SAM

Народ, помогите, может кто раньше 13-го апреля едит? А то VovСолярка уже поехал. неуспели...

На счет 4х4 клуба, шо есть, то есть. Но некоторые факты присутствуют и там. Меня просто поразил заложенный китайчами ресурс деталей. И подтверждение этому есть и очень простое: например возьмем тот же кардан передний, лезем в поисковик и ищим фирму, поставляющую запчасти для китайцев, я как-то нашел с пол-года назад, смотрим список и наличие на складах. И что мы видим: передних карданов на складах в 10 раз больше лежит чем задних! В итоге получаем еще один расходник - передний карданный вал. А вообще идея продать машину дешево, а потом отыграться на запчастях не нова. Компания Шкода, в свое время это открыто декларировала. Кстати, когда у нас в Киеве появился официальный диллер тойоты (пару лет назад), то там официально декларировался другой подход, типа они клиента не разорят на запчастя. Правда любят официалы себя очень!

Госпада. В мартовском (кажется) номере "Клуб 4х4". есть маленькая статейка на разворот про ГритВолл Сэйф. Особенно мне понравилось про карданный вал с заявленным ресурсом в 29!!!! т.км. К слову, у нас в клубе есть такой аппарт. Хлопец его достаточно жестко эксплуатирует. И хотел еще один купить на запчасти А так кардан передний он ждал месяца 2. Кстати от раннера не подходит, там коробка и раздатка другие. Вот фото статейки: [attachmentid=12984][attachmentid=12985] А выводы, как говорится делайте сами.

Tornado: спасибо за фотки!!! Вопрос 1: по валам как там посадочные места под подшипники? В нормы укладываются? Сколы вроде небольшие, интересно как они получились? Свою коробку, надеюсь завтра внимательно рассмотрю и сфоткаю. По коробке от таро: вот коробка с раздаткой от таро (торнадовская): [attachmentid=12956] а вот моя раздатка [attachmentid=12957] Называется найдите 10 различий короче че-то я запутался в коробках или в обозначениях... буду фоткать какая у меня коробка...

Ну где же фотки!? Ну где же ваши фотки?

Да про стекло по-подробнее пожалуйста. Можноли только уплотнитель поменять или и стекло тоже? Я себе еще хочу под капот уплотнитель поставить, резинки, что на капоте должны быть, а у меня нету. Думаю от нешемарки подобрать, но пока не разобрался от какой. Там он на пистонах крепится, в профиль примерно так [attachmentid=12845] Может кто знает где такое в нашемарках стоит.

Здорово. А по-подробнее можно что за уплотнительные резинки от жигулей? Как их на базаре назвать, шоб продавцы поняли че я хочу?

2deep: написал в личку. про вторичный вал: Блин изучение матчасти смежных коробок (G58, R150F) показывает, что на них всех шестерня третьей передачи на вторичном валу стоит через игольчатый подшипник!!! Если верить экзисту, то такое пошло после 91 года, правда не понятно пошло ли на W56 или она благополучно почила в бозе до 91 го.... и потом пошла G58? Может туда бронзовую втулку втулить? Или скорость вращения не позволит?

Надеюсь за выходные раскидаем. Будит ясность.

2tornado: Михаил, со вторичным валом ты меня озадачил, про отсутствие подшипника ! А подшипник 33311D? В каком состоянии твой вторичный вал? Это так на всякий случай. По пятой передаче, вот полная фотка, вроде стружки не было: [attachmentid=12591] И посмотри плиз корпуса... Подшипники пока думаю брать все. По синхрам - нужно раскидать вторичный вал...

Отличный отчет, молодец. Себе тоже приобрел пружины просаженные правда от дизельной 80-ки. Пока ждут своего часа. Надо будит сфоткать и обмерить

продолжение: [attachmentid=12554] [attachmentid=12555] 5-я [attachmentid=12556] задний ход [attachmentid=12557] Пока все. Прошу высказываться на предмет правильности выводов сделаных выше. Разумеется приветсвуется любой конструктив.

