backup

Да гонки не при чем ) Просто в темах порой обсуждаются такие детали по отдельным техническим вопросам, что человеку без инженерного или специализированного образования и понять то сложно бывает.. А тема динамики 1hz вообще не раскрыта ) В лучшем случае характер динамики описывают как "Чет переть перестал", "А у меня нормально прет".. Это ж сугубо субъективные ощущения - прет не прет.. Давайте в цифрах выразим а? Думаю будет полезно для многих участников - прочитать и успокоиться или ковырять топливную в случае низкой динамики и повышенного расхода.. Думаю наиболее - Модификации от стока (резина, обвес, леебдь и т.д.) - Средний расход - АЗС - разгон с места в секундах до сотни.. А? Сегодня шноркель ставить полез, поэтому замеры переносятся :(

Замерьте кто нибудь у кого расход 13-14 разгон до 100 с места, это ведь не сложно? Думаю многим конкретные цифры будут полезны в качестве ориентира борьбы над топливной. Сегодня тоже попробую замерить..

В общем продолжаю глумления над авто.. После того как сдвинул насос на 2 мм в сторону двигателя - динамики не стало. Расход возможно померещился меньше, но ездить на настолько тупящей машине - стало невозможно.. В итоге купил стрелочный индикатор с переходником, попробовал выставить по науке. То, положение, в которое я выставил вслепую - было несколько больше едницы.. Метка, которую я сделал до манипуляций соответствовала примерно 0,65 (видимо заводская). Сдвинул насос в край допустимого диапазона (0,71-0,65) - поставил 0,71. На холостом посмотрел на выхлоп - плавно поднимаю обороты до 3000 - выхлопа не видно вообще. Резкий газ до 3000 - вместо кратковременного черного "чиха" - черная копоть, несколько секунд. На ходу копоти в заднее стекло под нагрузкой - не видно, ну если только чуть чуть. Динамика на 0,71 вернулась (не уверен что такая же как была, может чуть похуже - но не уверен, давно на нем не ездил).. Куда копать дальше? О чем свидетельствует черный дым из трубы? Судя по измерениям - УОПТ был в норме.. Или нет?

Я комплексую когда вы начинаете меряться такими расходами ))) У меня в месяц по 15 т.р. на соляру только улетать стало )) В общем рассказываю: сдвинул вчера насос на пораньше до предела (когда трубки больше не дают его крутить) - получилось совсем немного - около 2 мм. Что странно, того звона который мерещился мне раньше вчера не услышал, на любых оборотах на ХХ. Решил оставить так и покататься. Прошел по городу около 100 км. Обороты средние держал 2500-3500. По _ощущениям_ расход существенно меньше стал. Если раньше стрелка падала на глазах на таких оборотах, то сейчас опустилась всего на полделения. Динамика конечно пропала - насос крутил чисто ради эксперимента, повлияет ли угол на мой расход (ну ясно что точно угол я не выставлю на глазок - буду делать переходник под стрелочный индикатор). Так что скатаю бак - замерю расход и видимо буду выставлять угол, видимо проблема в нем. Ну и давление тоже померять не помешает, спасибо Vladimir24 за подсказку (совсем забыл)! Кстати поторопился я видимо с кручением ТНВД - потому как после промывки динамики существенно добавилось, возможно как раз таки раскисло что-то, что влияет на давление.. Ну да вернуть не проблема потом по меткам (сделал). Кстати никто не ответил на вопрос по поводу - сколько все таки до сотни с места? Как еще иначе замерить динамику то..

Ок, буду пробовать, спасибо! )

Дык какие горы в питерских болотах 13,5 был по трассе расход у меня. Сейчас в тех же условиях 18,5-19.. Ступицы передние полностью перебраны 2 месяца назад (сделал попутно с заменой тормозных дисков), вращение свободное колеса, без суппорта - на 3/4 - 1 оборот. С топливом я перестал уже экспериментировать - остановился на шелле, их соляра моему 1hz больше всего нравится - тяга наиболее чувствуется, по сравнению с тнк и BP.. Лукойл вообще не нравится.. Хотя наверное ради чистоты эксперимента стоит повторить. Т.е. индикатор того что крутить уже хватит - это тот самый еле слышный звон или глухие удары как при детонации? Звон этот очень тихий, еле слышный.. Сегодня поковыряю на слух еще, завтра хочу выехать попробовать что вышло.. Давление - первое что проверил когда начал бороться с расходом. Везде сделал 2,3. Вот и я в растерянности - вроде весу добавилось не так уж и много (200 кг железа + тапки).. Из за чего еще мог так вырасти расход за 1,5 года? Вроде попытался исключить все вероятные причины, о чем написал выше.. Остаются видимо только распылители и потроха ТНВД? Что еще может быть?

