Golubkov

ркп вроде как разница в том прикручена она к МКПП или к АКПП (на акпп лишние датчики). Если 5мя был тоже с антоматом, то вроде как проблем быть не должно вообще. Если ркп с ручки то вроде её тоже можно скрестить. Мотор имеет значение с точки зрения заменяемости коробок и то вроде вопрос решаемый.

я переодически авито просматриваю, по крайней мере в мск зеркала есть всякие. Там же и жестянка и рычаги и кулаки... Короче рекомендую там поковыряться.

От 130-го линки ЗАДние, в праду ставить и в перед в зад.

с мультитрониксом на казет не прокатит кажется (обд кажись нет). На кд 2000-2002 без проблем.

Угу, учтём! Я просто при лифте руководствовался устоявшимся мнением мировой общественности о том, что лифт в 2 на праде не требует иных переделок. В панару лезть пока практической нужды особо нет. Но если руки будут чесаться, то обязательно. А вот линьков от 130-го пришлось в скором времени прикрутить.

Лифта нет ничего не надо. Хитрые инженеры все уже сделали и посчитали. Лифт в двушку надо/ненадо опустить хуже не будет, не опускать тоже не криминал. Лифт выше, надо опускать. Азиат кажется уже готовыми этими "штуками" торгует с фирмовым клеймом.... ЗЫ Беседовал с Дедуликом, он у меня ещё на пикапе разглядел на стенде смещение моста сантиметра в два, сказал забить болт ибо длинная шаланда рессорная, считай погрешность измерений. На езду и регулировки никак на практике не влияет.

про панару бабка на двое сказала. У меня лифт двушка, панара не резана, все смещения моста и тд видны на стенде, сход развал делается великолепно, резину не хавает. Но правда Дедулик у нас золото, а не мастер и хантер у него в помощниках.

мдяяя... дела... тоже мне хвалёное качество тойоты!

почистить бензиновые форсунки. Если не путаю, то не каждые форсы на 5мяу можно мыть ультразвуком и это надо учесть.

эммм аморты оригинал это есть токико. Раньше цена не сильно отличалась. Сейчас посмотрел и офигел. На оригинал какой-то ценник невменяемый. А вот токико как стоили адекватных денег так и стоят. Аморты токико по кругу выйдут в 10-11 тысяч (перед по 3600 зад по 1700). На пружины цены конечно аховые теперь. Но лучше взять оригинал, хоть и дорого, зато точно мягко, хорошо, строго под вес авто и за год не просядут как большинство неоригинала (включая каябу). Оригинал по 8 тысяч штука в среднем, трындец. Пипец мне год назад арб полностью с установкой вышли на 10 тысяч дешевле, чем сейчас оригинал стоит...

30 это за весь комплект, пружины и аморты?

При замене отламывали оригинальные аморты, по ощущениям их ещё в Японии на заводе прикручивали. Пружины думаю тоже оригинал и их тоже никто никогда не менял... пробег авто на тот момент был не меньше 260...

если диф не лочить, отчего там и чему рваться-то? ЗЫ ни буя там ничего автоматом не подключается

есть ещё какие-то тоётовские проги со всеми правильными вкусностями внутри, но чёй-то не могу найти. Или плохо ищу. Короче в поисках...

за неимением нормальных манУлов на своего дизеля пришлось купить автодату. Дерьмо, но лучше чем ничего. Очень похоже на вольный! пересказ нормального мануала. Часть вопросов освещена поверхностно, какие-то важные моменты могут просто не указать (в мануале такое просто не допустимо). Сказали А, а про Б забыли. Могут нарисовать картинку, указать стрелками что и как должно стоять, а в комментарии к картинке напишут все наоборот. Конкретных примеров не приведу сейчас, но не с потолка в мозгах отложилось. Сталкивался с литературой на маздафорд (правда от арго авто) Намного лучше чем у авто даты, похоже на перевод нормального манула, но все равно. ОЧепятки и тд. Спокойно могут указать неверный момент затяжки, в место 1 кг написать 10. И люди с малым опытом, строго следуя "инструкции" рвут болты, убивают резьбу и тд... Короче сомнительные книжечки, но за неимением лучшего... Готов проставить много коньяка за хороший воркшоп/сервис мануал (лучше на аглицком). Инфа нормальная есть по сети, но кусками, по каким-то отдельным узлам, а так чтобы все в одном месте...

у меня оочень предвзятое к луку. На старушке жигуле, после капиталовки (последней в её жизни) лил луковскую синтетику с заменой каждые 7 тык. Через 40тык кольца залегли насмерть. Жёр масла чутка больше литра на тыщу. Может дело и не в масле, а в бензине или ещё в чем (бенз опять же весь брэндовый, карб и зажигание рабочие). Дело было лет 12 назад. Батя тоже в тоже время примерно в классику плескал лук. После 100к начался жер масла после 150 покупались 5 литров, три в мотор и 2 на долив до замены. В районе 200 тык по моему у него на долив литров пять уже уходило на 10 тык пробега. Потом у мну два жигуля были, правда передний привод, катались на красном шеле, масла ни грамма не хавали, под клапанными крышками нэма гуталина, но слой красного прозрачного лака был. Одну продал с пробегом 220, вторую в районе 130... Может сейчас лукойл и волшебный, но у меня осадочек остался.

со спицованными колЁсьями без камер сложно...

