Alles

Недолго музыка играла, недолго фраер танцевал... Пока клапан новый был, видимо хватало времени сбросить давление. Теперь ЗГ загорается и не гаснет. Соответственно, дымит и жрет. Снял я его. Вернулось хлопанье. Снял трубку с нижней камеры привода. Так и езжу. Непорядок! To be continued...

To: kokos Ты хорошо посмотри. Я тоже ездил со странным звуком и изредка загорающимся ЗГ - ползимы отъездил, в лом было по холоду ковыряться, пощупал патрубок, вроде целый, тем более на сервисе сказали - все путем, а когда руки дошли, снял его - он в руках и рассыпался. Так вот же http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=24728&hl=#

Для начала убедись,что это не заслонка - скинь трубку с нижней камеры привода. Проверь,цел ли патрубок с турбины на впуск. Проверь датчик давления наддува. А то сразу - турбина...

спасибо,случайно в машине нашелся тестер,все решил.

сдуру полез под капот,коротнул вак. клапан,теперь не заводится,только крутит. Где на клапан отсечки предохранитель?

Исцеление по описанию звука... Довольно забавно. Если получится,езжай в Вегас - ты везучий!

To: leonidzv покупай 2 клапана экономайзера ПХХ от любых ВАЗов за 50-100р. и будет тебе щщастье. Хотя, конечно, он не такой красивый.

Здесь http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showforum=5

В строительных магазинах продается. Гипс, алебастр, штукатурка гипсовая. В прокладку спички повтыкай, потом отпилишь ровненько по ним в привалочной плоскости. А насчет крышку снять, не знаю... нужна-то не привалочная плоскость. А вот, скажи - кардан скинуть и тросик - это да. Картон в руки и молоток резиновый и упэрёд!

Побрызгай силиконом или солидолом намажь, да гипсом залепи и будет тебе слепок ТВОЕЙ раздатки. Не забудь разрезать по сырому, чтобы снять можно было.

Ну, что... Вроде как победил я эту шнягу. Путем рассуждений и доставления орального удовольствия датчику давления наддува, пришел я к следующему выводу: клапан начинает хлопать от нестабильности давления/вакуума, поступающего из коллектора на TBS (Turbo Boost Sensor), он же датчик давления наддува. Т.е., пока там стабильный вакуум - все нормально, а когда начинаются пульсации - TBS (или комп) начинает гнать.Почему это явление начинается с прогревом - пока непонятно. Выясню позже, а может забью. В итоге я рассудил так: вакуум там в общем-то и не нужен, поскольку существует только на ХХ. А какие там децлы будет подавать TBS на комп в этом режиме, мне собсно, по уху. Поэтому, приобретя обратный клапан, хз от чего, я тупо впендюрил его на выходе из коллектора. И усё. Обороты стоят как у мерзлого волка ... Заслонка прикрыта на ХХ и моментом подрывается при добавлении оборотов. Турбина турбит. Единственная проблема - куда девать избыточное давление, которое по идее должно собираться за клапаном и не выдавит ли мембрану на корректоре по наддуву. Но вроде бы ничего там не накапливается. Куда оно там девается?...Возможно успевает убежать в момент срабатывания обр. клапана. Почешу еще репу и возможно подключу через какой-нито электроклапан,чтобы сбрасывать при снижении оборотов. Отчет придумаю позже.

такая же фигня... Только после сбрасывания газа не сразу пропадает, а вместе с оборотами

Отец родной, да при чем же здесь скорости?! Если при выжатом сцеплении машина не едет,а при отпущенном трогается даже на 3й,то хруст надо в коробке искать и механизме переключения.

To: dimson А что не так-то? Не включается или не отключается? А то как-то... менять корзину, не поглядевши на педали, это - странно.

А где сабж находится на 2LT?

To: kokos Нет, все правильно, это я тупнул.

А вот и нифигаськи! Ровно наоборот! Попробуй, отсоединивши трубки додавить вниз, движок и заглохнет!

Так вот же, без нее и просил попробовать! У меня ее нету.

To: kokos Повторяю. Все клапана проверены. ЕГР-овский клапан у меня установлен непосредственно на ЕГР внизу, в районе стартера. Рассыпался нах, заменил. Толку -0,йух десятых. Ответь, пожалуйста, на вопросы: 1. как у тебя работает заслонка? 2. сколько камер на корректоре по наддуву, одна или две? 3. если сдернуть трубку с верхней камеры привода заслонки, двигатель глохнет? 4. если можно, нарисуй нынешнюю схему подключений. желательно - от руки, а не перерисовывая официальную. или фоты.

To: kokos Трабл в следующем: Изначально, при покупке весь вакуум от насоса был заглушен и трубки соединены через какую-то задницу [attachmentid=31491] Начал восстанавливать, теперь: 1. при любом варианте соединения (старом или новом) на ХХ начинает хлопать заслонка. С периодичностью в 1сек. Т.е. она должна быть прикрыта, а при наборе оборотов открываться. Этого я могу добиться только скинув разъем с клапана, управляющего нижней камерой привода заслонки, что ессно - неправильно. При подключенном разъеме она закрывается и тут же открывается, и снова закрывается, и.... 2.Если снять трубку с верхней камеры - ничего не происходит, а по идее должен глохнуть. Хотя, если отключить разъем с этого клапана (верхней камеры привода), заслонка начинает закрываться полностью, т.е. пытается заглохнуть, но неведомая сила ее снова открывает. Т.е. привод вроде бы рабочий. 3.Кроме того по "новой" схеме мне некуда подключать нижнюю камеру корректора по наддуву. Клапана проверены, два поменял. ЕГР не знаю - то ли заглушен, то ли нет, пока руки не доходят открутить.

Блин,что же у меня не так?...

Осенью покупал волговские стойки по 80р.

To: TDA Тема называется "заслонка на дизеле" и рассматривается, я так понимаю - доп. заслонка. А то, о чем ты говоришь - основная и назначение ее вполне понятно.

To: kokos Слушай, будь так любезен - попробуй, как работает движок без бочонка, что на новой схеме обозначен как фильтр? То есть просто напрямую с коллектора - на тройник. У меня его нет и в любом варианте включения - старом или новом (все-таки они отличаются), заслонка начинает хлопать как бегемочье сердце. Может, это клапан все-таки?