Alex Varlam

У электрики какраз такое включение. Рычаг уперается,пока барабан рукой непошевелиш, и шлиц непоймаеш. Недавно переворачивал электрику,ещё первой постановки. Трос пришлось весь размотать и снять. Так потом реально пол дня его распутывал. Как изжамканая пружина. Вытягивал,и цеплял отягощение. Чтоб хорошо на барабан уложить.

Я очень медленно езжу. По трасе не больше 80. Но легковых шипов,мне на пару месяцев. Шипуюсь только грузовыми 13или 14 мм. Но это не для дороги, по дороге могу вабще на лысых ездить-никуда нетороплюсь.

Это хорошо что мы уяснили, пружины первого и второго выпуска разные. И стакан нужен другой размерности. Жаль что Водяному пришлось это проверить на себе, и методом"тыка". Bur76 Про верхнюю шайбу. Ты имееш ввиду что при обычном, но удлинёном стакане, поставить верхнюю опору пружины"нового"образца? Это легко. Потаму как нижний саленблок меня небеспакоит.

Влад. У него без расбора неполучалось всунуть. Теперь вижу,что и недолжно было. Если присмотришся,даже нижняя гайка перевёрнута. А она сделана с длинной юбкой, чтоб в облости хода пружины резьба на стакане неторчала. А тут и гайку перевернули,+30мм. И угнали вниз до придела. Чтоб хотябы так собрать. Очень длинная пружина. Хотя конечно, я сужу по своим, первого выпуска.

Ярослав. Визуально. Явно пружины длинноваты.

Вад. Чтото ты зачастил с ошибочными выводами. Причём тут работа и гвозди. Не,гвозди конечно имеются, но неработаю нигде лет около 20ти. А танчик стоит дома,под спальней, рядом с кухней. И от компа,352см. Иногда ездит осматреть округу. ПС. По маслянным насосам. Первонаперво это три маслонасоса, с механическим приводом от коленвала. Один закачивает из бака, и нагнетает коленвал,распредвалы, привод генератора,апаратуры и прочее. Два других собирают слив, в двух противоположных точьках картера. И угоняют весь сбор в бак. Штатный электрический,нагнетает (коленвал,распредвалы,привод генератора,апаратуры и прочее) систему перед запуском. Но при частом его(сервисном)использовании, без запуска двигателя. Использованое масло остаётся в картере двигателя. Я также внёс изменения в систему,выкинув клапан из фильтра"обратки". Благадаря чему,масло из обратки стекает в картер. Чтоб при зимних,длительных стоянках, магистраль обратки и маслянный радиатор, небыли заполнена замёрзшим маслом. А также при заглушении двигателя, какоето количество масла сливается из системы в картер. Поэтому я и внедрил дополнительный электронасос. Чтоб перед запуском перекачать всё масло из картера в бак. Тоже самое,и при замене масла.

3

2

Как оторвёшто-онже танк. Первый,основной. Нагнетает масленную систему(9кгсм)перед запуском. Второй откачивающий из картера, обратно в бак. Также является,запасным, в случае поломки основного. И третий. Надо перетрясти-обслужить, и закинуть в рундук. (с фотками жопа)

Вад Чуствуется сарказм в голосе. У меня на танке,один(предпусковой)стоит штатно. Поставил второй. Закачивает из сливной пробки картера, перекачивает в расходный бак. Или куда ещё-при замене,всё до капельки. Очень удобно. ПС. Centurion У тебя случайно нет фоточек, гдеб можно было рассмотреть абрамские опорные катки?

Моя както дня три-четыре, по руль,простояла. Выковырялся,потом километров 600 выезжал. Ни масла,ни фильтров небыло. Никаких последствий. Правда стартер после вытаскивания, быстро лопнул-разморозился. Зимой дело было. Но так удачно,редко складывается.

А аморты штатные стоят? Такое бывает,если аморты стоят длиньше штатных.

И ещё одно. "Аварийная"стыковка пустотелых квадратных валов. Ниже механизма регулировки положения руля(под панелью).

