LONG.NISSAN

По каждому из рассматриваемых Вами направлений и для стока и про май - даже в пределах этого форума отчетов с картинками и описанием особенностей - гуглить - неперегуглить. "Выбирай - не хочу".

Хеллоу. И что должны сейчас написать форумчане? ) Кому что мило - тот туда и едет. Вы пишите: Крым, Кавказ, Азербайджан, Алтай. Никто не знает Ваших предпочтений как вообще, так и на эту планируемую поездку в частности. Морозы зависят и от высоты. Вы на какую высоту собрались? В общем пока вопрос не шибко конкретизирован ).

1. Прекрасно читается, и номера распознаются. Просто еще не на всех камерах. Туннель под Босфором российские номера опознает. Проверить можно тут: https://webihlaltakip.kgm.gov.tr/WebIhlalSorgulama/Sayfalar/Sorgulama Номер свой вводить в формате: A888AA197 Оплата, в частности туннеля, производится переходом по ссылке на сайт самого туннеля и там уже карточкой. 2. Стикер не столько важно купить, сколько важно, чтобы он правильно был привязан к вашему авто. Авторизуя его на почте внимательно проверяйте формат номера автомобиля. Без всяких пробелов и т.п.

Красиво!

А я езжу с надетым пакетиком на ручке АКПП. По привычке рука часто лежит как на дрыгалке, а мазоли на костяшках от турника стирают эту кожу за 1 год. Дважды по гарантии менял в Коломенском эту ручку, на третий раз сказали подарят перчатки, но менять не будут ручку.

Тогда для предвкушения ощущений набравшемуся коллективу . Неделю назад вернулись. Немного фото.

Афигенски! И ролик супер!

Сейчас находимся в Монголии. Такого количества 200ток с заводским шноркелем я давно не видел. Процентов 90 с трубой.

Плюсую. Было такое. В Грузии. Заправился после перевалов, дальше дорога до Батуми строго по накатке вниз к морю - км 200 где-то. Расход показывал 7.5 на панели довольно долго. Больше чудес не было). Трасса 11.5 по бортовому, город 15.

Заправки все по карточкам работают. Дебетовые карты принимают. Лучше, чтобы карточка была долларовая, тогда меньше конвертация: лира-доллар; доллар-рубль. У меня Тинькофф мультикарта - работала без проблем. Но! Карты не любят в гостиницах и забегаловках, тех что по пути - грят только нал. Сильно любят доллары, причем по нормальному курсу, ибо же всё ж без чека и живые доллары, так что за копейки в курсе не бодаются совсем. Вся сувенирка - по карточкам была доступна - даже в тьме тараканей.

Сейчас поищу фотографии свои для затравки )

Мепс ми будет работать. И все грунтовки на нем есть. Будет удобно.

К техническому разделу это снова мало имеет отношения. Опять жужжит коммерция.

В 17 году летом в одну машину привезли из Турции 9000 + км. Никакие симки никто не блочит. МТС везде работает. Звонки все при подключении международного роуминга - входящие по 10 минут бесплатно и таких входящих без ограничений. Так со всеми и общались, что нам только звонили. Вайфай почти везде в общественных местах (кафе и тд). Страховку на границе брать не стал, сделал заранее гринкард тут за 2200 руб (по ценам 17 года). В чем от этого польза кроме экномии? Если подъедете ночью на границу или даже после 7 вечера - долго искать этого страхового агента (они там как в Армении по 10 палаток не сидят). Т.е. караваном вы там заколебетесь стоять, и ждать пока каждому эту страховку олин человек одним пальем набьет на каждую машину, это в случае, что он спать не идет. Грин карту же таможеннико просто себе в программу заносят номер и все. Штрафы и оплата платных дорог: за не оплату дорог в пределах 2-х недель - штраф не взимается. Это значит - катаетесь спокойно - если что на границе скажут сколько накатали - без доп расходов и штрафов за неоплату платных дорог. Никаких шлагбаумов на платниках нет. Был в 20 км от Сирийской границы (Алепо и тд). Будьте готовы, что при прохождении того участка всех выводят из машины и досмотрт производят (порой сильно перетряхтивают вещи). Поначалу это настораживает - потом привыкаешь. Посты через каждые 50-100 км вдоль сирийской границы, но там обалденно вкусная фисташковая пахлава. Самая вкусная и настоящая. Топливо везде хорошее, можно не опасаться.

1.5 литра как-то много...Не перелили? Посмотрел у себя (также 4 года) маячки все утоплены, по трубке прозрачной измерил - 2.5 см жижи. Подливать не стал, некуда. От чего интересно зависит, что кому-то приходится подливать?

