elephant80

Турбину ремонтируют в течении одного -двух дней, стоит это в пределах 12000. При пробеге в 310т. уже само по себе имеет смысл ее перебрать, даже если она не шелестит и не шумит. А вообще, скорость вращения вала турбины такова, что если есть проблемы со смазкой простым шелестом не отделаетесь. Попробуйте найти в интернете сайты фирм,ремонтирующих турбины. Их много и там есть достаточно информации про все возожные неисправности турбонагнетателей.

Все уперлись в кастрол, а ведь ТОЙОТА продаёт специализированное масло для своей продукции. Моторное масло для дизелей 5w-30 СF и 10w-30 CF. Масло идет в железных фирменных канистрах. По цене не дороже кастрола, а если брать в ёмкости 20 литров - даже дешевле выходит. Об этом вы что скажите, господа?

Если хочешь сравнить цены зайди на www.exist.ru. В принципе есть еще магазины подешевле процентов на 5, но для общей картины будет и так ясно. Я только что перебрал передок. Меня тоже мучали люфты в трансмиссии. Грешил я на износ переднего редутора и особенно его шлицевых, куда полуоси входят. Долго решал какой путь ремонта выбрать и купил новый редуктор. Встал он мне в 22000. Когда извлек старый редуктор, вынужден был признать, что старый можно было не менять. шлицевые еще живы, одно отличие-у нового сопротивление вращению больше. То есть несмотря на пробег более 260000 редуктор был еще жив. Конечно в конце концов люфтов в мосту стало меньше, но они ушли в совакупности замены всех шлицеых соединений: фланец (крышка) ступицы, шрус, полуось, редуктор. Причем шрусы стоят у меня HDK и ходят уже семь лет и прошли уже тыщь 70 и еще будут ходить. Срок службы всех элементов переднего моста в большей степени зависит от стиля вождения, а даже не от качества и количества смазки в нем. За 11 лет эксплуатации машины я никогда не морочился чистотой масла в переднем мосту и видом масла в шрусах. Главное чтобы оно там в принципе было. Еще часто шлицы на шрусе и фланце убиваются при попадании воды под колпачек фланца. Тогда коррозия жрет шлицы с аппетитом.

Масло потечь могло еще и по той причине, что сальник полуоси свое отжил, но тогда и в самой ступице все будет в трансмиссионном масле. А на счет замены масла через 20 тыщ- глупость это. 11 лет я Телёнка эксплуатирую и ни разу еще подшипники не менял. А масло меняю только когда сальникам смерть приходит, и то не промываю, а лишь свежего добавлю в ступицу. Подшипники стоят оригинал koyo.

А изношенные шлицивые соединения восстанавливают?

Спасибо всем откликнувшимся. В целом ясно. То: Будемискать Товарищь юзит сейчас ML 320. Подвернулась возможность сделать апгрейд танспорту-решил крузак и никак не меньше (в смысле габаритов). А я сижу на 80 уже 11 лет, а про соток даже особо и не интересовался никогда.

Тишина в эфире. Неужели никто не знает чем отличаются серии 100, 102, 105 и 120? Где же можно про это прочесть?

Описал бы подробней машинку.

Товарищи, дорогие, помогите разобраться!! Решил один мой друг сменить машину и остановил свой выбор на Крузере. Хочет он купить сотку новую. Начали узнавать - у официалов они уже не продаются. Есть много предложений новых машин в разных автосалонах Москвы. Но вот вопрос: может кто знает в каком салоне надежней? цены везде разные, некоторые предлагают с дилерской гарантией. Я так понимаю, что это перекупленные у официалов машины. И кто мне сможет объяснить отличия 100 от 102, 120, 105. И что такое комплектация R2? Цены разняться на новые машины примерно до 15000 у.ё. Видимо это зависит от "фарша"? И все таки, в чем принципиальное отличие этих серий. Просветите, плиз, или пошлите куда, где подучиться можно. Да, забыл сказать, что хочет он бензинку, автомат, черную с максимально возможным пакетом опций.

Действительно, надо просто заехать на любой стенд по диагностике амов и они дадут развесовку на каждое колесо.

Вторая печка стоит под пассажирским сиденьем. Во всяком случае в леворукой машине.

Все, нашел ответы. Сорри...

