bonta

из ветки тяжелых 70к

а вот глядите какую фотку откопал из соседней ветки. в таком же кузове только тяжелая серия шла? у него не рессорный мост.

Вроде бы 80ка шире 70-й серии, имхо не должны мосты подходить.

т.е. между тяжелой серией и легкой различия в мостах кроме крепления рессор? Кстати а есть тяжелая серия не рессорная?

Подскажите пожалуйста по матчасти 70й серии на тему мостов. 1. Различаются ли мосты в 70-й серии, если да то: 1.1 Какие есть ГП в мостах 1.2 Различаются ли по тому месту где выходит хвостовик 1.3 Различаются ли для аналогичных машин но мкпп/акпп 1.4 Различаются ли места креплений моста к раме и соотвественно места устаноки тяг и т.п. 2. Бывают ли передние мосты с заводской принудительной блокировкой? 3. Какой максимальный размер колес будет золотой серединой между проходимостью и надежностью? (т.е. например какого размера колеса можно установить что бы не иметь нужды перебирать мост чаще 3-4 раз в год, при почти каждодневной эксплуатации автомобиля в городе и ежемесячных двух-трех дневных весьма сильных выездов на бездорожье, например для Нивы такой золотой серединой служат 31 колеса, для УАЗа 33, а для 70-х мостов?)

а мне казет очень нравится, у меня 50% износ плунжера тнвд, турбина тоже дует в половину от того что должна, но сам движок вроде в достаточно хорошем состоянии, хотя уже как полгода откуда то масло из него подкапывает) так вот на 33 колесах и акпп может достаточно бодро разгонться для такой машины, и ехать 120 кмч, по ощущением и больше может, но мне было страшно ехать быстрее - асфальт у нас не идеальный и может выкинуть с дороги ,а где идеальный - там камеры гибдд. Т.е. макс скоростью и разгоном удовлетворен, хотя конечно любой рено логан или даже ока сделают с места на ура.

Если контрактный медный то можно и его наверно, либо сат из люминия. У меня как купил стоял сат, потом я еще один сат купил, что интересно он по коду подходил к моей машине но его пришлось малость доработать напильником что бы он влез. Про сат пишут что если за 2 недели не побежит то проходит 3-5 лет, а чтоэостается, сат стоит 7тр а оригинал 100тр. Кстати менял потму что тот радиатор с которым купил авто потек снизу через год. И вот что из переписки с одним челом узнал " Радиаторы китайские говно, если на улице -30 лил -35 и ты его заведёшь, рвёт нижний бачек, надо на прогрев ставить или не ездить на нем, или вебастик. Я два штуки на Прадике по этой причине поменял и на Крузере уже один прошлой зимой кончил, все они были фирмы Sat " Но лично я все же предпочел бы новый сат контрактному. Ну и считаю что если попался хороший экземпляр то год два уж точно не лопнет в -35 без вебаст

у нас в новосибирске лью дт только от сибнефти и газпрома, другим заправкам как то не доверяю, в т.ч. и лукойлу. Хотя ему лишь потому что он масло делает некатирующееся - типа предполагаю что и дизель такой же. Газпромовское мне кажется чуть лучше чем от сибнефти. А вот ражницы между просто дт и еврг-дизелем и g-дизелем какой-то особо не заметил, но предпочитаю кормить казет дорогими сортами )

Тоже как то однажды удивились что автомат на дизеле.

Доброго времени суток, Новосибирцы Небольшая предыстория: выезжал из парковки а там не большой уклончик. А у меня гудричи МТ, передок подключать мех хабами было лень вылазить и япроизводил попытки взять этот уклон. Не по далёку паркуется 80-ка, с наклейками лэнд-крузер.ру, водитель выходит и жестами показывает что передок не крутится) Приятно даже стало) типа свой чел) Я ему ответил что лень подключать передок, и все же с 3 или 4 попытки взял этот уклон ) Ну вот с тех пор и подумал что было бы не плохо вступить в клуб, наверное единомышленников, которые любят дизельную мостовую классику бездорожья, и предполагаю не только любят, но и являются дружными ребятами. Сам я счастливый обладатель, вот уже как 2-й год 78-й тойоты. Как можно попасть на ваши встречи? )

отпишусь здесь т.к. моя проблемка не стоит отдельной темы. Да и не проблемка, просто интересно что это =) Короче вакуумник от 80ки.Диски колодки новые, тормозная система досточно хорошо прокачена, и в бачке до горлышка жижа. Педаль твердая и тормозит авто отлично. Но вот если проходить поворот с креном 15-20 градусов этак секунд 5-10 то выйдя из поворота - педалька почти в пол может провалиться. С первого нажатия (ну и тормозит плохо), потом с 2-3 опять становится очень упругой и авто отлично тормозит. Ну и упругой она и останется до следующего длительного крена ) И такая байда длится 2-й год что я владею авто) за это время уже 2или 3 раза прокачивал тормозную систему добротно - т.е. как бы воздуха там быть по идее не должно. Инетересно почему такое? =)

Если по бездорожью планируете ехать - то обязательно пыльники шрусов. Так же можно тормозные шланги.

