petr74

Левая идёт на помпу, а с правой ОЖ идёт на печку. Вот здесь есть :3vzVS5vz.pdf

Здравствуйте, может есть такие наконечники :http://jp-autoparts.ru/goods/Наконечник-катушки-зажигания-Toyota-5VZ-FE?from=MWQ3&mod_id=67988164

Да, без переделки забора в крыло не вариант. Но от волны от лужи вряд-ли будет гидроудар, только если лужа будет по бампер.

Да, забор воздуха , наверно самый неудачный. Буду выводить в крыло , чтоб было герметично, как по заводскому. По бродам ездить не собираюсь, по крайней мере пока .

Здравствуйте. Давно хотел поменять неудобную бочку-фильтр от Гранвии на Прадовский корпус, но как-то они дорого стоят. Подобрал по фильтрующему элементу 17801-46060 от Марк-2 в 90-м кузове, мотор 1JZGE. Купил за 1000 р. Вот вариант с Гранвии, занимает много места и упирается в капот: Вот как получилось с корпусом от Марк-2: Единственное, что отверстие забора воздуха находиться внизу, возле бачка омывателя, ближе к крылу. Пока оставил так, подумаю, как лучше вживить трубу в корпус и завести в крыло. Врезка в крыло получиться ниже, чем на Прадовском корпусе: Так-же есть вариант с верхним забором воздуха от 1JZGTE, может пригодиться у кого шнорхель слева: За бардак под капотом, прошу извинить - определяюсь с ГБО, что куда крепить и собираюсь полностью менять морду.

Как-то странно: вот себе заказывал, трос один http://relines.ru/products/3502300-d07

Посмотри механизмы тормозного щита с GW Deer G3 4wd. Я на Hilux-169 (с которого скопирован Deer) ставил стояночный трос, который на мосту - один в один. Может и механизмы такие же: http://autocraft-kzn.ru/great-wall/deer/hodovaya-chast/tormoza-zadnie/shchit-zadnego-tormoza-pravyy-v-sbore-great-wall-deer Так же ставил мост от Прадо-95 - очень понравилось. И трос тот же остался, только крепление переваривал. Задняя колея получилась на 5 см. больше, но разницы в поведении машины не заметил. Но у 169-го передняя подвеска от 130-го, а у 105 как я понял колея уже.

Так же сгнила длинная трубка на задний контур. Купил медную трубку 6 мм., и рассверлил родные штуцера также до 6 мм. Может не совсем правильное решение, но толщина стенки штуцера осталась с запасом.

koti4 а от чего комплектующие, и схему бы посмотреть, если можно. Себе на 130-м, на раздатку, собрал из 3-х автомобильных реле по схеме от задней блокировки. И действительно- то нормально включиться ,то через несколько щёлканий кнопкой, особенно в мороз.

Пятаки поменял в первую очередь.

На 3RZ была такая же проблема - заводился только после нескольких щёлканий стартера. До замены стартера заводил так: или долго щёлкал , или просил кого-нибудь повернуть ключ в положение ST, а сам железным штырём стукал по втягивающему реле - схватывало после нескольких ударов. Во втягивающем реле 2 обмотки: втягивающая и удерживающая. Видимо где-то был обрыв в удерживающей обмотке , потому- что на горячую схватывало чаще сразу.

На коробке от Гранвии м/у АКПП и адаптером - герметик. М/у адаптером и раздаткой - без уплотнения. Здесь, я думаю, так же.

Может сигналка глючит. На днях у знакомого субарик завёлся с автозапуска, прогрелся. Потом начал заводить - не хочет. Полдня промучался - оказалось сигналка. У меня было на РАВ-4 (3S-FE) - за -35 не заводился. Свечи сухие, насос качает, стартер крутит, даже когда мотор прогревал горелкой - не помогало. Пока салон немного не прогреется - не заводиться. Оказалось, дело было в секретке с отдельным брелком( я ей пользовался ), электронное реле стояло в салоне. И пока оно не нагреется , мотор не завести. Тоже долго мучался. У самого сейчас 5VZ. В -32 нормално завёлся, ниже пока не было. Это при том, что компрессия 8,5 (при минимальной 10.2) , благодаря прежнему хозяину (использовал воздушок поролоновый). По идее, нужно поменять кольца - но холостые ровные, масло не ест, тяги в сравнении с 3RZ ощутимо больше.

