maka

Менял дверь на контрактную. В контрактной уплотнитель внизу почему-то несколько см был винтом не сидел в направляющей. Не понравился, выдернул, кинул в гараже поставил родной. Настали морозы приехал в гараж уплотнитель, все....как палка. Кинул в прогретую машину чтобы в потенциале поездить по магазинам, разборкам подобрать что-то (до сих пор руки не дошли). Пока еще в гараже что-то брал, гараж закрывал, сел в машину взял уплотнитель переложить на другое место все..... ничего не осталось от палки узлы вяжи, веревки вей. Резать сливочной масло из морозилки или просто из холодильника разные вещи. Какая бы чудо-сила не прикладывалась и чудо-ножи оно все равно остается разными вещами маслом из морозилки и маслом из холодильника

Ну, вот, на 83 станице, наконец объявился чудо-мастер, разгадавший тайну фигового открывания стекол............летом!!!. Дождитесь зимы и вместе с мастером выньте уплотнитель из двери и подержите его на морозе, затем орехи им поколите или гвозди позабивайте. После этого занесите в тепло выше 20 градусов и дайте детям полепить вместо пластилина эту размякшую в тепле пластик-резину. Что после этого будет говорить Ваш чудо-мастер интересно.

Не удивляет, проверял как-то ВИН одной машины выдало по собственнику в пятилетку, при этом в течение пятилетки по году владели еще несколько собственников ОДНОВРЕМЕННО с собственником, который владел пятилетку. Отделка "деревянная" кнопок стеклоподъемников прямо как на моей, карты дверные зад и перед пассажир, также на левый руль похоже. А в водительской карте динамик, возможно и праворукая надо по канту металлическому смотреть прямой или с загибом. Хлопушка задняя верхняя с пластмассовой накладкой с надписью - редкость на праворуких. Нижняя хлопушка с противотуманками, леворукая (на праворуких насколько знаю их нет), как раз одну фару калитка закрывает. Ковер салона леворукий.

Пыльники резиновые на ручках КПП и РК состояние? Трещины, порывы, особенно снизу? Цена?

Emex на этот ориджинал номер только TD13 (БЕЗ тире!!!) выдает. Возможно ST-TD-13 и одно и тоже, какую поставщик на упаковке маркировку увидел, в каком объеме и в какой части она в глаза ему бросилась, ту и заколотил. Здесь еще ничего разбег, цветочки. Для примера ступичные подшипники койевские, целый взвод выдает на вынос мозга с отличающимся марикровками, хотя по сути все про один подшипник.

Да, пусть будут они. Кто тяги называет, кто рычаги:)

Осенью 2016 на задние все 4 рычага поставил линксы, при этом на упаковке была бумажка с указанием что NKN japan. Воспринимал как временное явление, дай бог года на два. Но пока держатся. Осенью 2018 передние клюшки также снабдил линксами. Езжу, езжу, наблюдаю. Машина в стоке, колеса 32.

Далеко до трубки Если здоровье позволяет ради бога, но оно такое, вроде не напрягся, принимая вес на руки или грудь, а потом стрельнуло, даже если тренирован . На подъемнике со стойкой под РК вообще никаких напряжений. Вдвоем с отстегиванием траверсы и домкратами на яме в гараже - 10 мин:)

Читаем внимательно, двигатель и КПП с траверсой опускаются домкратом, пока не лягут на передний стаб. Ничего в данном случае не роняется. Все происходит технично без дерзаний и китайского комсомола с лежбищами под машиной.

Как раз чтобы дроча не было траверсу лучше отстегнуть от рамы и опустить домкратом до момента положить двиг с КПП на предний стаб, тогда все в доступнее и проще снимать. При замене сцепления также.

За период нескольких лет развлечений с устранением трансмиссионного пинка с с разборкой регулировкой родной РК, установкой подменной контрактной РК Снятие-установка РК дошли до автоматизма. Гараж, смотровая яма, несколько досок по ширине ямы (у меня ямы вся такими досками закрывается). Под пятно РК на яму кидаются доски, под траверсу домкрат-стойка, под сливную пробку - подкатной домкрат . Один орудует домкратами, другой - стаскивает РК на доски. При установке РК позиционируется, закидывается передний хвост на траверсу опираясь хвостом на траверсу один поднимает немного РК, другой - подсовывает подкатной домкрат. И далее один подъем домкратами и ориентация, другой -заталкивание на КПП. НО это двое, угар в одного -вред здоровью. Также карданы отстегни, провода, тягу рычага, еще при опускании траверсы хорошо, если пыльники рычагов не слетят со своих мест. Но самое не айс дерганье траверсы. Или это конструктивный просчет или экономический расчет тойота запихать закладные гайки болтов траверсы внутрь рамы. Танцы с бубнами по исправлению сдернутой резьбы известны. Но почему не сдать было внешний кронштейн крепления траверсы не только с внутренней стороны рамы но и с внешней, как например на Паджеро, там единая площадки снизу с 4 гайками при том на 12!!! приварена снизу к раме под траверсу, сорвало гайки переварили или или болт длиннее и внешняя гайка. А у меня еще на болты траверсы кронштейны крепления порогов завязаны. Отсюда и был вопрос темы. А вдруг надо будет слазить в передний хвост (не исключается такая вероятность), а время ограничено на предпроцедуры по снятию РК, а тренированный помощник будет занят, а откручивание траверсы с большой вероятностью все же потянет танцы по ввариванию гайки в раму или рыбалки болтом. А потому скидывать всю РК ой как не хочется и объективно не можется.

А смысл, если сам мотор блокировки не снимается с РК.

