AlexeiVM

С чего бы это? Школьная физика: воздух довольно быстро сжимают, и он нагревается. Потом пихают в холодильник (интеркулер), где он охлаждается (будучи сжатым). В итоге получаем в том же объеме камеры сгорания больше кислорода в граммах. При этом значения давления/температуры могут быть любыми, лишь бы достигался нужный эффект (увеличение граммов). Если инженеры посчитали, что данная турбина/компрессор в данных условиях сжимает воздух в нужное число раз, и кулер остужает его до температуры ОЖ, и получившийся результат позволяет достигнуть цели, то в чем проблема? И уж совершенно точно никто не должен быть ниже окружающей температуры.

Нарисовать самому и заказать (лазерная резка + гибка). Стальная (эквивалентная 1 и 2 куску штатной защиты от 185) -- 4 тыр. Правда, потом еще 30см сварного шва сделать надо.

Ах да, вот оно: OEM Wheels that have been confirmed to fit over 231mm Calipers: 6-Spoke FJ Wheels (reference: 231mm Tundra Brake Swap COMPLETE!) Base model 4Runner, 6 spoke steel wheels (reference: Wheel fitment with Tundra Brakes - YotaTech Forums) OEM 4-Runner "5-Star" wheels. OEM 4-Runner 5-Spoke "Flower" Wheels, found on '01-02 models. OEM 4th Gen 4-Runner 6 Spoke 17" Wheels PIC TRD Ivan Stewart Wheels

Это 231. И если гордое слово "переделка" теперь означает "чуть подпилить жестянку", тогда конечно да, не встают никак. А по дискам там где-то была отдельная тема, какие диски встают без насилия, а какие надо доработать напильником. Я так понял, что есть и штатные, которые встают. И цена за комплект такой переделки в Америке что-то около 1000у.е. Ниче так разница с первым предложением, да? А с учетом того, что результат состоит из стоковых деталей, доступных у любого дилера оригинальных запчастей...

Да везде такие слова. http://www.yotatech.com/f2/01-tundra-brakes-installed-98-gen-3-4runner-146160/ Цитата: It has been noted that using the 199mm calipers vice the 231mm calipers requires no modification of the dust shields and everything is a direct bolt up. I will vouch for the direct bolt up but I still had to file the dust shields on both wheel hubs in order to fit the Tundra rotors without interference. This may have been an anomaly, but be advised, you may have to do some custom fitting as I did. То есть максимум "подпилить брызговики", и то есть версия, что и без этого встает. И таких отчетов с картинками множество. Читаем раздел Brakes,Wheels,Tyres тут http://www.toyota-4runner.org/3rd-gen-t4rs/69744-tutorial-documentation-reference.html Я так понимаю, что с 16" дисками все без проблем.

Хм... вот америкосы утверждают, что на 185 тормоза так себе потму что диски тонковаты, площади маловато и перегреваются в момент. При езде по горным дорогам, ага. И меняют они на тундровские томоза, причем (по их словам) совершенно без переделок: открутил родные, прикрутил тундру.

Потребность есть В бамперах, например, и чтоб задний с калиткой. И в экспедиционнике легком. На 185. Но, к сожалению, гарантий нет. Вот сегодня бы может купил, особенно если не по ценнику АРБ, а через 3 месяца неизвестно, как с финансами :( Но интерес и потребность есть.

Вот, термометр полез вниз, и тоже вылезло один в один! Утром первых пару торможений (типа с парковки выбраться) тормозит как обычно, потом педаль колом, 5-6 раз давленешь на нее, тормоза еле-еле держат машину на месте на D, потом проходит, и далее уже все как обычно. Какие еще варианты могут быть кроме старой тормозухи и зависающего клапана? Буду в выходные тогда мыть клапан.

А сажается обратно она как? На горячую? Сунулся в поиск по теме "замена полуоси", написано много, но не всегда о том, что надо. Спасибо, разницу в каталоге увидел.

Хм... надо глянуть еще раз. С первого раза показалось, что самой железки отдельно нет. Ну это понятно. А старая не снимается? Вроде износу она не подвержена. А как понять, какого она года? Искать по каталогу машины соответствующего года? И что ты за них хочешь?

Едущие сзади замечают, что левое колесо катится с биениями. Да и при плавном торможении при малой скорости иногда ощущение, что машина тормозит рывками. Более никаких симптомов, ничего не течет и не стучит. Диски менял, симптомы остались. Гнутая полуось? В районе "шляпки"? Как ее менять? В смысле где брать новую? На Экзисте глянул, вроде только оригинал в сборе с подшипниками и сальниками, что по-своему неплохо, но ценник не то чтоб запредельный, но задумчивость некоторую нагоняет :(

А такой вопрос: раз там коврики "1995-2003", то выходит, что 4раннер 2 и 3 (130 и 180) в плане ковриков одинаковые? Тогда значит на 185 может подойти коврик от GreatWall? На китайцев вроде в продаже коврики всякие, выбор какой-то есть. Штатные ворсистые ковры не для нашей зимы или внедороги.

На 16" от УАЗа или для 33" лучше сразу от "бычка", она больше и жирнее. А на 15"... тоже наверное от "бычка" или ГАЗели.

И на 185 тоже пригодились бы.

jonik, спасибо, попробую обратиться.

И поэтому вопрос: а будет толк полезный от такой лампочки, или баловство оно?

Ну точно мои цифры На 31.5" мудовых колесах и АКПП. Если верить показаниям бортового компа, то расход весьма зависит от скорости. На 40кмч жрет 20+, на 60кмч уже ближе к 17, на 80кмч менее 16. Связь со скоростью нелинейная. Подозреваю, что сильно связано с блокировкой гидротрансформатора. Так что по городу, где сплошные разгон-торможение, и долго можно вроде и ехать, но как раз 40кмч, совсем грустно. Нужно мыть ДМРВ, свечи менять, а потом плюнуть на все эти припарки и внедрять газ Кстати, ГТ у нас мозгой управляется, через провода и соленоид? Может лампочку на приборку вывести, чтоб знать, когда ГТ блокируется, и как-то подстраиваться под это?

Актуально. Хорошо бы сервис на севере Мск Мытищи в принципе подходят.

Низкая эффективность задних тормозов?

Понятно, спасиба А хомуты туда обычные сгодятся? Или родные как-то можно подтянуть?

После 2" лифта внезапно(тм) заметил, что из-под верхних пыльников полезло масло. Фоточка с мобильника ночью, но суть отражает: Это с чего оно так? Испортилось что-то? Или "УАЗовод тойотовод не должен быть мнительным", и просто смазка, что раньше болталась в складках пыльника теперь полезла наружу из-за более крутого наклона осей из-за лифта? И достаточно вдуть туда новой смазки, и заменить хомуты?

Цифирки там примерно 210тык, но с 99 года эти циферки могли столько раз откорректироваться... Мотор чистый, вроде ничего не вытекает и не подтекает (хотя "а где у него помпа?" )

Эх... в тормоза встроили индикатор износа, а в ремень не догадались. :(

Тоже спрошу: т.к. истории машины нет, то когда прошлый владелец что менял -- не ясно. Отсюда вопрос: на 5vz визуально можно определить, пора уже менять ремень или нет? Или он "как живой" до самого торжественного момента обрыва ходит?

После лифта надо бы сход-развал сделать. Никогда не делал, посему вопрос: надо какой-то особый сервис искать, или любой более-менее со стендом и трезвым мастером справится? Засады какие-то есть?