На пикапе RZN-169, после замены ГП с 4.1 на 4.56 тоже спидометр завышал. На нём раздатка как на раннере-130. Передаточное привода спидометра 31:11. Купил шестерню на 33 с сурфа- 130,-185 (33403-39415). Стало показывать реальную скорость. Единственное не подошёл вал по длине. На 169 тросик, на 185 электр. Просто нагрел в кипятке обе шестерни и быстро перепрессовал. Но у меня завышал всего на 8-10 км. Мне кажется, если у Вас завышает на 25-30 км. придётся менять и ведущую (в раздатке) с 11 на 10 , чтобы ещё уменьшить обороты вала датчика.

Такая же проблема. Стоит kz-я раздатка. Но у меня завышает по одометру на 5.4 км на 100 км. По japancats в ней стоят шестерни 31:11 или 32:11. На lt стоит 33:10. Посчитал мне достаточно поменять только ведомую шестерню с 31 на 33 ,чтобы одометр показывал верно (но у меня колеса 275/70/16). С Ваше разницей наверно придется менять и ведущую с 11 на 10

Второй столбец ECU 2001г., рисунок - где 5 штекеров.

Соединил, всё работает.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Купил на форуме приборку рестайл от 3VZ АКПП. Всё посоединил - всё работает, кроме ламп A/T и O/D. Получается приборка от механики? Как я понимаю нужно допаять проводки , где указано зелёным. И где красным - впаять диод. И подойдёт-ли диод от сигналки? Заранее спасибо.

Я покупал авто уже с 5VZ от Гранвии. Там этих штекеров не было- всё содинено на пайке. Сам только делал косу на АКПП от Гранвии, цепь стартера и гл.реле M-Rel на питание ЭБУ (всё как на гранвии). Самый подробный отчёт по Гранвии у avmikhailov на Драйве. Только у него там, как мне кажется, датчики детонации не правильно указаны и датчик температуры. И здесь - таблица у ejdigger. C неё я брал распиновку с Сурфа-185 с ЭБУ после 07.2000 г. ( только цвета проводов другие) . И распиновка салонных разъёмов очень помогла, Так же использовал таблицу проверки ЭБУ и АКПП (после 07.2000 г) в руководстве по Сурф,Раннер -185.

Растолкуйте пожалуйста. Собираюсь ставить электр. приборку. По схеме ЭБУ 5VZ, возле контакта SP1 нарисовано 5 вольт. Если с датчика скорости (на раздатке) идёт 12 В на спидометр, сколько тогда после него идёт на SP1 - 12 или 5 В. По таблицам проверки напряжение не показано. Или про 5В я как-то не так понимаю? Сейчас датчик ск. подключен напрямую на SP1 через 5В, Уже и не помню, откуда взял про 5В.

На прошлом авто hilux pickup RZN169(правый руль) 2001г. стояла такая раздатка.

Посмотрел схему ещё раз: в обоих случаях на Е-7 сигнал будет идти , пока работает стартер. Просто во втором случае - правильно (насос не работает при откл. реле) Не стал бы заморачиваться и проверять, но как-то плохо влияет на работу вариатора ГБО,

Здравствуйте. Нашёл причину работы насоса при снятом реле стартера. Может кому пригодиться. Было по этой схеме : Нашёл схему от Прадо с аналогичным ЭБУ. Теперь стало так: Получается в первом случае сигнал на Е-7 шёл постоянно, пока селектор в Р или N. А во втором случае (как нужно), сигнал идёт только при работе стартера. Наверно различия в работе мотора на скорости не будет, только если на холостых. Зато теперь насос не жужжит и форсы не щёлкают. Может первая схема для 4-х штекерных ЭБУ? У меня 5 штекеров.

Продано.