WAR,тут такое дело. Что ответ твой верен,а мотивация ошибочна. Описаные тобой повреждения, случаются и у нелифтованых машин. Зависит как въехать. А вот у лифтованых, вопервых настаёт намного охотней, вовтрых не аварийно постепенно случается, от условий эксплуатации. Отличающихся от штатных. Но и тут я должен на это высказывание, Ярослава возразить. Потаму как к предметам он относится,буквально. А надо пох.....чиски,(в фитишизм)невникать. И беспакоится за бодилифтеров ненадо. Те,кому это дествительно надо, они и подстрахуются, и выполнят все приемлемо. А остальные-невыезжающии за пределы асвальта. Они иколёсата большии редко вкатывают. А если и вкатят-по ошибке. Так быстренько-за сизон, по асвальту их сдерут-тыщь за 20. И повторно такой глупости, (как покупка,больших-совершенно небюджетных колёс) уже никогда неделают. И катаются на штаной резине-долго и счасливо. А уж если решат отлечится-то уж тогда,опосля-ВЕЛКАМ!!!

Короткии бронзовые вковыриваются. А вот наружняя втулка самого потшибника, может выйти с традиционным усилием. А може у перется,и не вкакую. Суёш туда какунить гайку-шайбу применого диаметра. И прихватываеш автоматом, в нескольких местах,по кругу. даёш остыть,и тут она уже значительно охотней выйдет.

KEROSIN Так держать. Отличный замут. Особенно с возможностью поиграть длинной клюшек. Но вот чтото мне показалось, что необязательно исполнять по заводскому сужение шейки, от изгиба до уха. Чегоб и не гнать её ширину от изгиба, шириной равной диаметра уха. А наружняя поперечная кайма ровненько, без перепада заходила на ухо.

Ага. При высовывании-всовывании вала шруса,нужно быть внимательным. Иголки непотерять. Но чтоб вытащить его обойму при замене, нужно быть очень изобритательным. Втулки сменить гораздо проще.

Для задних. Точиш копию оригинального штыря, нижнего крепления. И ввариваеш его в дыру выше. Торчащий насквозь кусок, прихватываеш к верхниму краю большой-задней дыры. И ставиш соточные аморты, самые живучий вариант,из мне извесных.

Лень описывать. Поэтому потпишусь под постом Михаил74.

Ярослав. По секрету. Про монголюю,даж незадумывайся. Я её ещё при советах на 131вом, крест накрест проехал. Линков,харюзей,в ручьях руками ловил. Комфортней условий для авто трудно найти. В городе дороги хуже. В горах есть где подвеску поубивать. Но там не одна из экпедиций с дороги несъезжает. Шпарят напроход,в две-три руки,колоннами. В облоках пыли. В телеке вокруг света,больше увидиш, чем они,на второй космической,в окошко. А центральная часть,вабще что по ровному. По генштабу езжу,исключительно по направлениям. А вот в саланчики зарезатся, это жопа.Можно и машину потерять. Но весной,красотища,опупенная.

Имменноо!

Самые нижнии гайки в автомобиле.

Сам читай внимательно, а не наискосок. Уже про +- и прочии моменты трём.

Ну так-мысли в слух. Меньшая ёмкасть чуствительней к разрядке, особенно к просадке. Следовательно,и уязвимей. Еси заведомо равные батареи, снова собрать в ёмкость. И в процесе эксплуатации все нагрузки, разряд-заряд,на них будут синхронно-равные. То и старениие будит синхронным. Менее вероятен перекос. Както мне это видется так.

Ярослав. То что опору пружины нужно было вывести из узкого створа, это и сразу было понятно. У меня это получилось сумарно, хоть и ненастоко кординально. А друган себе верхнии гайки,с длинными стеблями выточил. С плоскостью опоры,выше уровня резьбы. (примерно как мы с тобой обсуждали) И тоже даволен. А вот от сменного стакана, яб уходить нестал. Он позваляет за пять минут сменить, недорогой амортизатор. И вабще,твой стакан, он уже сам по себе живёт. Никак непривязано к сотке. С ширачайшей областью применения. За что тебе собственно и спасибо. За концепцию!!! А уж если ты взялся настоко переделывать, точнее делать новую конструкцию. Тогда уже умесно подготовить ряд кординальных"болгарских"мер. Для внедрения 200тых(иль им подобных)стоик-навсегда. Чтоб люди потом неждали изготовления хэндмайд стоек. А могли в любой подворотне поменять,невникая в конструкцию.