ГАИ

Есть огромное желание посетить Грузию именно в предложенном формате: голимый туризм с МАХ осмотром достопримечательностей, в наличии не плохой опыт подобных поездок. Большие расстояния не пугают, до 1600 км в сутки легко, сами живём в европейской Ж. мира. Снег не страшен, перевалы тоже, экипаж (муж+жена+ 2 спиногрыза) морально готов к очень многому. Одна заковыка - транспорт. На ТЛК Прадо 95 морально не готов проехать 6 ткм, в том числе и по надёжности (20 лет почти машинке), других джипов сейчас нет, прошу спросить у "принимающей стороны" про допустимый просвет машины. Готов с вероятностью 90% присоединиться на Субару Форестер, просвет сейчас ~ 16-17 см (сделан дроп) и на этой машине сочетание большого расхода топлива + маленький бак накладывает определённый шарм на путешествия ))) Бензин желательно 98, или 95 не "палёный". Узнайте, если не трудно про ньюансы маршрута.

Странная проблема, на крайний случай создать преднатяг (как советует Boriska) и одеть на пружину стяжку, а так мне обычных стяжек хватало всегда

И ещё 2 кг шпатлёвки

Кто мешает потом поставить обратно, если этот "мутный" не купит? Кста, номера можно оставить за собой, повторная регистрация (или другого авто) в течении 30 суток будет значительно дешевле.Ведь речь не о покупке хлеба-масла, не каждый день продаем-покупаем машины, можно пошевелиться и сделать пару не трудных движений навстречу покупателю.

Бывал в Вашем городе, действительно далеко на Севере. Удачи в ремонте, судя по фото ничего страшного не произошло, крыша более чем рементабельна.

Вот когда уберут эту графу из ПТС, хотя это только бумажка .... самое главное когда данные о № двигателя уберут из всех баз данных ГИБДД, вот тогда и можно об этом говорить, а пока увы.

Упал под стол, такого аргумента ещё не слышал )))

Честно говоря суть беды не понятна, кто Вам мешает снять авто с учёта? Риск в 1-м потерянном дне, не более того, в крайнем случае поставите на учёт обратно и всех проблемм. тут очень многие считают что продавец диктует условия .... сильно заблуждаетесь. Кто девочку кормит, тот её и танцует. У чела есть бабло (допустим), Ваша единстенная задача не облажаться: сначала проверенные деньги, потом стулья.

Название темы прочитал как: " ... про Собчак", видимо совсем политика достала.

+1 к предидущему посту Для ввоза двигателя со справкой-счётом придется его таможить по полной (см3 + утилизация), с рамой чуть проще. В итоге Вы заплатите пошлины почти как за целую машину, а на выходе будет конструктор древнего года. PS: есть ещё один мутный вариант, "сгноить" номер двигателя, далее заключение экспертизы что в результате естественной коррозии двигатель б/н ..... двигатель ставите любой. Тогда двигло можно не таможить.

Если не секрет, где живёт владелец машины? Мирных много .... почти в каждой области и ни один. PS: Обычно за дешевым ремонтом едут в РБ или Украину.

За кожу. Чистота, минимальный уход, надёжность, долговечность. Если кому зимой холодно, летом жарко - то замша порвёт по совокупности качеств любую тряпку. Однако сейчас авто для бездорожья, в нем замша проживёт до первой нормальной грязи.

Смысл только в покупке редкой комплектации. Сам сижу подбираю Аллроада С6 на МКПП, в России за всё время мелкнула всего пара таких машин.

C распашонками все и так понятно. Ролеры могут замерзать (вечером дождь, ночью мороз) Сдвижные при наличии нижнего ролика думаю аналогично + регулярная чистка направляющей.

Сейчас ремонт машины без электричества представляю с огромным трудом.

Если частный сектор, где нет ограничений по площади и архитектуре, то мега мудрое решение. Подьемник по функционалу на порядок удобнее ямы. Мне иногда приходится ремонтироваться в "прикормленом" сервисе с подьемником.Видел очень интересное решение по отоплению. Печь размещена в подвальном помещении, настил пола из досок (толщиной ~ 50 мм) сделан специально крупно-щелевым. Тепло через щели поднимается вверх. В результате очень быстрый и главное равномерный прогрев всего помещения. Из минусов - в подвал падает мелкий крепеж и инструмент

Мало данных для правильного совета. Раньше для ремонта авто пользовался 2-х этажным гаражом 4.5х7 и яма. Идеальный вариант для проведения более-менее приличного ремонта, когда снятые запасти не мешают, а выносятся на 2-й этаж, работать можно с любой стороны авто, включая работы по салону (т.е. можно открыть все двери и еще спокойно ходить) Сейчас сменил формат: разместил личный бокс на "работе". Размерность 6х6.5. Смотровая яма отдельно. Выигрыш в наличии оборудования, централизованном отоплении и охране.

Руль слева, а дворники для пруля ..... загадка.

Знакомых с пяток ездят на L200 (старых и новых), по двигателю нарекания первый раз слышу, пробег некогорых вплотную к 150 ткм и совсем не шоссе, а лесовозные дороги и зимники, ДТ соответственно заливается то, которое есть, АЗС в некоторых районах нашей области просто нет. Их реальных минусов - задние рессоры. Ломаются у всех, вне зависимости от нагрузки и условий эксплутации. Если покупать, то только супер-селект (на дёшевых комплектациях идёт пар-тайм), как была лучшей раздаткой, так по сей день и остается. Ржа есть, болезнь всез Мицу, салон как писали полный отстой, но сзади сидеть терпимо. Год назад приятель купил Хайлюкса, дизелёк, хорошая комплектация, за год и 50 ткм пробега (в том числе лес, грунтовки, зимники, рыбалки-охоты) дважды ломался тач-скриновский экран музыки и замочек в китайском кунге и всё. Ощущабельно лучше L200 во всем, салон, удобство посадки, вместимость и прочая.