Продолжил сегодня развлечения с ТНВД - насос упирался не в двигатель.. вчера сослепу в сумерках под вековым слоем пыли и песка не разглядел.. Там толстая такая вспененная прокладка стоит между насосом и двигателем, видимо термозащита от перегрева соляры.. Вытащил я ее - там еще один насос со свистом встанет. В общем попробовал его покрутить и так и сяк - в обе стороны он вращается не более чем на 2 мм - что его может держать - трубки? Сегодня мокро и пасмурно, лазить смотреть вниз и глубоко не полез.. Ослаблял 2 гайки на овальном фланце спереди насоса (12), и одну под трубками снизу (17). Все верно? Крутанул от двигателя на 2 мм - работает мягко, но белый дым (как и писал oleg042rus).. Ставлю на 2 мм к двигателю - белого дыма сзади нет при перегазовках, но вроде как появляется тихое тихое металлическое дзыньканье (высокое такое).. Еще крутить его на пораньше можно? Как понять что стоит остановиться? Понятно что поездить нужно, но пока не могу.. Нашел распечатку компрессии - подзабыл уже со временем.. 1,5 года назад было так: 26, 30, 30, 30, 30, 28.

И да - сетку на подачу смотрел, продувал - чистая была.

Ах, да - забыл, при замене распылителей также регулировали клапана - почти все были в норме, только под 2-3 точили шайбы.. Замеряли также компрессию по всем горшкам - ровная - помоему 31-32 была (надо посмотреть распечатку)..

Коллеги, Закончил в прошлом году текущие ремонты, строительство своей мечты, с тех пор исключительно наслаждаюсь ездой и путешествиями.. С начала года мы с ним посетили Рыбачий (Январь 2014), совершили турне по европе (довез благополучно до италии и назад в марте 2014), забирались в сезон охоты в дебри карельской тайги, путешествовали по лесам Ленобласти и т.д. В общем основной головняк за плечами, теперь вот стал заниматься оставшимися мелочами.. Основной трабл который сильно напрягает сейчас - это расход. Он по моим ощущениям и отзывам форумчан о своих расходах - просто огромен: 18-19,5 литров на сотню по трассе. Причем, одно время я его перестал замерять, и в какой момент он вырос - я не знаю. Но расход у меня реальный был 13,5 литров. Давно (2 года назад). Итак, текущее состояние авто (вес): - TLC 105 1HZ 2005, фуллтайм. - силовые передний и задний бампера ARB. - силовые пороги ARB - Передняя лебедка 12000 - верхний багажник ARB с вечно катающимся там колесом - спальник в багажнике - колеса 33" BFG MT - подвеска OME, лифт около 7-8см (подвеска) Расходка: - Масло двиг - синтетика Mobil1 5w40, замена каждые 7000. Жор отсутствует СОВСЕМ. - Раздатка, коробка, мосты - замена регулярная, плановая. Масла по ходовке - Ravenol, в соответствии со спецификациями. - Воздушный, топливный фильтра - замена регулярная (10000, 7000) - На холодную заводится мгновенно, на горячую 2-3 оборота делает но тоже норм. - Пробег 265000 История топливной: Года 1,5-2 назад еще до установки всего железа была очень вялая динамика. Заменены распылители (настроены на 157 кг). Подкрутил подачу на 1/4 оборота - стала разгоняться гораздо веселее. Так отъездил около года. Потом постепенно начала появляться копоть сзади при разгонах, которая пропадала в зависимости от залитого топлива. В этом году в Альпах на серпантинах заметил неоднократный перев (не до красной зоны естественно), и дымовую завесу сзади как у камаза. Кстати, дымовая завеса сопровождала всю поездку - и до и после (грешил на европейскую соляру).. Динамика разгона - достаточно вялая.. По приезду на родину стал копать топливную по порядку: - Установлены прозрачные трубки на подачу, обратку (воздуха нет) - Промыт топливный бак - Промыта сетка в баке - Продул топливную магистраль - Установил сетчатый фильтр перед ТНВД изменений нет - коптит. Решил копать дальше - убрал подачу обратно на 1/4 оборота - копоть сзади пропала! Динамика добавилась. Подрегулировал ХХ до нормы (автомат работает нормально 1000/700). Расход остался прежний 19л/100. Замеряю по полному баку. Черный пых только при резкой перегазовке до 3000. Двигатель работает ровно во всем диапазоне. Промыл ТНВД виннсом. Динамики по ощущениям добавилось еще (гораздо резвее стала). Динамика появилась также в диапазоне 2500-3500 (ранее был провал). Как последний этап - вчера попытался подрегулировать УОПТ - ослабил 3 гайки, чуть подвинул ТНВД в сторону блока (буквально на миллиметр или на два) и он уперся в двигатель (таким креплением, на котором провод висит, сзади тнвд). Т.е. больше хода нет. Завел на холодную - из двигателя слышны глухие редкие, несимметричные хлопки (негромкие, неметаллические). Причем наслух (как на холостых так и при перегазовке - двигатель стал работать как-то по другому).. Время было позднее, поэтому сегодня-завтра буду продолжать исследование УОПТ.. Собственно вопросы: 1) С чем еще кроме финальной регулировки УОПТ в моей ситуации может быть связан такой конский расход? Уже сделал вроде все что только можно было.. 2) Почему ТНВД у меня упирается в двигатель? УОПТ ранее уже нарегулировали до предела? 3) Может все таки в + УОПТ двигать? 4) Все пишут в темах об улучшившейся динамике после промывки и т.д. - но нет ни одной цифры.. Хорошая динамика это сколько до сотни? До промывки и регулировок у меня было что-то в районе 30 секунд.. Жутко вяло... Сейчас пока не замерял.. За сколько 1hz должен разгоняться до сотни? Что делать? PS: да-да, уже предвижу ответы вроде "поставил железа и хочет расход 13 литров..", "езди и наслаждайся - нормальный расход"... Но ведь читаю же посты уважаемых людей о расходе в 13-15 литров на 35 тапках на 1hz... Я тоже так хочу...

