const74

Сам менял или как? если сам, то просвяти как это делается.

Посмотрите на самой раздатке, у меня на ней выбито 75W90 и на переднем мосту тоже, а на заднем редукторе наклейка "LSD oil only"

у меня 265\75\16 вместо 70\16 как то синхронно с рациями на трассе сверяли с нулёвой алмерой, показания пуля в пулю были, а вообще тут и давление и износ значение имеют...

да глядел я на резину первым делом-всё путём, грыж нет, пока не ест. На выходные буду с пристрастием разбираться думаю может с суппортом чё не так. Это после селигера появилось-по говнам там лазал... может забилось чего...

у меня была такая фигня, что в тихую умер подшипник полуоси, появился поперечный люфт полуоси, и тормозной барабан стал тереть об основание тормозного механизма со специфическим звуком, который прогрессировал со временем. При вывешивании колеса из за отсутствия нагрузки ничего не тёрло... не сразу я догнал в чём дело.

Хотел тут на сурфе98 в 185 кузове поменять дикстрон в автомате, пришёл в магазин, выбрал дикстрон и тут меня заморочил и запугал торговец. Говорит надо знать какой был залит, синтетический, полусинтетика или минеральный? Причём замена со съёмом поддона не даёт говорит ничего, надо мол полностью хитро как то менять, а то мол разные сорта смешаются и всё! Чего скажете? По книжке написано дикстрон3, а про тип ничего. Как быть?

а симптомы похожие? Толкался руль? Скорее всего просто тянуло из за нарушения геометрии.

На сурфе98 в 185 кузове, при движении со скоростью пешехода по ровнейшему асфальту ощущается толчок в руль т.е. он пытается поворачиваться направо тычками. частота зависит от скорости, дисбаланс колёс отпадает т.к. толчки ощущаются на очень маленькой скорости (на большой как дисбаланс, вибра на руле). Если на маленькой скорости руль отпустить то он начинает поворачиваться направо рывками по 1 сантиметру и машину уводит-вряд ли это развал, тогда бы плавно тянуло. Ваше мнение коллеги! Что бы это значило?

я себе купил отечественный "шприц плунжерный" самый простой... ручка сбоку, винтик воздух стравливать. нормально шприцует. Один недостаток-немного смазки налево уходит. Из ямы, передок отключен передний кардан рукой крутится, не проблема до маслёнки добраться, а вот на заднем маслёнки что бы показались покатать придётся машину чуток. Родные шаровые на 185 кузове не шприцуемые, на всякий случай поищи маслёнки или винт-заглушку, мало ли чего японец нахитрил...

у меня стоят на сурфе98 265\75\16 диск 8 вылет ЕТ-10. нормально не трут, не жмут. стояли с японии-может японец нашаманил чего с ходовкой....

Да чем только не пробовал... только бензин помогает... залил в распылитель от стеклоочистителя и пшикал... побрызгал, подождал 5 минут пока отмокнет и вперёд стирать.

Был тут на охоте в Вологодской области, в попытке защитить лакокрасочное покрытие обклеили все борта и капот малярным скотчем и ездили так по лесу 10 дней. Первые 2 дня он пытался отклеиться сам, мы его обратно подлепляли. Прошло пару дождиков-скотч на месте. Собрались домой, начали обдирать и поняли, что он присох так... вобщем все выходные на даче с канистрой бензина... еле оттёр. Так что имейте в виду. Могу фотки этого прикола прислать если интересно.

Вывешивать надо или так просто переключать? Если стоит на единице, то это как? самый жёсткий или самый мягкий режим?

А как их переключать правильно? Изменяется ли при этом клиренс? Там что просто меняется сечение перепускных отверстий?

На сурфе98 в 185 кузове, есть аммортизаторы. Так вот на них снизу поворотные пятипозиционные переключатели. Что это, зачем? Как правильно переключать (может вывешивать надо)? Сейчас стоят на единице. Он вроде лифтован в Японии, там такие аммортизаторы и поставили. И ещё тяга Панара (связывает наискосок задний мост с рамой) регулируемая (как рулевая) по длине. Это зачем?

Куда их обычно выводят? спереди то ясно под капот куда нибудь, а с заду куда?

По поводу сапунов редукторов вопрос: Нужно ли выводить их вентиляцию на сурфе или достаточно их чистить, что бы они закрывались и не пускали воду в редуктор?

Вчера шприцевал, после открытия охоты, шаровые без винтиков... броды были, во время шприцовки воду выдавливало из шлицевого соединения карданов... шприцевал пока из всех щелей не полезло-это правильно? после брода обязательно менять масло в редукторах и раздатке? у раздатки и в переднем мосту где сапуны? Castrol SAF-XJ его в передний диф. лить можно он не самоблок. Вот такое ещё маслецо нашёл для LSD Castrol Hypoy LS SAE 90 GL-5 мин.

Спасибо за быстрый ответ, а помимо крестовин, что шприцевать ещё надо? Я посмотрел про масло Castrol SAF-XJ-там по SAE 75W140,а по книжке 85W90... такая замена допустима? LSD это Limited Slim Differencial? я правильно понял?

Здравствуйте единомышленники! Помогите новичку-владельцу SURFA 98 г.в. Вопросы простые... По регламенту каждые 10 тыс. положено шприцевать крестовины карданов. Нигде не могу найти чем шприцевать, какую смазку использовать? Что помимо крестовин ещё шприцуется-какие узлы? На редукторе заднего моста есть наклейка"LSD OIL ONLY" сразу вопрос- где взять столько LSD? Что за масло такое? Книгу про 4RUNNER смотрел -так там советуют лить GL-5 85W90, а про LSD ни слова... да и про шприцовку молчок. Как бы не испортить самоблокирующийся дифференциал неправильным маслом... опасаюсь вот... Посоветуйте новичку плииз, поделитесь крупицей опыта. :blink: