Ares

а откройте страшную тайну, а чем гайку на задней цапфе удобно крутить?)

ИМХО, но это уже металлолом. сам тоже на замену чулка попал.

вот если честно то не понимаю как можно перегреть 1HZ в грязи при рабочей системе охлаждения. ну не понимаю и все тут (после глубокого болота когда радиатор забит травой и грязью да, но просто елозить туда сюда...)! я убрал виску и поставил два электро карлсона, так они на бездоре почти не включаются. радиатор стоит обычный люминтий (Panda вроде), термостат наверное еще родной, антифриз новый, пробка новая... так может просто родная муфта давно на покой просилась?)

особенно на 25 году жизни все другое и живое...ага... основное отличие это стрелочка температуры которая поднимается на 1/3 всего. насчет муфты и термостата, так они наоборот настроены на более ранее срабатывание. насчет температуры, так судить об этом на основании родного показометра как то не очень корректно, для примера показометр от вебасты показывал всего 55-60 градусов при "полном" прогреве на приборной панели.

не поверишь! это самый рабочий вариант, особенно с учетом возраста авто. не, ну можно конечно менять старье на старье и пытаться вдохнуть жизнь в отработанный метал, а можно планомерно повышать надежность ТС за счет обновления. ИМХО но запас по охлажденю на 1HZ вполне приличный и если нетурбовый дизель греется то тут уже комплекс причин. У меня араб, который рассчитан на эксплуатацию в пустыне, а знаешь чем отличается сиситема охлаждения от европейца? ничем.

может с замены пробки начать?) очень просто! Заходишь в магазин и покупаешь новое.

в общем промывка, смазка всего и вся+натяжка пружины (кстати она при полностью поднятом стекле просто болталась), немного помогло, НО в резинке и направляющих стекло не клинит. Т.е. я его свободно вверх/вниз шевелю, если руку убрать то вниз падает само и на ура (s изгиб я не нашел как не искал). в общем мысль уже останавливается. Работает быстрее чем левое но думаю это до первых холодов. появилась мысль что стекло перекашивает вперед, т.к. конструкция механизма такова, что он давит больше на дальнюю часть стекла (запаса регулировки не хватает)

завтра по второму разу полезу, или починю или доломаю)

Вчера снял резинку помыл (кстати почти чистая), смазал все, хотел взвести пружину а никак! посмотрев фото понял что можно перекинуть ее только если она расслаблена (в верхнем положении) иначе витки упираются между собой). Признаю, затупил сам, но кто будет пробовать имейте ввиду.)

а какая резьба в пробках на кулаках подскажите плиз...

на сколько выше штатной? я просто как то попробовал лить масло под уровень штатной пробки вместо 4 литров, так влезло как раз почти 6

к тому что вопросов по кулакам/шарам у меня не было), проблема только с ступицах

в таком варианте и чулок надуваться через сальники будет а смазка в ступцах при таком варианте родная остается?

Что значит быстро износились то? я один раз (года 4 назад поменял ) и все...шары при регулярной эксплуатации как бы и не загнивают.. если шрусу который внутри кулака хватает смазки как ее может не хватать то фетрам??? вы мост внутри то видели сами? там половина смазки между шаром и кулаком скапливается.

канал не сообщается с полостью моста?

А когда смазка при изношеных фетрах лезет это хватает уровня или нет?)

может просто представление о грязи и воде разное? ) У меня на трофийном уазе сливать воду после финиша просто отовсюду было как часть регламента )

Если шарам хватает уровня пластичной смазки то уж жидкой хватит прямо с избытком. я все не могу понять где именно сверлиться то?

Мну добавьте пжста 8 913 284 26 39

снять фетры, резинку, рулевой наконечник и он крутиться гораздо на больший угол чем при эксплуатации, места там хватает как раз таки. просто негде оставит машину в разобранном виде((

и перед и зад? Ну т.е. на заднем мосту сальники на полуосях убрать 5 минут делов ( на разгруженном). А на перед надо полировать кулаки и фетры тюнить... а не снимая шкворней, можно силиконовую резинку (новосибирская) вместо родной протащить?) или только секас в полный рост с разбором?

а как в задние отдельно дуть?

вариант на заднем разгруженном мосту полирнуть рабочие места сальников ступиц (для очистки совести)+отверстия в сальниках на полуосях (смазка с ступицах остается консистентной/меняется на жидкую) рабочий или еще допы нужны? По переднему мосту: отверстия в сальниках полуосей достаточно что бы и ступицы поддувало или утечки через стоковые фетры будут слишком большими?

ну так я и без претензий к тойоте) а сколько дуть?