Докладываю: задрал морду полностью - третья, четвертая - гул есть (крутятся оба колеса). Причем тон меняется от скорости. Если резко сбросить газ - гул идет рывками или пропадает ненадолго. Задрал машину полностью (межосевой) - и таки да! Пока колеса разгоняются (скорость всех колес одинакова) - тишина! Как только задние набирают скорость и начинают крутится быстрее передних - гул появляется опять. Никогда бы не подумал что диф может так реветь.. Или это признаки начала конца? Спасибо, Vladimir24 - разгадали задачку с первой попытки А я уж было начал калькулировать сумму из семейного бюджета на ремонт раздатки )

Vladimir24А ведь да! Колесо то только одно вывешено было! Сегодня эксперимент. О результатах доложу

Авто: TLC 105 2006 Механика 1hz Давеча заменил передние тормозные диски ну и грех было не сменить смазку в ступицах. Тем более что делаю первый раз и когда до меня туда залезали на этом авто - не знаю. Фото процесса нет, ну да там сложностей вроде особо не было. Промыл все кишки ступицы в бензине, посмотрел ролики всех четырех подшипников - вроде все более менее живое (глубоких борозд нет, подшипники крутятся без закусываний). На боковой поверхности двух подшипников (не помню с какой стороны и какие из них) - облез хром (но выработки нет большой). На приводных валах тоже все вроде культурно, выработка на ощупь и визуально не заметна. Набил подшипники смазкой правильной, используя шприц и спец игольчатую насадку. Внутренности ступицы тоже полностью забил смазкой (до бурта) Единственное где мог накосячить - затяжка регулировочных гаек. Делал так - Покручивая колесо туда сюда на 4-5 оборотов затягивал постепенно гайку. В итоге затягивал до упора одной рукой и г образным балонным ключом с 54 головкой. Ну без фанатизма. И отпустил на четверть оборота. Проверил люфт вертикальный - нету. Колесо сразу не тормозится после прокручивания рукой. Собственно подходим к основному.. Через 100-200 км решил проверить затяжку, поднял морду, пощупал - люфтов на мой взгляд нет. Покрутил - колесо крутится само на полоборота где то (подробнее на видео). Посмотрите - норма ли? Ну и зачем то решил покрутить колеса на месте двигателем (не помню зачем). Завожу значит - включаю третью скорость, отпускаю сцепление - заклядываю под машину - а там - ГУЛ!!! По ощущениям - развалившийся подшипник.. Начал экспериментировать - включил раздатку в нейтраль, коробку в скорость - звука нет. Раздатку в H, коробку на третью скорость - кручу колеса - гул!! Выжимаю резко сцепление - гул резко пропадает (колеса крутятся естественно по инерции). Огорчите меня - к чему бы это?? Кардан? Крестовины? Шлицы? Раздатка? Мост? Больше вроде вариантов нет.. В ближайшие дни попробую поагрегатно послушать - откуда звук идет.. Хотя там хрен разберешь - все гремит и гудит снизу.. И кстати, почему раньше не замечал - когда едешь даже с открытыми окнами - звука не слышно за ревом двигателя.. Звук отчетливо и громко слышен только ниже уровня порогов.. В общем все на видео.. http://rutube.ru/video/5d4df133edd406a18e31c81b24705acd/