Я Вам про сказку ничего не писал, Вы что-то путаете. Но диалог у нас с Вами подошел к концу, поэтому это не важно. Возможно наша переписка будет полезна владельцам в принятии их правильных решений.

Откуда в Вас это дурачество? Слабонервность, вид крови и так далее. Это же не умная бравада...трепанация ЭБУ....к чему этот жаргонизм? Вы же позиционируете себя как коммерсант, владеющий некими знаниями и умениями, а скатываетесь до ребячества. А пугаете Вы меня не тем что Вы что-то там разбираете и собираете, а тем, что Вы тут рекламируете себя как специалиста. Я не хочу разводить холивар, о том, кто на что учился, но что-то там прошить, залить какой-то кусок прошивки в другой кусок прошивки...это не очень системный подход. Он действительно работает с мужчинами на толстых машинах, с которыми можно вот так вот залихватски разговаривать про стынущую в жилах кровь или вкрадчиво и на бытовом уровне объяснять премудрости и выгоду от чудо-тюнинга, но это не работает в большой компании с огромной ответственностью. Это не работает там, где цена ошибки не дым из трубы, или как-то там двигатель, а очень большие потери. При таком подходе ни один программист (и его руководитель тем более) не возьмет на себя отвественность брать откуда-то как-то там кусок прошивки, чтобы его куда-то там вставить. Нужно досконально понимать как работает этот кусок, как работает все остальное с ним связанное. И это даже сложнее (если по-настоящему понимать) чем написать свое. И в каждой отрасли (поверьте, не только в чип-тюнинге) есть подобные люди, которые что-то где-то откапывают и весело куда-то вставляют и тащат в свой код (неважно, читайте в прошивку, в авто) - не понимая досконально как и что работает. А не уверен я в том, что на просторах страны есть люди, досконально понимающие и читающие и способные вносить адекватные изменения в программу работы ЭБУ (не рычажки крутить). Потому как это узкоспециализированная тема, и на ней не выжить в реалиях страны (надо еще оказывать услуги по замене масла и колодок), чтобы не просесть питаясь исключительно за счет чип-тюнинга. Возможно мы говорим о разработке разного рода оборудования и программного обеспечения, и в чип-тюнинге не принято сильно вникать, но в серьезных проектах, есть разработка опытных образцов, подконтрольная эксплуатация, (всегда есть рекламации), и никому и в голову не придет взять так некий кусок кода от арабской прошивки. Но собственно говорить дальше особо и не о чем. Вам действительно нужно завлекать клиентов, и все рассказы хороши, и про трепанации, и огонь как поедет, и про безвредность. Каждый владелец сам принимает решение.

Скажу прямо, меня пугают такие люди как Вы. Я не понимаю того, что означает - "интегрировать код в нужное место". Я бы за такое Вас уволил сразу. Без обид. Интеграция чего-либо во что-либо, также весьма сложные штуки. Тем паче стыренные (законно слитые откуда-то). Найти это место - ну это совсем не просто (на мой взгляд, так как оно скорее всего не одно). Я даже приблизительно не знаю как инкапсулированы процедуры обработки, я не знаю структуру кода, и да, я считаю, что там хоть и скорее всего примитивно (нет смысла наворачивать сложно), но сложно. Поэтому я сильно не уверен (но это мои проблемы и мое недоверие) в успешности легкой интеграции какого-то куска кода одного региона в прошивку другого. С другой стороны может там некая модульная система (но очень не уверен). Так же я не знаю, совпадают ли на 100% при этом все узлы и агрегаты (железо/партномера или как их правильно называть по каталогу - хз) и другие параметры функционирования другой какой-нить хрени, которая веерно зависит от этой чертовой системы рециркуляции. Вообщем если бы я так писал софт для Тойоты и менял бы все на все, я бы наверное уже работал в Тойоте). Т.е. для меня это страшно (не до дрожи, а до "пока не нужно").

Тут я спорить совсем не готов. Выключить эту приблуду я бы тоже у себя хотел, но: 1) она таки сделана ну не прям уж только в угоду экологии 2) она сильно интегрирована в работу автомобиля, и безопасность ее отключения также официально не подтверждена и никогда не будет 3) столько копьев сломано о пользе и вреде ее - и столько умов великих аторитетных высказывалось - что я вообще промолчу. Себе пока не отключал. Желание есть, но не созрел. Я бы с удовольствием купил бы машину без этой системы и платил бы доп налог за вред, чтобы на эти деньги сажали доп деревья - но это невозможно. А отключать не системно - пока не готов.

