UN7GKR

Вот фотки моего генератора, которые я делал в прошлом году, когда ремонтировал его http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/779 Разглядеть парт-номер генератора я не смог, т.к. фотал со своего сотового телефона, а там камера не всегда может четко брать мелкие буквы и цифры. Может внешне можно определить на какой ток рассчитан генератор? Могу если что написать номер двигателя и номер кузова если есть специальная программка по запчастям Тойоты, то пробить можно стопудово

Если брать два аккума, то желательно, чтобы они были из одной партии, одной даты выпуска и.т.д. Иначе будут работать в разнобой и помогать друг другу как Махно красным Один аккум здохнет или закоротится одна из банок, то следом начнет второй аккумулятор помирать, т.к. они в одной упряжке. С одним аккумулятором в этом плане проще.

Реально полезное дело - почистить заслонку. Она со временем таким слоем гамна обрастает, что не прибавляет мотору здоровья и резвости Я когда своему мотору металлическую трубу снимал от турбины до заслонки, то заменил прокладку между этой трубой и дроссельной заслонкой на новую. Эти сальники не трогал, т.к. не знал что они там есть, просто почистил все карбклинером и все Сам впускной коллектор не снимал и не чистил, но когда-нибудь я до него доберусь Щас на улице холодно копаться в машине, когда потеплеет можно будет этим заняться и поменять прокладки (№ 17177-67010) на окнах между башкой и впускным коллектором, а то у меня там тоже немного сопливит.

Генератор по-мощнее - это идея! Только если заказывать новый, дороговато будет. На разборах или у генераторщиков надо еще искать. У меня электрооборудования в машине много и штатный генератор не справляется реально, тем более его надо ремонтировать, т.к. дает он максимум 13,7 Вольт. Аккумуляторы не успевают толком зарядиться, а это плохо!

Красивые образцы! Ну раз такое дело, то удачи в модификации циферблатов приборной доски

Такие шкалы можно и самому сделать, главное потом перевести все нарисованное на материал, из которого будет сделан циферблат. У меня есть специальная радиолюбительская программка , с помощью которой можно рисовать еще не такие шкалы и циферблаты Один мой знакомы радиолюбитель дал мне эту программку на дискетке в свое время и с помощью нее я оформил не один радиоприбор. Если надо могу скинуть прогу по мылу. Изготовить сам циферблат можно с помощью специального лазерного станка или резака, как там его правильно называют. Таким станком делаю всякие таблички на двери в офисах, рекламные вывески и.т.д. Один мой знакомый работает в такой рекламной конторе, так он мне сделал гравюру моего позывного UN7GKR из оргстекла и вырезал на таком станке. Я эту гравюру оснастил подсветкой и присоединил к трансиверу, когда я включаю аппарат, позывной загорается http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Fotos/778.html

Данный вопрос для меня исчерпан Про комментарии Дизельмастера 52 я имел ввиду соседнюю ветку этого сайта http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...96entry547996 На той ветке я уже написал свой результат и больше мне ничего от мотора не надо. Работает нормально и пусть дальше продолжает также На наших местных форумах реально дельных советов и мнений не найдешь Один флейм и пустословие, поэтому важные вопросы я всегда задаю здесь, т.к. на этом форуме много грамотных людей с большим опытом

Раз такая засада с этим ЕГР, то лучше это гамно не трогать, вонять не будет В моем случае прочистка шлангов до фильтрика и датчика наддува дала свой эффект Машине после 2000 об\мин. как-будто под зад дают пинка если давить тапок дальше, то прет еще сильнее Я уже как-то отвык от такой тяги, ну ездит машина, да ездит и постепенно привыкаешь к ее динамике, разгону и всем остальным параметрам. Когда происходит такое резкое изменение, то это сразу замечаешь. Так что трогать больше ничего не буду, все работает как надо и не стоит лезть в исправный механизм

Че-то я совсем загрузился в домыслах и умных изречениях Глушить ЕГР или не глушить. Мазуто во впускном коллекторе - это конечно не хорошо, но если заглушишь может быть еще хуже по словам участников форума. Возможно вся сложность в том, что мотор 1 КЗ с электронным управлением и у него свои алгоритмы работы на разных оборотах и при разной нагрузке. У брата на Ниссан Мистрале мотор без мозгов , т.е. ТД 27 и ему по барабану этот клапан. Недавно заглушили его нахрен и проблем нема Машина стала наоборот намного лучше себя вести, у нас такой фокус похоже так просто не прокатит