Ладно, почти уже склонили меня к ARB (собственно и изначально больше к этому производителю был расположен).. Остались вопросы - насколько большой геморой установить лебедку позже? Т.е. если поставить обвес сейчас а на след.. сезон лебедь вкатить? Это ПОЛНЫЙ демонтаж переднего бампера или все проще? По опыту - стоит ли заморочиться и везти бампер напрямую (не через официалов?) Кто то привозил сам? Намного ли выходит дешевле? Сканы сертов есть у кого на Deluxe стопятошный?

Предлагаю внести немного конкретики по конкретным преимуществам и недостаткам ARB по сравнению с другими именитыми производителями: Плюсы 1) Усилители жесткости в заднем бампере 2) Демпферы для предотвращения повреждения рамы - в переднем усилители есть? - Что еще? Минусы: 1) Окраска - ржавеют 2) Вес - насколько надежно крепление калитки - способна ли она противостоять легким ударам - не вынесет ли задние двери?

Ребят, машин не чисто "городской" - часто выбираюсь в сезон на охоту, в лес, лайтовые экспедиции в радиусе 1500 км. Так что установкой бамперов преследую вполне конкретные осознанные цели. Естественно бОльшую долю времени провожу на дорогах в пределах КАД, поэтому в первую очередь указал "камикадзе". Даже по дороге с работы до дома (еду через весь город) по 2-3 раза приходится применять экстренное торможение, ибо дурачки просто бросаются под колеса. А то что в говна не лажу - так это значит только лишь что сознательно не ищу гемора где рядом асфальт лежит.. А так бывает по разному..

Производство Ярослава не рассматривается. Достаточно давно читаю форум чтобы четко в этом определиться. Так в АРБ вся фишка в том что устанавливаются они на компенсаторы которые сыграют в первую очередь в случае чего, а не тупо к раме прикручиваются. Пытаюсь понять как это реализовано в Ironman и TJM - так как глянуть их вживую у нас судя по всему негде - а заказывать кота в мешке не хочется. Кстати, по весу - возможно плохо искал, но даже на оригинальном сайте ARB не нашел веса переднего и заднего Deluxe бамперов..?

Вооот.. за подробности эксплуатации отдельное спасибо! А кроме каймара - смотрел задние TJM? У них тоже усилителей нет? Просто я пытаюсь договориться со своей жабой по поводу 220 тыров с установкой на перед и зад... Веские блин основание нужны По поводу туманок - дык эти вставки внешне бампер менее тяжелым делают (на мой взгляд), и даже пофиг как туманки светят.. Надо вживую ARB глянуть.. Т.е. в АРБ нет площадок под джек? Те отверстия которые они показывают в рекламных роликах непригодны? После установки вносил ли изменения в ПТС? Как с техосмотром? Думаю по поводу калитки под запаску, но больше склоняюсь к тому чтобы возить ее в корзине сверху.. Центр тяжести конечно поднимет, но с другой стороны любой тычок сзади - это минус две задних створки.. Калитка же не спасет, так? На вид достаточно хрупкая...

Производители кроме указанных не рассматриваются.

