Ramar

Да всем, начиная со звука и заканчивая расходом-)) Впрочем, я не настаиваю, у каждого свои фломастеры, в какой-то период жизни для меня не было ничего лучше джейзетов, потом пришла пора атмо восьмёрок, может к пенсии стану поклонником электро теслы или вообще верховой езды, кто знает-))

Чего тут говорить, сын легендарного твинтурбового жызета, потерявший одну дудочку и получивший ввти. Отличный мотор, откатал в своё время 3 машины с таким - марка и двух соареров, в самый раз, чтобы потом прийти ко второму твинтурбовому джейзету, натюниться им до посинения и в итоге понять, что ничего лучше V8 один хрен не существует. Что делает владелец джейзета - любого, что первого твинтурбового или ввти, что второго? Вдох-выдох, охлаждение, сингл турбо с ведро размером, буст за килограмм - и понеслась, пока соседей срабатывающие сигнализации во дворе не достанут. Так эти свистоперделки и путешествуют от одного хози к другому, потому что долго и дёшево ездить на них невозможно, а вкладывать не на что. Мотор специально для таких стритсракеров и сделан, чтобы терпеть сотни тысяч пробега без нормального обслуживания, поэтому при единоразовом вложении приличной суммы тюнится на порядки, то есть при желании снять с него на стоковой поршневой в 2 раза больше мощи - как два пальца об асфальт. С ниссановскими RB такой фокус уже не проходит, поэтому гтр-ов на каждом углу и не видать....

На, смотри-) Думаю, что тут даже поболе 36 градусов-))

Так сложилось, что я живу в стране, где скорости "после 100 км/ч" актуальны только на экране дебилятора, мне в машине нужен только старт и быстрый разгон до крейсерской скорости 110-130 км/ч, быстрее у нас ездить опасно для подвески и ещё опаснее для жизни. Вышеизложенный бустап имеет смысл, спорить не буду, меня просто турбины уже одолели в край, тошнит от них, хочется простого, желательно безмозглого атмосферного объёма, может даже с каким-нибудь кастрюлеобразным карбом от Edelbrock-)

Рекомендую прокатиться на каком-нибудь сиротском Escalade или Sierra c L92 6.2 L Vortec с разгоном в 6.7 сек, дурью в 426 л.с. и моментом в 624 н*м., чтобы забыть про "поток" и "средние седаны"-)))

Дык человеческий мотор от 5 литров и от 8 горшков как раз и является идеальным решением и для отличной динамики на асфальте, и для 36 колёс. Гляньте, какой милашка: Меняем слики на "38 говномесы и он будет делать вещи так же хорошо, как и на дороге. То есть мотор - в любом случае главное, к нему прилагается всё остальное. Зачастую достаточно банального шеви 350:

Есть хорошая поговорка - ослик, однажды постоявший в тени, на солнце уже никогда работать не будет-)) Вот и хомячок, однажды поездивший на правильном V8, уже никогда не возрадуется газонокосилке под капотом-) Ну да, пойду протру свою массовую супру с усреднённой твинтурбой, друзьям позвоню, расскажу им об их массовых соарерах, аристах, вероссах, цельсиорах и мега крузерах...-)) Если без шуток, то это всего лишь вопрос отношения к машине - кому-то достаточно литровой жоповозки, а кому-то хочется душу в машину вложить, обе позиции имеют право на жизнь, согласись.

И это правильно, надо стремиться к лучшему и воплощать свои хотелки-))

Автомобиль придумал белый человек. Я с уважением отношусь к "императорскому качеству", сам откатал 15 праворуких тачанок, но пришёл к выводу, что лучшие движки - американские. Чисто моё скромное мнение. Японцы хорошо умеют повторять, даже в чём-то улучшать, но придумывать - нет-) Ну и no replacement for displacement, конечно же-)) С пробегами в 40к в год я бы завёл какой-нибудь литровый поджопник с расходом в 5 литров и всего делов-))

А почему нет? Там совершенно банальный, скучный расход в 25-27 литров, который с учётом цены не шибко сильно отличается от расхода тошнотного дизеля. И не нужно на 100 тысячах пробега покупать новые форсунки по $500, убивающие всю "экономичность" на десяток лет вперёд. И коли уж вспомнили опять турбоджейзеты, то ни на 1JZ, ни на 2JZ лично у меня никогда расход ниже 20 литров не падал при самой пенсионерской езде.