Не совсем улавливаю нить перехода на конструктив автомобиля. Вы имеете ввиду, что и у гигантов продукты не застрахованы от всяческих ошибок, так каков же столь серьезный спрос и требование гарантий с чип-тюнеров? Если так, то я не сравнивал гиганта и ООО "Чип-Пых", это было бы некорректно. Я наоборот говорю, что машина итак относительно беззаботная, и подкидывать ей неприятностей (на мой взгляд) в виде чипов вовсе необязательно. Ей итак живется не легко. Но тут вопрос как к технике относится, ведь кто-то (особливо тюненый) скажет, что день прожитый на тюнинге стоит больше всей жизни проведенной на стоке. Каждому свое. Мое мнение ЧИП - не круто, не полезно.

Вы абсолютно правы. Именно поэтому чип-тюнинг и есть элемент русского "авось" за ту цену, за которую его предлагают. И я лично не осуждаю Вас всех в криворукости: были бы другие деньги в этом бизнесе, наняли бы Вы все и других спецов, и отвечали бы (сейчас, увы и ах не отвечаете, да и я бы на Вашем месте не отвечал). Ибо заработаешь 15 тысяч, а отвечать на миллион - неправильно. Потому и перезакладывается Тойота и все прочие, это же не техника боевого назначения именно в реальном бою (отдельные модели боевых машин, рассчитанные на 500 км ведения боя - один хрен подобьют по вероятности). Именно в этих пределах Вы и тюните. Но еще и порой криворуким (не по Вашей вине, а потому как в этом бизнесе те деньги, за которые лучше и не сделаешь) прошивки, котрые могут сыграть и злую шутку. За всю Тойоту не скажу, но пример Ваш считаю некорректным. Чертова трубочка описана во всех тех доках. Четко говориться- что трубочка - есть - двигатель не будет испытывать масляного голодания, трубочки нет - сам дурак. Хочешь ставь трубочку - хочешь нет. Это вопрос (тех решения с трубочкой) удобства эксплуатации (а вернее технического обслуживания). Т.е. в тюненых прошивках также никто Вам не запрещает вводить какие-нибудь "фишки неудобные", мол для нормальной работы на нашей прошивке, нужно ездить не более 130 км/ч, не ускоряться быстрее чем ракета и менять масло и турбины и двигатель каждые 10 тыс км. Но тогда кто ж ее купит с такими "если"? Посему у Вас мнение (людей зарабатывающих этим) - парни ставьте. Я же лишь высказываю мнение - парни, а оно вам точно все надо. Ведь это, парни, в силу просто невозможности сделать лучше и качественнее - немного лотерейный продукт (неважно коробки или прошивки), ибо цивилизованное есть у самого производителя и отражено в паспорте изделия. А вы и не изменяете конструктив, а просто выкручиваете максимум (или почти максимум) с щадящей формулировкой "без ущерба для двигателя". И серьезности на этом рынке не предвидится, ибо ей там не место, это раздолье авосей и фанни драйвов. Беззаботность (относительная) на стоке. И баста ).

Полагаю, что всенепременно. Причем упоротым как лично Вашим ателье (или как Вы правильно называетесь) при разработке и тестировании прошивки, так и клиентами, и замененных Вами по рекламации в оговоренные договором сроках, в разделе - гарантийные обязательства. Чудес не бывает.

Стенд - я имел ввиду - это много маленьких упоротых двигателей, которые не прошли обкатку прошивками. Стенд "секунд" - вообще дело десятое.