Вопрос вроде заезженный, но конкретных практических аспектов по форуму не нашел... Смотрю сейчас (до зимы хотел поставить) силовик перед зад на TLC105 2005 г.в. Следом буду ставить силовые пороги с защитой крыльев. Лебеди пока нет, планирую на след. сезон ставить - поэтому силовик нужен с площадкой. Основные функции силовика - защита от камикадзе в городе, подъем хайджеком за городом, защита кузова от случайных встреч с препятствиями любых типов.. В говнах не лажу. В планах крепление антенны,света на силовик. Запаску скорее буду возить сверху. Выбираю между ARB, TJM и Ironman. Передний ARB в принципе внешне нравится, но именно на мою модификацию идет упрощенная версия без треугольных вставок с туманками и поворотниками - а без них смотрится мм.. ну не айс.. Цена на задний с калиткой и корзиной под канистру - пипец.. Сроки доставки - 4-5 месяцев.. Ironman перед - есть как раз с треугольными вставками как ARB. Внешне нравится. Найти в Питере не могу нигде (даже под заказ). Цена средняя, устраивает. TJM перед - визуально нравится. Цена наилучшая из всех В задних не вижу особой разницы.. Может кто расскажет с практической точки зрения какой лучше? 1) Кто вживую щупал - расскажите - что там с толщиной метала у каждого из этих производителей? Какие покрепче бампера? Особо интересна прочность (жесткость) боковых свесов, которые находятся со стороны крыльев. 2) Где в Питере можно вживую пощупать каждого производителя? 3) Через кого заказать? Немаловажную роль играет наличие сертификата на бампер. 4) У кого установить? Думаю (пока только думаю) о легализации, так что неплохо будет если будет сертификат на данные работы.

А, так это два разных человека ))) Ок, наберу разузнаю, спасибо!

Ребят, то что ремень можно менять по своим меткам это понятно, расскажите, если после 3 прокручиваний колена метки совпали - можно успокоится по поводу ослабленности ремня? Т.е. если количество зубьев совпадает, то все ок? Не проскочит он на шкивах? И что за таинственные две метки на распреде?

С Алексом я еще давно по тел. разговаривал - не работает он по выходным.. А мне на неделе нереально вырваться.. Есть еще проверенные варианты, работы то пустячные (кроме силовиков)..

Хочу поднять тему, так как ясность до сих пор не внесена. TLC105, 1HZ, 2005 На шкиве распредвала 2 метки, одна на 9 часов, вторая на 12. Легионовская мурзилка говорит, что при замене ремня необходимо выставлять ВМТ первого поршня, но на картинке рядом показана вертикальная риска (метка) которая на 12 часов. Когда снял крышку ремня ГРМ, метка на ТНВД совпадала только при совмещении метки распреда на 12 часов. Однако надпись TDC (в переводе ВМТ) находится на 9 часов!! Я в тупике. Так как до замены все работало при совмещении на 12 часов, так и сделал. Тяга есть. Скорость есть. Заводится вообще с полоборота. Что я делаю не так?? Почему все рекомендуют выставлять по боковой метке??? Ну и пара вопросов в догонку: 1) При установке нового ремня, верхнюю правую ветку ремня старался установить максимально внатяг, без провиса. Так и получилось (при нажатии пальцем отклонения почти не было). Прокрутил 3 раза колено - метки совпали, все ок. Завел двигатель, дал поработать 10 минут, потом заглушил. Проверил натяжку ремня - на той же ветке при легком нажатии пальцем ремень продавливается на ~1,5 см. Крышку поставил, но теперь сумлеваюсь - может разобрать еще на один зуб подтянуть (не уверен что дотянется). Я понимаю что новый ремень растянулся, но вообще это нормально - не провернет ли его при работе? Вообще на сколько должен провисать ремень на верхней ветке? Натяжитель то снизу, и он никаким образом не влияет на натяжение верхней ветки ремня (зубья шкивов мешают). 2) При установке крышки был неосторожен и измазал ремень свеженанесенным герметиком (красным, термостойким gasket maker для системы охлаждения - другого не было). Конечно сразу все стер, но все таки - насколько повредит ремню такой контакт с химией (в букваре пишут что даже с маслом и водой нельзя допускать контакта).. Что скажут гуру? Проверить тысяч через 10-15?

Благодарю, отписался там.