Freediver

Ну теперь хотя бы слышал. Можем и увидеться при случае, покатаемся. МСК - это что за регион? Да, всё верно, у меня так же установлены и лебёдка и номер.

Я скажу, что не занимаюсь теоретическим моделированием, а опираюсь на личные опыт и наблюдения. Так что ходи куда хочешь, предмета для споров всё равно нет. Есть частные мнения и индивидуальная практика. Я привёл свой положительный опыт использования как синтетического, так и стального тросов, и сделал выбор в сторону стального как более надёжного и неприхотливого. Ты привёл пример грубого нарушения ТБ и рассказ кого-то о крюке в спинке сиденья. Мне тоже непонятно, как при обрыве троса мог прилететь крюк. А пример с оборванным стальным тросом, владелец которого сразу перешёл на синтетику - так это до первых десяти обрывов синтетики, потом он также радостно перейдёт обратно. Особенно если верёвка лопнет при лебежении в крутой подъём и машина рухнет к его подножию. Это ещё очень большой вопрос, обрыв какого троса может привести к более тяжёлым последствиям - чисто гипотетический обрыв стального или почти гарантированный, рано или поздно, обрыв синтетического. При том, что сталь мало пружинит и мало отскакивает, а верёвка оборванными концами свистит так, что только уворачивайся.

Поправь антенное кольцо вокруг замка, похоже сместилось.

Кнопки можно, тоже как ещё один вариант, дублирующий штатный пульт. Но я бы упомянул, что пользоваться ими можно только при наличии штурмана или просто помощника-оператора троса. По моему опыту самый лучший размыкатель - это сварочный разъём, обе части которого хорошо припаяны к проводам. Любые размыкатели, в т.ч. от импортных грузовиков на 1000А, рано или поздно сгорали. "Плюс" откручивать и хлопотно, и в случае залипания соленоидов - недостаточно быстро. На машине товарища (старый Мицу Монтеро) наблюдал нештатную смотку, успели клемму сдёрнуть. Но там не соленоид залип, а провод управления закоротил на плюсовой провод питания.

Сильно не согласен. Для надёжного использования проводной пульт можно просто возить как запасной, а вот удобства радиопульт предоставляет существенные. И провод под колёса не лезет, и в окно его не надо просовывать-высовывать, и отдать-подмотать можно, не бегая от дерева к машине. Если один управляешься, так вообще вещь незаменимая.

Херню не надо нести. Может у тебя и руки с дверьми пробитые и разодранные, а я за себя говорил. За немало уже лет единственные инциденты со стальным тросом - это пара уколов при работе без перчаток. Если у тебя по-другому - сам и рассказывай, и я тогда не буду советовать, куда тебе идти.

За себя скажу. Пользовал на УАЗе Master Winch 8500 четыре года, кроме порванного по дурости тормоза проблем не было. На Праде три года стоит Sportway 9500X, герметичный, вообще шикарно, залил мовилем, чтобы сверху не гнила, и больше внимания она пока не потребовала. Синтетику на 105-ку можно только для лайта, в тяжёлых условиях легко хапнуть горя. На моей памяти на двух увесистых машинах за два дня порванные синтетические (не самые дешёвые) тросы сращивали в общей сложности около 10-ти раз в самых неподходящих ситуациях. На моём УАЗе, сильно облегчённом, синтетика работала без проблем. Сейчас не пользую, лень снимать каждый раз для обслуживания. Стальной трос вон перемотал по возвращении на асфальт, и лебёдка считай и обслужена, и всегда готова к использованию.

Вчера под утро со Смоленщины вернулись. Двое суток непрерывного рубилова, море положительных эмоций. На лебёдке тянулся в общей сложности несколько сотен метров, но только там, где не хватало клиренса. Не было бы блока сзади, тянулся бы вдвое больше, потому что благодаря ему ехал везде, где клиренса хватало. Не было бы лебёдки, а только блоки, сидел бы дома, потому что делать там было бы нечего .

Отчитываюсь - бренчание удалось пофиксить. После очередных пары часов под машиной в работе осталась только одна гипотеза: ремень навесных агрегатов, хоть и хорошо выглядевший, всё же ходил уже долго и, вероятно, вытянулся. Автоматический натяжитель дошёл до крайнего положения и начал долбить по своему упору. Ремень был заменён, ролик натяжителя заметно изменил положение и бренчание пропало.