А шестерню третьей передачи заменить, к тому же она болтается в подшипнике [attachmentid=12551] И пятая передача и задний ход, решено все оставить (опять же ваше мнение?) [attachmentid=12552] [attachmentid=12553]

2-я и 3-я передачи: [attachmentid=12548] Шестерню 2- передачи решено оставить (ваше мнение?) [attachmentid=12550]

Еще общий вид [attachmentid=12545] Первая передача (большую шестерню решено оставить) [attachmentid=12546] [attachmentid=12547]

продолжение слайдов: Первичный вал и иже с ним [attachmentid=12542] [attachmentid=12543] [attachmentid=12544]

Изучал коробку, делал снимки. Фото ниже. Впечетления: Коробка еще _НЕ_ раскидана до винтика, только сняты корпуса. Мастер увидал изношенные шестерни - и дальше пока не разбирал. Люфты подшипников в корпусе небольшие, по крайней мере я вставил в корпус подшипник первичного вала - отруки насадив картер - вошел на половину, дальше не запихивал, решил что неплохо. Хотя мастер сказал, что подшипник проворачивался, я этого не видел. Короче посадка не свободная, но и натяг невелик. Поэтому корпуса решили пока оставить. [attachmentid=12537], [attachmentid=12538],[attachmentid=12540] Мне непонравились: 1. Подшипники валов, что в корпусе ощутимо болтаются - под замену. Остальные подшипники - похоже тоже менять. Я так понял в шестернях есть еще свои подшипники? 2. Первичный вал - шестерня прилично изношена - под замену. Соответсвенно и ответная на промежуточном валу, следовательно промежуточный тоже менять. [attachmentid=12541] Короче пока планы на замену такие: 1. Все подшипники - новые оригинальные. 2. Наверное все? синхронизаторы 3. Первичный вал 4. Промежуточный вал 5. Шестерня третьей передачи 2 торнадо: Михаил, если можно сделай фотки имеющихся валов и шестерен. сюда или на samovar@gala.net А теперь слайды!

История болезни: При покупке машины к коробке были следующие вопросы: 1. Третья передача включается со скрежетом – кончился синхронизатор. 2. Шум трансмиссии преобладает при движении. Минимальный шум на 4-й передаче. Прилично шумит на третьей. На пятой шум сильнее всего. После покупки был перегон примерно 900 км. Ехали спокойно, т.к. дорога незнакомая (для меня) да и спидометр не работал (а частое общение с ГАИ в наши планы не входило). По приезде немного поездил по городу (километров 200) и поехал менять масла и прочее. И тут выяснилось, что заливную пробку на коробке отвернуть нельзя. Видимо предыдущий владелец тоже не смог это сделать а значит и МАСЛО НЕ менялось долго!!!! Затем пробку все же открутили, приварив к ней гайку. И масло поменяли в соответствии с требованиями. На работе коробки это практически никак не отразилось. Я научился включать третью передачу со второй в нужный момент и переключаться на нее с четвертой с перегазовкой. Как без синхронизатора. Иногда первая включалась трудновато, но это не напрягало. Замечу, что выбивания НИОДНОЙ из передач замечено не было (за примерно 2100 км что я всего проехал с покупки до снятия коробки). Единственно при включении пятой рычаг коробки дергался при сбросе/наборе газа. Коробка была скинута с целью посмотреть на сцепление и разобраться с синхронизатором 3-й передачи + с шумом, особенно на пятой. В результате коробку скинули и вскрыли: По словам мастера: 1. Разбито посадочное место подшипника в картере коробки (передняя часть корпуса). 2. И самое печальное зубья на шестернях, практически на всех сточены на треугольник, особенно первой передачи. На первичном валу и ответная на промежуточном. (фотки будут завтра) 3. Все подшипники разбиты Т.е. вырисовывается, что нужно менять как минимум корпус!!! + шестеренки, из которых три вала самые дорогие…. Завтра поеду фоткать и смотреть более детально. Попутно вопрос: чтоб освободить от шестеренок вторичный вал пресс или какая приспособа нужна? А то вроде с него еще ничего не снимали, а охота его померить, т.к. дорогой он собака.