Спасибо всем, кто откликнулся, принял к сведению.

Задался вопросом, допустим, надо заменить сальник, подшипник, переднего фланца. Поиском конкретику не надымил. В теории и по собственному опыту разбора снятой раздатки, вроде, ничего не должно мешать снять передний колпак раздатки с фланцем и прямо на машине, не снимая РК, все сделать и обратно прикурить посадив на герметик (загодя хорошо слив масло). У кого есть реальный опыт такого снятия и обратной установки переднего колпака РК с фланцем на машине, могут ли быть какие подводные камни.

У нас зуд проявлял себя БЕЗ нагрузки, пофиг нагрузка или накат. С салона на подъемнике он прослушивался. Или может в резонанс что попало или нет.

В поисках трансмиссионного зуда пару месяцев назад на подъемнике разгоняли трансмиссию в вывешенными колесами, собственными ушами выслушал через слушалку зуд в районе заднего хвостовика раздатки, ну больше нигде не прослушивалось так прямо. Скинули родную раздатку (с отрегулированным дифом!!!) воткнули контрактную (запасную). ......ХРЕН!!! зуд никуда не пропал. Собираюсь ставить обратно родную отрегулированную РК. Я бы не торопился с приговором.

Демпфер, холостого хода. Из этой бобышки внутрь ТНВД торчит подпружиненный пенек, в который упирается рычаг управления ТНВД при сбросе газа, и тем самым плавно достигает крайнего положения на хх. Грязька, отложения, пенек залипает, и нестабильный хх. Можно убрать и поставить заглушку с последующей настройкой хх.

На колонке под баранку - 33 шлица. На 360 гр. получаем изменение под 11 гр. на шлиц. Сошка на валу редуктора стоит по заводским меткам, длина передней тяги в заводской размер - 1090, задняя тяга в - 1233, колеса прямо, после - руль переставка на прямо, и он встал в прямо. Тем самым и получаем центр, нейтраль. Осталось проверить схождение на стенде, и если что отрегулировать ТОЛЬКО задней тягой, как этого требует мануал и проверить, отрегулировать углы поворота колес.

Там столько всего уже было за несколько лет, то родной редуктор засопел, поставили контракт, ездил долго с ним, в то же время наконечники ставили неоригинал, потом оригинал на одну тягу, затем на другую, родной редуктор перебрал поставил, колонку перебрал поставил. При этом очевидного криминала по уводам машины жеванию резины не было, но были подруливания, люфты, то есть информативность, то нет.

Конечно, они будут недовольны, им же надо руль (не колеса!) прямо поставить и спецпалкой его в седуху зафиксировать. После это они крутят углы. Только одно дело, это верно когда, руль и колонка с завода не трогались, а другое, когда все перетрясли и редуктор, и колонку и соответственно баранку сдергивали, метки не делали, в этом случае руль фиксировать при прямолинейных колесах надо, а как сама баранка стоит прямо косо не должно приниматься во внимание. А это расстояние от центра наконечника и до тяги какое должно быть нормативно изначально с завода (предустановки, перед проверкой на стенде)? Или это не важно? Передняя тяга ранее была выставлена по легиону на 1076. Отстегнул её от сошки редуктора. Вращением руля от упора до упора по оборотам выставил центр. 1090-1076=14 мм. Приблизительно столько! не дотянул палец тяги до сошки редуктора после того как я выставил центр. Выставил тягу на 1090 палец зашел в сошку. Вывод при передней тяге на 1090 центрируется редуктор относительно прямо стоящих колес. Заднюю выставил на 1233. Баранку все равно пришлось перекинуть т.к. нижняя "спица" после этих манипуляций ушла вверх при прямых колесах и перекрывала приборку.

Подниму тему. По итогам перетряхивания рулевого (редуктор, колонка, рулевые наконечники) хочу привести в нормативное состояние дела по схождению колес. Как по рейке ставить схождение, понятно, на стенд поеду, безусловно. Но до этого интересуют предустановки по рулевым тягам. Ибо длиной передней тяги задается положение сошки редуктора относительно сошки на противоположном колесе. А далее кручением задней тяги регулируем схождение. Выше знакомые нам данные из легионовской мурзилки. А это нарыл размеры из мануала 1996г. на FJ80 Размер задней тяги у меня изначально уже был практически такой 1230 мм до легионовского 1207 как и следовало ожидать тяга не выставляется, некуда . А вот передняя тяга была 1060 выставил по легиону на 1076, после этого теперь новый параметр 1090. Кто что думает, по каким размером делать предустановки по передней рулевой тяге. (Руль на самой колонке в нормальное положение буду ставить по итогу всех манипуляций).

Передняя и задняя части Polmostrow уже два года. По шуму разницы не заметил. По задней части был косячок с посадкой кронштейна на амортизатор, но натянул. Перед установкой окрас высокотемпературной серебрянкой и обжиг паяльной лампой.

А почему не подойдет, распиновка не та, у меня кнопка с фиксацией. вроде.

Вот, спасибо за подтверждение, так и предполагал. Теперь подумаю насчет заглушку с центра панели сюда кинуть, а насчет кнопки обогрева лишней поиск покурить можно ли ее заместо отсутствующей у меня кнопки центрального дифа воткнуть.

Была интересна машина, которая ушла (первая ссылка на уже не активное объявление), машина за 600 была приведена как пример ржавого ведра внешне напомаженного за дикие деньги. Против ДЖИ нет особых возражений, при правильной эксплуатации и грамотном техническом обслуживании не так страшен черт, как его малюют. А, вот по налогу, наш регион не далеко ушел от Москвы :(