Плюсану! Как раз под новый год маялся с проблемой - замечательно ехал, заглушил и все не завел. Проблема была в сгнившей проводке. Купил контрактную подмоторную косу и через 2 дня был на ходу )

я не уверен в своих познаниях - но когда у меня были проблемы с электрикой - я поизучал темку - и не увидел инфы что свечи накала на 1кз-те греются (помогая движку) после пуска. Когда мы включаем зажигание по датчику температуры ОЖ комп вычисляет время горения лампочки свечей накала и включает свечи накала и лампочку. И далее они работают независимо друг от друга. У меня например ламочка даже в -35 горит секунды 2-3 а свечи накала могут и 5-6 проработать (отключаеются когда слышен щелчек реле)

Либо что то не то с дизельным топливом (может летнее?) либо с мотором или даже электрикой ( например как я недевно сталкивался со сгнившей проводкой от датчика температуры в комп ) А так владею уже второй год 1кз-те прадику 20 лет, мотор капиталился когда то наверное лет 5 назад (еще до приобретения мною) Заводится с полпинка в любые морозы - даже в -35. Никаких антигелей не лью. Вебаст и подогревателей нету. Живу в Сибири где в январе феврале до -35 бывает не редко ) Просто обычное зимнее ДТ с заправки. Так что либо топливо не то у автора темы, либо возможно с электрикой.

После замены проводки обнаружил такую не приятную особенность - иногда есть звук что "сечет". В видео его нету - но это специльно я снимал на холодном моторе (холодный мотор минутку работает с серым дымом) вот поэтому и удалось обнаружить это. А дня два ездил и не мог обнаружить потому что дым безцветный когда мотор чуточку прогреется. Понял что что то не так по переодически появляющемуся звуку "сечет" и надуванию маслянного запаха в салон когда стоишь со включенной печкой при езде все норм. могли ли например какой то датчик или клапан на который идёт коса не так довернуть? Не могла же какая-нить прокладка просто так взять и прогореть в аккурат с заменой проводки? ) https://vk.com/video?z=video2093268_171123441

Моторную косу заменил, старая была в аховом состоянии - почти от каждого датчика провода от разъемов были с лопнувшей изоляцией и могли друг дружку касаться. Если хорошо их сжать и согнуть изоляция на глазах лопалась. Сами раъемы тоже были не в лучшем состоянии. Это была родная проводка, которой уже 20 лет. Ставил у друзей, за замену проводки взяли 4 рубля. Просто электрики с сто за такое под НГ хотели 8-10. Салонную косу не менял - она в хорошем состоянии пока еще, но тоже на всякий случай запасся и ей ) Теперь заводится с полпинка как холодный так и горячий) Всех с наступившим НГ, увлекательных путшествий и не подводящих авто! )

Ну, если новая проводка встанет хорошо, и всё стабильно заработает, то можно будет и про водку уже заговорить )))

Итак, повторюсь проблемка не ушла. Так и ездил, с плохозаводящимся машином на тёплую. За это время приобрел новую косу, и датчик температуры. и вот вчера машина окончательно перестала заводится. т.е. нормально завел, хорошо поездил - динамика расход дымность - в идеале. Заглушил. И все - не завёл более даже когда он остыл до -15 ) С трудом но таки нашел людей которые согласны поработать перед НГ над этой проблемкой - т.е. по замене проводки. Завтра же с утра хочу попробовать (если смогу без разбора чего-то навесного долезти до датчика темпаратуры) его заменить самостоятельно. Ну типа ранее, как говорил, мне сказали дело либо в плохом разъеме к этому датчику (мне на скрутке обновили этот разъем) либо в самом датчике. Но вот, вращаю в руках этот датчик - и как то не верится что эта штуковина вообще может сломаться. Какойто шпидель с контактами. Ну и в общем симптомы сейчас такие что ключь на зажигание - лампа свечей накала не горит. Ну и машина не заводится. Почему не горит лампа? Как раз очень похоже на то что комп не включает накал - потому что нет сигнала с датчика температуры - ну и дальше не запускается условный переход на подачу топлива. Такая вот теория. Я хз. картинка где какие датчики

Проблемка кстати всё же осталась - мне предложили и проводку поменять и на всякий случай сам датчик температуры который не в приборку а к компу идет. Попытаюсь найти оный в каталоге )

Это хорошо что новые есть в продаже. Правда, говорят их долго очень ждать ну и стоят не дешево. Рассказали мне что один чел купил новую с японии проводку на 1кз прадик - срок доставки был 2 недели. Ждал 3 месяца =)

не знаете эти схемы справедливы только для hiace? на прадо 78 с 1kz-te и акпп тоже самое или есть различия?

Там как я понял со слов электрика отдельный датчик температуры на комп - его местоположение где то в конце мотора сверху - между мотором и кузовом там еще цеовй шлейф идет проводов и там же рядом кранчик печки. Завтра сфотаю как выглядит умерший разъем и место где он приблизительно находится.

Да, проблема была именно в проводах. В общем проблемка решилась! Дело было не в плунжере и прочей мех.части, не в клапане SPV а в том что разъем на датчике температуры (как я понял) расхлебался от старости и видимо на тёплую провода там коротили и комп в итоге получал не то данное на вход и не подавал нужного напряжения на ТНВД и клапан SPV не пропускал топливо. С одной строны радует что решение было простое и дешевое - с другой стороны ребята посоветовали однажды озадачиться обновлением всей проводки в моторе что бы не встать гденибудь в поле. Новую косу не найти, контрактные тоже можно на фигню наткнуться же? плюс надо точно попасть по "vin" а если перебирать мануально каждый контакт и проводок то я даже не предтставляю сколько за это возьмет электрик) А сам в электротехнику я предпочел бы не лазить, да и в ремени нету. Так что буду наверное готовиться - искать контрактную косу, далее искать правильного электрика. Радует что провода под торпедо и в салоне все живые, они летом проверялись когда шумку в круг ложил. Ну а пока "Кузьма" ездит и все хорошо работает )