Спасибо, как-то упустил, что там железяки остались...

Други, приветствую! Почти умерла моя коробка:(... короче чинить невыгодно. начал искать бу - дифцит!!! (двиг бензин 2,4) в киеве за одну коробку без раздатки просят 900 у.е. + 600 у.е. за раздатку!!!! Во как!!!! В то же время коробку с раздаткой на 3-литровый отдают за 700 комплект!!! Внимание вопрос: Можно ли поставить на на 2,4 коробку + раздатку от 3-х литрового? Ясное дело с перестановкой колокола. Возможно ли такое? и в чем могут быть траблы? У меня коробка W56, на этот двиг вроде ставилась еще G58, ну ее у нас не встречал. Как я понимаю на 3 литра шла, в основном R150F? Если уже было, ткните плиз. А то машина разобрана, принимать решение нужно быстро. Заранее благодарен.

Эх! был уних сегодня, маховик, сцепление заказал... жаль про скидку поздно узнал! Мне б еще коробку б/у найти где нить в Украине.... за разумные деньги... а то, блин, коробки на 22Р дифцит...

Спасибо. Рад что понравилось. Надеюсь будит польза. Постараюсь и дальше документировать...

Приветствую всех. Вот хочу поделиться с общественностью опытом самостоятельной установки рулевого демпфера фирмы Оld Мan Еmu (OME) взамен штатного. Надеюсь, кому-то пригодится. Пациент: TOYOTA 4Runner 1989 года рождения, левый руль, кузов RN130, 2,4i бензин (22R-E), МЕХ5, ГУР…. Симптомы: Выбивание руля при наезде на бугорок/ямку на асфальте или на «лежачего полицейского» под острым углом, выход из неглубокой колеи. Диагноз: Демпфер рулевого управления – наелся. Оригинальный номер: 45700-39046. Прячется за передней защитой. Вот он (на фото передняя защита снята): [attachmentid=12307] Последующее вскрытие, тьфу, демонтаж родного демпфера показал, что при растяжении/сжатии оного, в некотором диапазоне, он сопротивляется упруго, как мячик - сжимается воздух похоже. Что при рулении еще больше усиливает удар. Лекарства: В exist.ru за родной просили (в наших краях , в Киеве) 120 у.е. Также выяснилось, что ОМЕ вроде как усиленный, а значит, теоретически, должен служить дольше. К тому же предложили ОМЕ мне за 85 у.е. В итоге был куплен демпфер рулевого управления OME SD33, вроде как ставится на все 4Runner/Hilux второго поколения с IFS. В комплект поставки входит: 1. Демпфер; 2. гайка; 3. наклейка. См. фото (спички в комплект не входят – для масштаба ). [attachmentid=12308], [attachmentid=12309], [attachmentid=12310] Осмотр приобретения показал: Длина по точкам крепления (от центра уха до центра пальца): в сжатом состоянии 36,5 см, в разжатом – 61 см. + Понравилось: Демпфер ОМЕ толще родного, что наверное лучше. - Не понравилось: На родном демпфере, как потом выяснилось, стоит с одной стороны полноценная шаровая опора! А в ОМЕ – сто-то вроде сайлент блока. Причем палец, естественно в нем проворачивается и при закручивании палец нужно удерживать, я фасок под ключ – нет! Короче тут австралийцы схалтурили, ИМНО. Кроме того, не знаю плюс или минус, но у родного демпфера гайка шплинтуется, а в ОМЕ – гайка с пластиковой вставкой. ИМНО шплинт надежнее. Лечение: Ну купить-то купил, теперь ставить надо…. Посмотрев на крепление сего девайса – решил поменяю сам. Отмечу, что гаража у меня нет, машина стоит на стоянке. Там и решено было делать. На стоянке есть яма, но в тот зимний февральский пасмурный дождливый день яма оказалась занята. Но это меня не смутило. В отличии от короллы (моя предыдущая) под Раннер можно залезть не поднимая его на домкрате . Короче, подстелив пленку с картонкой полез под передок снимать демпфер. Операция: Необходимые инструменты: [attachmentid=12314] 1. Рожковый/накидной ключ на 14 и на 19 (хотя последний можно заменить головкой) 2. Головки на 14, 17, 19 + рукоятка к ним, лучше с трещоткой (я свою с трещеткой сломал , а воротком неудобно ) 3. Съемник для рулевых наконечников 4. Водопроводный ключ – для удерживания пальца при закручивании гайки. (Мне еще он понадобился для вращения гайки съемника на 36!) 