Вообще, конечно, хочу вечный-) И ничего "вечнее" GM-вских смолл-блоков LS серии в природе не существует-) Кстати, если по-честному, то не будь у тебя ограничения по объему, ты первый бы стоял в очереди на свап человеческого V8-)

Российские сервисмены смотрят на тебя с одобрением и даже с некоторым восторгом. Чем больше пьезоэлектрических коммонрейлов ввезут в РФ, тем толще будет слой чёрной икры на их бутербродах... Вменяемые люди, умеющие считать заработанные деньги, давно сделали правильный вывод - никаких "нормальных дизелей" в РФ, в крайнем случае, для прирождённых трактористов - только новый до конца гарантии. А вообще - только бензин.

Было уже, не? Вот так должен ездить Крузак. Вот такой двигатель должен быть под капотом-))

Жизнь удалась - я читаю тред о бустапных джейзетах на форуме про крузаки! Подкинем на вентилятор, чего уж там, вангую в топик второй джейзет без всяких богомерзких ввти, православное секвентальное твинтурбо против раздаток и мостов, алилуйя! И не будем стесняться, давайте уже сравнивать майбахи с вартбургами и кразы с ладой! Самат напоминает мне Смоки Нагату, который упоролся до 5-литрового V12 1GZ-FE в хрупкой тушке несчастной супры, так что почему бы и нет?-)

Пьезоэлектрические форсунки, не подлежащие ремонту, для 2.8 CRD коммон рейл дизеля VM Motori, которые ставятся на крайслеровскую линейку Cherokee KK/Wrangler/Voyager и так далее. Дилер в Питере продаёт их по 48 т.руб. Рекомендую к прочтению.

Тут видишь какая штука... Землю человек обошёл и коня повозкой заменил из стремления сделать жизнь лучше. А простой механический ТНВД заменяется коммон рейлом с форсунками по тысяче баксов совсем из других побуждений. Точно так же, как ни одна современная лампочка не будет гореть 110 лет, как эта. Гномек должен страдать и платить, иначе теряется смысл его жизни, а в голове начинают зарождаться глупые вопросы о том, почему мир устроен так, а не как хочется. В автомобилестроении всё придумано ещё в 60-х годах и с тех пор принципиальных прорывных технологий не появилось. А вот машины, заточенные исключительно на 3 года службы - появились-) Вместе с кредитом.

Как выше верно было подмечено, современные коммон рейлы не имеют никаких преимуществ совокупно. Любые. Форсунки ходят по 100-150 т.км, турбины чуть больше, а ведь есть ещё и ТНВД, и рампа, и свечи накала - и это только что касается топливной. Ремонт выливается в астрономические суммы, лично проходил это на джипе с итальянским 2.8 CRD - заболевшая топливная встаёт в сотни тысяч. Не сотню, а сотни. Ибо нехрен ничего чинить, отходила машина 3-4 года - и велкам в салон за новой, а то ишь тут разъездились по 10 лет на одной машине... Учитывая, что любая - ЛЮБАЯ - заправка бодяжит соляру с печным топливом из газового конденсата, то заправлять капризные современные дизеля в РФ негде и ресурс у них падает быстрее, чем производитель мог себе вообразить в самых смелых фантазиях. Отсюда мораль всем любителям современных дизелей - выглядит красиво и едет весело, но не для нас. Самат ещё хапнет горя со своим камнем. И, кстати, не забываем, что 4BT Cummins сами америкосы-сваперы называют "Стряхивателем краски", причем находятся даже совестливые ребята, которые честно говорят, что впендюривать траковые дизеля в легковые машины - мягко говоря не лучшая идея.

В той же номинации и Крайслер, который берет отличный итальянский судовой дизель Vmotori и в угоду экологам и хрен ещё поймешь чему вешает на него систему EGR (рециркуляцию выхлопа), которая кидает сажу обратно в цилиндры и как песком их там шлифует, в результате уменьшая ресурс двигла как минимум вдвое. Новые дизельные чирки, гранды, рэнглеры, вояджеры и т.д. - все упакованы этим говном, лишь бы почаще к дилеру за запчастями и на сервис...

