованы как следует. возможен такой вариант из-за избытка смазки между сальником и пыльником?

31 на валу и 98+1 на чашке. даю погрешность в миллиметр, т.к. лапки штанген циркуля коротковаты. наружний диаметр чашки 102, глубина проточки 1,5. замерил пыльник: на нем 98. видимо для посадки внатяг - резина все таки.

измерил диаметры проточек. всё на картинке. в пыльнике должны быть ответные элементы (по два на каждую пару проточек).

тот, что ближе к колесу? если буду в гараже, замерю.

так дело в том, что не во что упираться выколотке. попробую загнуть отвёртку. других идей пока не придумал.