К машинам с детьми отношение супер-либеральное, особенно ночью когда они спят.Инет не? Открыть официальный сайт Белгорода, наеврняка несколько гостиниц найдётся. У меня обычно крайняя остановка в Мск, потом транзитом до места на Украине, поэтому не подскажу.

По ОСАГО всё ясно, а что будет если при снятии с учёта прежнему владельцу транзиты не выдавались, и я нарушая сроки регистрации (ОСАГО есть) эксплуатирую машину? Штраф 800 рэ так и остался?

Езжу на Украину каждый год, являюсь злостным нарушителем по конкретным позициям ПДД (скорость и обгоны справа). - Штрафы очень сильно выросли, обращаю отдельное внимание на: знак "STOP", если не ошибаюсь вплоть до лишения в/у, а за встречку через сплошную в/у наоборот не лишают. Это не руководство к действию, а наоборот, готовьтесь к культурному шоку ибо местные обгоняют через сплошную легко, иногда в закрытых поворотах, иногда вообще без надежды завершить манёвр, т.е. легко могут выскочить Вам в лоб. - Обязательное требование у ДАI - видеофиксация нарушения, просите показать "кино", "кина" нет - идут в сад сразу и без всякой жалости. - ДАI легко "идут на контакт", поэтому советую изучить украинский КоАП (хотя без проблемм покажут и сами ДАIцы) и если не в курсе "тарифов", то предлагать не более 50% штрафа. - Все штрафы деляться на 3-и категории: 1. Решение о размере наказания должен принять на месте ДАIшник, это полная фигня, 10 (ну 20) гривен и жмите руку. 2. Решение о размере наказания может принять на месте ДАIшник или направит в суд, чуть сложнее, но аргументы есть с обоих сторон. 3. Размере наказания определяет суд на основании предоставленных документов (протокол и прочая). - Основной аргумент развода со стороны ДАI "счас составлю протокол и поедешь в суд, потеряешь день вместо отдыха и т.д. и т.п." или Вам попался самый честный ДАIшник Украины и дело дошло до составления протокола с перспективой поездки в суд .... внизу протокола и в графе обьяснения нарушителя пишите собственноручно : нарушение признаю, заранее согласен с любым решением суда, решение прошу направить по адресу .... ВСЁ, в суд ехать не надо, Вы свободны. Кстати, на вроде бы простой тупой вопрос согласен что было нарушение или нет, однозначный ответ что согласен, даже если не нарушал, поверьте опыту, это намного дешевле получается в итоге. Могу ошибаться (но ещё этим летом было так) - Замечательный совет выше говорить:"еду домой", пусть номера РФ, но типа с Вами (украинцами) одной крови. - Основное конечно это способность культурно разговаривать. Не всегда у меня брали деньги, не всегда писали протоколы, зачастую пара анекдотов в тему и ДАIшник с улыбкой стирает инфу с видеофиксатора. Хотя бывало и по другому, и связано как раз со знаком "STOP", когда мы с ДАIцем орали друг на друга матом прямо на их посту.

Соренто именно в этом кузове на глазах было несколько: 1. Рабочая машина, дизель + АКПП. Через полгода начались "приключения", при полностью нажатой педали газа (обычно такое бывает на обгонах) внезапно полностью пропадает тяга. После 2-го случая водители отказались на ней ездить вплоть до увольнения. Отдали дилеру, 4-и месяца жалких попыток и невнятных обещаний результата не дали, продали от греха подальше за относительные копейки. 2. Купил знакомый, дизель + МКПП. Через 60 ткм стуканул двигатель, почти 9 месяцев тяжбы с дилером и .... брак признан заводским, деньги возвращены владельцу, почему то КИА ему больше не нравится. А по сути: машина заднеприводная с автоматической подключайкой передка, поэтому в предельных режимах ведет себя не стабильно (даже страшно). салон приятный, багажник не плохой по вместимости.

Осталось измерить усилие на сжатие ))) PS: чес-слово не вру, поднимались многие машины, по маркам: ВАЗы 08-099, Опель Вектра, Субары разные, и ещё многие, но джипов не было, буду ставить эксперимент на ТЛК90, отпишусь как будет инфа.

Что бы никто не спорил, надо изначально обьяснять правильно и полно, а не устраивать сьемки передачи "самый умный" И кстати стиль общения тоже сильно влияет. Напиши сразу что, что происходит вспенивание, а не закипание, то обсуждение было бы на страницу меньше, а толку больше.Хотя один ньюанс Вы так и не обьяснили, случайно или просто речь не дошла: откуда и почему изначально появились амморты с газовым подпором. В маслянных аммортах применяется более густое масло, менее склонное к вспениванию, но намного труднее получить стабильные характеристики. С чем это связано: больший диаметр отверстий клапанов + относительно густое масло - большИй разброс в пропускной способности и как следствие способности демпфировать. Заливая масло с меньшей вязкостью заводы вынуждены были снижать вспенивание газовым подпором, т.е. усложняя конструкцию, взамен получили более стабильные характеристики, и выигрышь в виде более широкого температурного диапазона. PS: чуть не забыл с чего "срач" начался. Мотогунька прав на 100%, амморты с газовым подпором поднимают машину, иногда реально на 1-2 см PPS: кто писал не помню, но суть в том, что заводской вариант всегда лучше сам-издата. Если кратко, то не факт. Существую волшебники, которые изготавливают амморты под заказ, используя штатные детали. И добиваются индивидуальных характеристик подвесок, что как я понял и делает мотогунька на свои мотоциклы.