Вот она эта заразина http://forum.racing.kz/index.php?act=attac...e=post&id=27142 Также обсуждение данной темы на нашем Алматинском сайте http://forum.racing.kz/index.php?showtopic...00&st=0&start=0 Сейчас посмотрю на форуме тему про ЕГР и его глушение на двигателе 1 КЗ-TE, надеюсь увидеть там грамотные комментарии нашего гуру по топливной системе, Дизельмастера 52

ЕГР конечно никчемный узел в двигателе и у нас он практически не нужен, т.к. солярка для него не рассчитана и стандарты по выхлопам никак не Евро 4 Но лезть в этот узел я пока не хочу, т.к. мотор работает нормально и дыма вообще нет, так что пусть пока живет У брата на Мистрале (ТД27) ЕГР приказал долго жить и к тому же прогорел, так что его пришлось заглушить у наших мастеров по ТД27. Через прогоревший клапан ЕГР выхлопные газы перли прямо на впуск и от этого сопливили все патрубки от избыточного давления картерных газов. Теперь же ничего не сопливит и Мистал ездит намного резвее, чем раньше

Спасибо за полный ответ Да впускной похоже пора снимать и чистить карбклинером, заодно прокладки можно поменять между впускным и башкой. Фильтрик тогда куплю новый и поменяю, от того что я его почистил не факт, что он будет работать как надо. Во время чистки я сунул тоненький нейлоновый стрип (хомутик) в штуцер на коллекторе, когда вынул обратно, то он был весь в мазуте. Потом еще несколько раз поковырял в этом штуцере и поставил шланчик обратно. Похоже гамна там выше крыши Тут только вскрытие покажет.

Значит все правильно! У Прадиков 95-х и 78-х с мотором 1 КЗ-TE я тоже не видел такой лампочки, видимо это только на машинах с мотором 2L-TE. Также еще один вопрос: Фильтрик должен пропускать воздух в обе стороны или только в одну от коллектора к датчику? Просто я не уверен, что фильтрик на моем моторе еще жив. Если ему трындец, то поеду куплю новый.

To Scout: Коллега с работы на днях снял фильтрик и шланчики идущие от впускного коллектора до сенсора давления наддува. От увиденного офигел, т.к. шланги были забиты напрочь мазутом и сажей и воздух через них никакой не шел. Также он поменял сам фильтрик и мне посоветовал сделать также. Сегодня снял шланчики и фильтрик на своем моторе. Картина была почти такая же, только фильтрик продувался, а шланчик нет. Промыл все это хозяйство карбклинером и вставил обратно. Вопрос в следующем: как и на что влияет этот датчик давления турбины? Может ли из-за этого повышаться расход солярки? Также не пойму, где на панели приборов эта лампочка подхвата турбины? Или у меня на 185-м Сюрфе ее просто нет?

У меня тоже зимой расход под 22-23 литра выходит по городу с учетом прогревов мотора и включения полного привода, когда снегу навалит или гололед усложняет движение. Двигатель не дымит, не тупит, масло не жрет, поэтому я на это уже не обращаю внимания Как на улице теплеет и прогревать мотор нет нужды расход возвращается к 13-14 литрам по городу Еще дизелисты у нас говорят, что это зависит от качества солярки на АЗС. На одной заправке заправишься мало жрет , на другой много

У меня тоже целофана никакого не было на свечах. На моих фотках видно, как все выглядело и что на коробочках написано. Перед установкой я все свечи проверил, подключив каждую к 40 Амперному блоку питания. Свечи накаливались хорошо. Родные тоже вполне сгодятся. Я их помыл, почистил от нагара и в коробочки положил на запас

Фиг его знает Я тоже поставил недавно такие свечи НКТ. Брал в проверенном месте. Родные свечи никуда не выкидывал, т.к. они рабочие и хорошо греют. Если эти полетят, поставлю старые родные. http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/1-

Я только снимал впускной воздуховод, остальное не трогал. Заслонка стояла на своем месте, просто попшикал на нее карбклинером и протер насухо тряпкой. Если даже что-то затекло внутрь, то на эту мелочь я не обратил внимания Плюс\минус небольшое количество сажи и грязи ничего не даст Заслонке и так стало легче жить после процедуры промывки, а то что там попало что-то я и не задумывался. Покрутил немного мотор стартером, с вывернутыми свечами и всякое гамно вылетело из свечных колодцев вместе с соляркой. Фонтаны были не слабые когда мотор крутил и солярочный туман над мотором тоже. P.s. По поводу свечей и их надежности. На данных свечах проездил уже почти месяц, проблем пока не было, тьфу, тьфу Зима у нас уже нормальная началась в Алматы, мороз держится, снег выпал, а то до середины декабря тепло стояло По утрам заводится нормально