Давно ничего в МРЭО не снимал/не ставил, начал тоже вентилировать вопрос по замене двигла и узнал, что теперь номера двигателей в техпаспорт не вносят и вообще они теперь типа расходники-)) Типа до меня дошло как до жирафа...-) В связи с чем уточняющий вопрос к тем, кто уже через это проходил - гайцы больше реально не смотрят двиг при снятии/постановке? Значит ли это, что берем любое пихло и инсталлируем его в любую машину? Если нет, то какова ситуация с машинами, в которых установлены двигатели, не предусмотренные производителем? Каким образом ставить на учет 80-ку с камминсом?-)) Или какую-нибудь восьмерку с твинтурбовым 2JZ...? Заранее извиняюсь, если боян, просто ткните, где почитать-)

Когда крузаки пришли на российский рынок, суровый советский автолюбитель был реально шокирован комфортом, надежностью и общей продуманностью машины. После газонов и уазиков крузак казался инопланетным звездолетом. Разумеется, у марки появилась армия поклонников, которые не изменяют ей до сих пор, особенно на фоне того говна, что чем дальше - тем больше клепает автоиндустрия в погоне за прибылью. Нам ведь не объясняли, что сами по себе япошки ничего не придумывали. Они брали лучшее, что изобретал белый брат в далекой Америке и доводили это до идеала в их собственном понимании. А понимание восточного человека как раз соответствует тому, о чем говорит Самат - три раза надежность. А если белый брат делает чугунные Даны с ногу слона толщиной, то ну и ладно, пусть, им это ни к чему. Пускай будет тошнотный моторчик, зато вот коробочка ему с запасом прочности, подвесочка такая же - вот и ездят кондовые крузаки по миллиону км без особых проблем. Впрочем и без особых же изысков. Пускай ни о чем, но ездят ведь. И за это мы их и любим. Продвинутые же япошки в отличие от своих традиционных собратьев быстро смекнули, что к чему, поэтому на данный момент мы имеем едва ли не первый по размеру японский aftermarket, который на одни только крузаки предлагает столько, что белому брату и не снилось.

Ссылочку не кинешь, где про это почитать?

не удержался, напишу... Тут выше выкладывали первый ролик уазовода, который рассказывает, что и как происходит с его УАЗом на первых 20 тыс.км. Я реально был в шоке. За 15 лет езды на 12-ти японских машинах машинах, в том числе 5-ти джипах, я не сделал и половины того, что делает этот чувак. И он рассказывает о своих геморах абсолютно спокойным голосом, как будто это само собой разумеещееся. Повествование идет в таком себе будничном тоне - типа ломаться ничего не ломалось, но радиатор я поменял, расширительный бак снова поменял, здесь отпилил, тут приделал, здесь передедал... И так на 15 минут убористого текста... Мля, это новая машина за 700 тысяч, у меня реально глаза на лоб лезут, когда смотрю! Выходят млять из орбит, натурально!!! Хочется крикнуть - чувак, ты же кормишь небольшой автосервис, йоптыть! Новой машиной! Сколько ты туда уже закопал??? Что ты скажешь детям, когда они вырастут - извините, дети, но папа все эти годы лежал под нашей недорогой и надежной машиной?-)) Вобщем, я никогда не рассматривал вариант покупки какого-либо автомобиля, к которому еще на стадии рождения прикасалась рука нашего слесаря, но к людям, делающим такой выбор, всегда относился спокойно - типа, ну, нравится им, ценник не сильно большой, машина новая, все такое... Но я не ожидал, что все НАСТОЛЬКО плохо. То есть это совершеннейший, неиллюзорный П-Ц, я не знаю, чем можно вообще оправдать покупку этой поделки. Извините, уазоводы, но вы реально больны, потому что машина должна просто ехать... Короче Патриот - только для рукастых автослесарей с избытком свободного времени и неутолимой жаждой крутить гайки. http://www.youtube.com/watch?v=I7m27XSXqyE

1.5 млн. руб. - на сегодня нормальный ценник за подготовленную 105. В данном случае машины нет, все телепаты в отпуске, навскидку - ценник сильно завышен, потому что 33 резину фтопку, вторую лебедку надо ставить, блок ставить, пороги, связь, 220В, с питанием разбираться, салон скорее всего тоже утомлен жизнью. Это только навскидку.

To: Леха ОК