Subsound-studio, Sergv87 - вы так оглушительно одинаковы, что прям кажется что коллеги трудного труда. Сколько стоит программист (даже не системный, а прикладной), как Вы говорите очень хороший (даже без слова очень)? От 200 тыр руб в месяц. Сколько стоит тестировщик? От 200 тыр руб в месяц. Что должны делать эти люди приходя на работу? - программировать и тестировать. Программировать что? Тойоту, все подряд? Тестировать тестировщик должен что? И на чем? А ведь он каждый день на работу ходит и неплохо было бы его нагружать чем-нибудь. Сколько машин заезжает в день на тюнинг (я не лезу в Ваш карман), а сколько в месяц? А еще должен быть исполнитель (кто это добро заливает), ну не программисту же общаться с пользователями. А на техподдержке кто? Он тоже сколько-то стоит. Кто разбирается с клиентом, если он приехал и ему что-то не так? Сам программист, или первая линия поддержки? Если программист толковый, а у него нет инструментария, а тестировщик толковый и у него нет также стенда - то они быстро поймут, что теряют квалификацию, и даже деньгами их особо не удержать. Посему, "совсем немного зная как создаются инженерные решения", от идеи и прототипа до выпуска готовой продукции - смею предположить, что все эти функции теплятся в каком-то одном человеке, который просто не в состоянии прокормить штат высококвалифицированных спецов (да и удержать ему их по работе нечем - ибо делать им на работе особо нефиг). Поэтому складывается впечатление доморощенных талантов, в душе художников и эникейщиков, которые таки паразитируют на заложенной надежности узлов и агрегатов. Где максимальным "вау" считается получить доступ к исходному протоколу, а не взвешенные решения по кпд автомобиля. Где понятия толковости программиста подменяются тем, что он знает как в многочисленном софте говнокряков и тд, что-то подоткнуть, слить прошивку, накатить новую, не потерять и не окирпичить какую нить машинку. И да, чтобы дым не шел. Посему все это познание держится на неких доступных алгоритмах, на "потрепаном" ноутбуке, и при неких базовых знаниях: как че куда кому залить, и че подвигать. И конечно же, поэтому и нет штатных программистов, и нет штатных тестировщиков (и экономически быть просто не может) и что есть как Вы говорите некие "учителя" Ваши. Но как мне кажется, у них совсем нет времени, что-то серьезно тестировать - они клепают прошивки на всю страну, итак прокатит. Это опять же, не плохо все. Просто те люди, которые, как Вы говорите, принимают "правильные решения", они прям действительно правы, или это Ваше мнение? А караван - пускай идет, кто ж ему мешает. А люди пусть читают, всякое пусть читают. и принимают правильные решения.

А чем сила (очень сила) программистов в вашем бизнесе? И в чем вагон нервов и пытливость ума? У вас же из критериев оценки только визуальные (дым/не дым) и температурные (всяких газов, шмазов), ну и всякие показатели состава смеси и прочее. Я не говорю, что это плохо или недостаточно, просто не особо вроде как тут обязательно сильным быть. Фантазия и творческие инженерные потуги - это другая специальность, называется - проектировщик механизмов. Там идет в принципе разработка двигателя. Также и тюнинг двигателя, где вносятся изменения в узлы и агрегаты, и сверху накручивается программное управление. В случае же, когда работа производится только на программном уровне - нервничать не нужно вообще, просто кропотливая работа тестировщика (если есть стенд/машина). Вы все равно действуете в рамках заложенных алгоритмов, выкручивая значения параметров. Дальше сидишь, да смотришь наработку на отказ моточасов, работу в различных режимах и тд. Но это опять же, если есть стенд. То же самое, только имея больше финансовых возможностей (и как следствие больше ресурсов: как специалистов/целые бюро и департаменты, так и железок) действует и производитель моторов (авто). И дает гарантию на свое творение. Продавая его в сильно большом объеме, и закладывая "два конца" надежности, дабы не нарваться на миллионные рекламации. Но "два конца" с течением времени все уменьшаются, производителю нет смысла закладывать такую надежность уже. Наоборот, огромные средства вкладываются в тонкий расчет, сколько проходит мотор. По сути чиптюнеры пользуются (паразитируют) этими "двумя концами", снижая заложенный ресурс двигателя. Не тот ресурс, который мы привыкли слышать, а тот, на который еще перестраховывается производитель. И особого ума от программиста - я тут не вижу, тут совсем не Гипотеза Римана. Сам производитель не прочь бы также задрать параметры и приблизить износ - однако унификация для разных рынков, миллионные тиражи производства и опасение попасть на рекламации - сдерживают его в разумных пределах. Чип-тюнинг - залихвацкий авось. С сомнительной гарантией, бурно цветущий на российских реалиях менталитета выпендриваться тачкой и делать (бррррр); большом количестве однополосных дорог с непреодолимым желанием иметь запас мощности; при том и снижении топлива; ощущения что кобыл то больше, а налог то прежний (ох какой я молодец их всех); "после нас хоть потоп" - я откатаю ща 100-200 тыщ км и скину и пусть колебется следующий владелец; довольно простыми (если речь идет именно о прикладном программировании) решениями - продукт. Но залихвацкий авось - за манящие 30-50 тыр - и делать бррр, и все такое прочее - будет востребован. Тока экономические реалии (да ну нафиг тратить на эту игрушку денег), и просто когда приходит ощущение "не мешать машине ездить" - избавляют от этого заболевания ). А так полностью согласен с Mikem: продажи наверняка упали. Для людей сейчас чип-тюнинг не в приоритете. Всем добра.