Да, не приятное событие Я на своем летом ремень сменил, т.к. одометр типа перешагнул 100 тысячный рубеж Тут и дураку ясно, что свои сто тыщ машина прошла еще в Японии и ремень ей меняли еще там, поэтому решил я что лучше перебдеть, чем недобдеть (С) фильм "Русский перевод". На старом ремне было написано, что он выпущен в 2000 году, кстати этим ремнем до сих пор играецца мой пес и до сих пор порвать не может http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/286/302.html Я ему часто даю играть старые расходные материалы с машины Старые ремни от генератора он быстро разгрыз, а этот ГРМ до сих пор не может Судя по качеству, этот ремень ГРМ еще мог бы походить, но я рисковать не стал. Ремень 2000 года, а на дворе 2008, так что ну его нахер.

Если вентилятор задней печки свистит, то надо разбирать под водительской сидушкой , а если передний, то под торпедой с левой стороны. Подлазить к вентилятору передней печки можно. У меня он тоже скрипел на низких оборотах, потом младшему брату это надоело и он разобрал его и смазал трансмиссионкой 75W140, бутылек которой валялся в багажнике. С тех пор 2 года тишина

Все верно! Так оно и есть. Кривую длительности накала в зависимости от температуры я тоже смотрел в своей книге от Легион Автодата. Лампочка на панели чисто для вида загорается и все

Заменил я свечи накала на своем трахторе. Поставил новые свечи HKT - Япония по 13 $ за штуку. Оригинал у нас стоит по 42$ за свечку, что для меня показалось дороговато Вся процедура заняла около 1,5 часов с учетом того, что я никуда не торопился и фотал на фотоаппарат весь процесс работы Свечи вышли нормально и ничего не отломилось Просто надо аккуратно все делать и не крутить свечи газовым ключом как сказал мне один бывалый джипер. Купил также пару баллонов карбклинера, чтобы очистить все гамно, которое накопилось на заслонке и воздуховоде. Очистил все на ура! Потом поставил новые свечи, закрутил все на место и завел мотор. Все работает как надо, лишних деталей после ремонта не осталось Старые свечи еще вполне пригодны и на запас сгодятся. Почистил их тем же средством и вид их стал вполне товарным Накал дают нормальный, хоть и отработали в моторе 12 лет Фотоотчет см. на странице http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/1- Произвел все замеры с помощью хороших токовых клещей и могу сказать точно, что лампочка на панели никак не зависит от состояния свечей накала. Специально замерял тестером напряжение на свечах и ток потребления. Так вот лампочка на панели гаснет через секунду, а напряжение на свечах остается, даже после запуска мотора примерно еще 3 минуты (замер проходил при температуре окружающего воздуха 0 +2 Цельсия). Потом реле отщелкивает свечи и мотор работает самостоятельно. Ток потребления 4-х свечей накала при нормально заряженных аккумуляторах составил 45 Ампер.

Не удивительно Китайцы че угодно слепят, им только образец дай Видимо завод Тойота продал им многие патенты на сборку тех или иных своих старых моделей авто. Внешний вид они где-то изменяют, чтобы не было совсем похоже на оригинал, а бывает лепят все один в один. Какой бы новый не был этот Прадик Маде Ин Китай, я бы ни за что его не купил Качество как не крути все равно поганое и ездить на такой машине не безопасно

Завтра тоже буду искать где собака зарыта Последнее время меня стал напрягать плохой запуск мотора по утрам, хотя морозов как в России у нас не бывает. Сегодня утром было -8 градусов и мотор не завелся Солярка качалась нормально, топливный фильтр поменял вчера, топливную аппаратуру тоже промыл промывкой "Ликви Моли", но в итоге танцы с бубном и полный П.... Надо проверить реле накала и всю магистраль системы накаливания от начала до конца тестером, а потом уже буду свечи выкручивать. Очко конечно играет , что свечи могут отломиться внутри, но кто не рискует, тот не ездиет на дизельном трахторе Прочитал все комментарии на эту тему. Война план покажет!

Черт его знает, но особого комфорта я от этих аморов не ощутил . Недавно взяли брату Ниссан Мистрал 95 года и у него уже стояли эти аморы "Монро". Передок вроде не плохо держит дорогу, а вот задняя ходовка явно плавает и раскачивается. Если посадить на заднее сидение пассажиров, то вероятность пробоя ходовки до отбойников увеличивается до 90%. Пружины поставили новые, но от этого не легче Аморы не потекшие и следов масла на них нет.