5. WD-40 или нечто подобное. Затраты: Финансовые: примерно 8 у.е. на съемник Временные: 3 часа с поисками съемника, водопроводного ключа…. Действия: 1. Поворачиваем колеса вправо до упора (для удобства снятия правого по ходу крепления демпфера). 2. Лезем под машину и брызгаем WD-40 нужные гайки/болты крепления. 3. Снимаем переднюю защиту (такая с прорезями, перед передним мостом ). У меня она уже снята была, все не как на место не поставлю. 4. Откручиваем головкой на 14 и удерживаем ключом на 14 болт с гайкой правого (по ходу) крепления демпфера. Чтоб держать лучше накидной ключ, чем рожковый. Вот оно открученное и болтик с гайкой: [attachmentid=12313], [attachmentid=12312] 5. Переходим к левому (по ходу) креплению. Снимаем шплинт. Вот оно, вид на гайку со снятым шплинтом, т.е. за рулевой тягой: [attachmentid=12315] И головкой или ключом на 17 откручиваем гайку: [attachmentid=12316] 6. Теперь – самое интересное – снять, выдавить шаровую на демпфере. Для этого нужен съемник, сначала его у меня не было, решил купить по ходу дела, благо магазинчик возле стоянки есть. В тойотовской мурзилке нарисован двухлапый съемник (лапы под 180 градусов) и крутить его надо из-за рулевой тяги, т.е. сзади. Что, как потом выяснилось, весьма не удобно, т.к. места там мало (если машина стоит на колесах, вот если поднять передок – может будит лучше). Короче пошел в магазин с целью купить нечто похожее на тойотовский съемник – хрен там! Нет ничего похожего. В результате было куплено сие чудо с гайкой на 36 (пришлось бегать домой на водопроводным ключем). [attachmentid=12317], [attachmentid=12318], [attachmentid=12319] Преимущество такого съемника в том, крутить гайку нужно снаружи, а не из-за рулевой тяги, что значительно удобнее. Короче водопроводным ключом крутим гайку на съемнике и вот он демпфер у ваших ног : [attachmentid=12321] 7. Теперь, собственно, установка ОМЕ, клеим наклеечку, я не угадал и приклеил так что ее почти не видно : [attachmentid=12323] 8. Ставим на место. Закручиваем ключом и головкой на 14 правое крепление. Под гайку правого крепления подложил шайбу гровера. С левым креплением пришлось повозится, т.к. гайка на 19 с пластиковой вставкой идет туго и палец от проворота удерживал водопроводным ключом, т.к. фасок под нормальный ключ там нет. Крутить гайку удобнее головкой на 19 с трещеткой. Ну вот ОМЕ на месте: [attachmentid=12326] 9. Не забудьте поставить защиту на место . Как будит себя вести ОМЕ отпишу позже, после испытаний. Всем Спасибо за внимание. Извините, что много.

Приветствую всех! Решил я тут залезть в коробку... для чего оная была снята. Так вот мастер говорит, что маховик надо б заменить... ато типа шлифовать его уже некуда. Вопрос такой: Какие признаки того, что маховик того - на замену, ну трещины - плохо понятно, а еще что? Может толщину померять...? Опять же если смотреть б/у как определить его живость? И еще может на движек 22РЕ подходит маховик от 3ВЗЕ (номера каталожные правда разные...) или еще от чего? Может у кого завалялся б/у маховик на 22РЕ? В Питере например (теща туда в гости собирается ) Заранее благодарен.

Надеюсь что так. Спасибо. Буду следить за этим "певцом". О результатах доложу.