А ЛСД живой? А то, может, ему уже и не надо ничего особо. Если живой, лучше Кастрол. Дорого, но так он и дальше жить будет.

Так я же написал вроде - шумят. Не критично, но раз слышно, значит пора если не менять, то хотя бы приобрести заблаговременно. С ними-то всё ясно, сейчас бренчание мозг выносит, так и не могу найти причину. А по поводу "не кунать" - это не про меня, всякое бывает.

Парни, в сложных случаях очень выручает сабельная пила - купите, не пожалеете. Болгаркой либо не подлезть, либо глубины реза не хватает. Ручной ножовкой тойотовскую сталь пилить - удовольствие то ещё. А пилой - минутная работа себе в удовольствие.

Вот только что из гаража - изучал как раз конструкцию на предмет обойти. Выяснил, что помпа походит ещё - шелестит, но крутится мягко. У меня тут вообще фигня странная начала происходить - бренькает что-то в районе генератора, как будто у меня Патриот и железный вентилятор кожух иногда цепляет. Но у меня же Прадик... От руки гена плавно крутится, люфта нет. Всё облазил, все болты проверил, шкивы, ролики, крыльчатку, вискомуфту - вроде всё норм. Газу даёшь - пропадает, на холостых опять бренчит. Хрен знает, куда ещё лезть...

Не, этот редкий девайс располагается над компрессором кондея и приводится тем же единственным ремнём привода навесных агрегатов. Главное, что и печкой-то второй я не пользуюсь, передней хватает, а отрубить эту помпу не получается, так и крутится её муфта годами просто так.

Ну этот вариант я оставил на крайний случай, неохота машину ставить на время разбора и поиска нужного подшипника. Спасибо конечно, но я спрашивал про подшипник электромагнитной муфты помпы печки, а не моторчика вентилятора.

Парни, может подскажет кто маркировку подшипников электромагнитных муфт компрессора кондиционера и помпы второй печки на Прадо 95 с 1kd-ftv? Устали, шумят, а сам найти ни в каталогах, ни на форумах не осиливаю, вообще нет инфы. Компрессор кондея хоть в сборе в каталогах есть, а помпы второй печки вообще не нашёл.

Рейку можно исключить, вправо-влево на несколько миллиметров она смещается на любом Прадо и это норма. Тема с гуляющим креплением аморта выглядит перспективной - удалось выяснить, из-за чего и влияло ли это на увод?

Не могу гарантировать точность моей оценки, но могу совершенно достоверно сообщить - на насосе, который приобретал я через Екзист, никаких пометок краской, маркером или чем-либо ещё, не было.

Я использовал как раз неправильные, тут раньше в теме есть фотки моей авты на 35" на этих дисках. И это стоило мне двух изорванных на низком давлении покрышек.

Написал же, что из практического опыта и из того факта, что 255/16 - специфический размер, намного уже заявленного, и именно о нём шла речь, а не про 265 и 285.

На 8" не советую категорически, травиться практически не сможешь. На родные встанет чуть лучше, но смотрится уродливо из-за вылета. В идеале нужны диски 6", 255/16 почему-то по ширине беговой дорожки и до 235 мм не дотягивает.

Такой размер встаёт на Прадика просто так, задаром. Ну и если уж заниматься некропостингом, 285/75 с лифтом 1" не встанет ни на какие диски.

За 95-й скажу. С 2" лифта подвески и нулевым вылетом дисков отъездил два года, горя не знал. Очень понравился данный размер - диаметр 33-х, вес чуть больше штатных, проходимость и управляемость на должном уровне. Так и ездил бы, но была мечта поставить 35". А мечты нужно реализовывать .

Народ, не могу найти в каталоге уплотнительные кольца датчиков АБС. Мои погнили, пока подобрал манжетки, но хочется восстановить родные, герметичность там важна. Не подскажете?

Ну да, логично. Жаль вот только. что сальников нет на наших подшипниках, с наружней стороны стальной уплотнитель, а с внутренней - дюралевый. Герметичность обоих исключена, вся надежда только на сальники ступицы. Кстати, на мой взгляд, то чёрное якобы магнитное кольцо, которым необходимо ориентировать подшипник к ротору АБС для корректной работы датчика, на самом деле просто дюралевое, и его задача не мешать работе зубчатого ротора своим магнитным полем.