Вот вот, я тоже озадачился вопросом. Писал уже, что хочу поставить пружины от 80-ки с лебедкой и тремя рядами сидений. Судя по каталогу надо менять передние амо. Амо купил, задние пружины купил, а передних нет пока. То есть они есть в природе, но за такие деньги, что уже не хочется. И вот вопрос: моно ли поставить пружины с каким-нибудь минимальным лифтом типа +50мм. с новыми амортизаторами? Амо мне впарили тойотовские, но номер отличный от того, что я хотел. Нужно былоТипа допустимая замена. Ход у них мах. 590мм, мин. 360мм. Вообще на форуме есть где нибудь информация, как подобрать амо к пружинам???

Всем доброго дня!! Привет участникам Форума - представителям таких разнообразных профессий. Разрешите и мне представиться - Александр. Всю жизнь прожил на Крайнем Севере. Пол года назад перебрался в стольный Град, по этой причине пока не работаю, а вообще область моей деятельности - Связи с общественностью. Корпоративный, политический ПиАр, внутренние коммуникации в управлении персоналом крупных компаний. В общем, всю жизнь в общении с людьми. Очччень интересное занятие, хочу вам доложить

Внутри кулаков только бронзовые втулки снашиваются. Говорят косвенный признак этого - быстрая смерть сальников полуосей. Хотя вот я уже 10 лет езжу и не разу не менял втулки, при этом не жалуюсь на малый срок службы сальников. А люфты на полуоси в шлицах. Если в гранате есть люфт, то она уже хрустеть должна во всеуслышанье. А вот шлицевое внутри гранаты может тоже люфтить. У меня суммарные люфты в переднем мосту уже таковы, что колесо делает почти четверть оборота, прежде, чем начинает хвостовик вращаться. А гранаты при этом нормальные.

Я ремонтировал ТНВД и форсунки на востоке в ТехноДизеле. 1-й Институтский пр-д. д. 5, стр. 2 Тел. 174-8674, 788-1587, 798-8312. Сделали, вроде, не плохо. Но не без косяков. При запуске двигателя слишком большой выброс черного дыма. Но у меня 1-HDT. Я уже не стал снимать насос второй раз. В остальном меня все устроило по работе двигателя. Я вообще пообщавшись с разного рода сервисами приел к убеждению, что все косячат. Глаз да глаз за ними нужен. Во всем виноват человеческий фактор. Люди недобросовестные и ленивые. Голову совсем включать не любят при работе. Гайковерты в общем сплошные.

Я ездил со своим шелестом до того момента, пока сцепление пробуксовывать начало. Вот тогда уже все и заменил. Корзину, кстати не менял. На диске сцепления были довольно сильно разбиты пружинки и места их посадки. Но, что конкртно шелест вызывало я так и понял. Думаю все же опорный подшипник.

У меня этот звук пропал после замены диска, выжимного и опорного подшипника первичного вала. Временно я от него избавлялся брызкая WD-40 в отверстие, куда входит выжимная вилка. Просто снимал резиновый чехол и брызгал из балончика смазку.

Диаметр внутренний сайленблока 48702-60050 - 16мм, болт 90119-16003 - 15 мм, диаметр болта 90105-18006 - 17мм., соответственно внутренний сайленблока к нему 18 мм.

Жуткая история какая-то. Выходит лучше не будить зверя без нужды. А может машина в аврии была раньше, поэтому и повело трохи раму?

Чёт не бъётся твой номер. Ты где такой надыбал? А диаметры болтов я гляну завтра. У меня должны быть новые тойотовские.

Ничего себе, покатались... С дуру, конечно, можно всё сломать

Я так думаю, что ничего с твоим маслом не случилось. Само по себе масло хорошее. Докатаешь спокойно до 5000 да сменишь. Если так цепляться за все рекомендации заводов изготовителей и производителей, то сворачивать вообще надо весь наш OFF-ROAD

Послушайте, господа, а как вообще визуально оценить их работоспособность? Я так думаю, если нет следов ёрзанья в местах контакта подушек и металла, то по сути они еще работают. А если люфтец появился - значит задубели и .... Мне вот в мастерской Ландкрузер Клуба механик при осмотре сказал, что передние обе уже оборвались, но менять их большая инженерная работа и, типа, ездий дальше, как все. Смотрю я на эти подушки в недоумении и понять не могу: менять мне их или нет? Пошевелил монтажкой - люфтов вроде нет

Присоединяюсь и поздравляю!! С таким отрывом уже точно не догонят