без стёба, а чем ЛТ такие примечательные, что у них не как у всех? ну боковина усиленная, корда побольше и что? ЗЫ жгуты пользую очень давно, затыкал и прямые и косые и боковые проколы и катал эти колеса по многу тысяч км. Но все шиномонтажники орут во все горло, что жгут это только до шиномонтажа доехать. Начнут спускать, жгуты вылетают на ходу и тд, тьфу бред! Лечу колеса жгутами и на мотоцикле, тоже все гуд. В этом случае шиномонтажники считают что колесо должно разорвать и что это вообще никак нельзя, а я спокойно езжу...

Никого не хотел обижать и тем более как-то кичиться "наторелостью" и тд. Я оставил свой отзыв по подвеске (описание) и тоже задал вопрос по амортам. Считал, что завязалось некое обсуждение с Mich@il. У меня на самом деле очень много вопросов по работе амортизаторов. Много чего не понимаю ни в теории ни в практике, хочу разобраться. На вопрос Xaocb мне сложно ответить. Хоть ранер и прадо считай одно и тоже в плане ходовки/подвесок (если не ошибаюсь), но характеристики подвески могут быть очень разными. Бывают однобазники 99% зч взаимозаменяемы, а повадки совершенно разные у авто. В любом случае мне кажется, что оригинальная подвеска будет самым комфортным вариантом. Могу судить по моему кошаку на примере прадо. Кошка у меня очень хорошо дорогу переносит в мягких пузотерках и в праде спокойно каталась пока подвеску не поменял. Как только прикрутил омешные аморты кошку начало укачивать в машине, дурнеет ей практически мгновенно. Небеременная жена и просто случайные пассажиры при этом не жаловались. Раньше была БТ-50, там и от стоковых амортов кошка сильно не кайфовала, а как поставил посерьезнее, вообще караул. Даже некоторых человеков укачивало, что пипец, особенно на задних сиденьях. AGX-видел, но они вроде как на лифт не рассчитаны, поэтому не искал по ним информацию.

и да, не спорю, давляк в груше изначально немного для других целей, но свой вклад вносит в жесткость...

эммм... я имел ввиду, что именно регулируется в регулируемых амортах, усилие сжатия или усилие отбоя? или одним винтом одновременно меняются обе настройки? в однотрубнике регулировка усилия сжатия где обычно стоит? на канале между рабочим пространством, где поршень елозит и компенсационной камерой куда излишки жижи давятся, где груша и давляк. При резком сжатии часть жижи давится через поршень, а часть через этот регулируемый канал вжимается в компенсационный бачок (там где и сидит весь наш давляк). Если давляка нет вообще, то регулировка не работает вообще, нечему сжиматься, одна жижа. Чем выше давляк тем меньше жижи можно вдавить в бачек пока та перетекает через поршень. Если вдуть бесконечное количество очков в бачек, что сделает грушу в нем несжимаемой, то собственно настройка тоже нифига работать не будет, так как нечему сжаться в бачке. Или я совсем не врубаюсь как как работает регулировка усилия сжатия.

Меня конкретно интересуют регулируемые аморты с диапазоном регулировок от американского дивана до картинга и чтобы эти регулировки были легко доступны (не надо снимать аморты как у коней). Такое есть в природе? Собаки получаются в любом случае зубодробилки от ада до адского ада? Как я понял, все аморты идут с регулировкой по отбою? А сжатие можно частично добавить газовым подпором и то только у профендеров?

У меня прада, пятидверка, дизель, без обвесов (лебедь прописалась совсем недавно). Родная убитая подвеска это ад, авто козлило, переставляло что перед что зад. С бордюра съехать без пробоя не реально. На асфальте крены, раскачка. Но хоть жопе и весьма комфортно, все равно сжечь! Не буду описывать какие мысли рождались у меня в голове и почему, все свелось к покупке комплекта страусов. аморты некие нитрочарджер спорт, а пружины перед под дизель и +50 кг для лебедя (пока ещё без лебедя), зад под стандартную нагрузку. Машина выросла, круто. Отъезжаю от сервиса. На гладком асфальте стала напоминать маздутри. Прилипла, не кренится, полностью повторяет дорогу. Рулится и тормозит очень хорошо. На шоссе 120-140 машина идет ровно. Раньше свыше ста таскало и приходилось подруливать. Повороты проходит уверенно и довольно четко. Но ни дай бог на асфальте трещины, выбоины, стыки и тд. Каждый наезд на каждую такую "неровность" оборачивается пинком по зубам через копчик. И не дай бог лежачий. Весь пластик в салоне ожил и за звучал и это вперемешку со звуком крошащихся зубов и осыпающихся в трусы позвонков. Ля, подумал я! Походу акела промахнулся и страусы это перебор. Начинаю себя утешать и пытаюсь найти оправдание потраченному баблу (а оно не малое относительно тех же собаков или армэнов). Сворачиваю в поле, весьма укатанная грунтовка с умеренным количеством умеренных кочек. КОКСУ!!!! Трясет, идет очень жестко, зубодробилка. Скорость 50-60 морда и жопа держаться (на стоке уже начинал молиться), круто! Наваливаю ещё, 70-80, трясет меньше, морда держится, но жопа начинает отл$$$. Ещё газку ииии жопа начинает обгонять морду. Ну все думаю хана, буду пытаться удержать на дороге- сделаю уши. Немного выравниваю и еду в том направлении в котором авто выровнялось (это совсем не то направление куда вела дорожка). Кочкари адовые! Бэнс бамс мчу прямо по полю, жду пока остановлюсь. А авто уверенно фигачит по этим кочкарям, дорогу держит, ни намека, ни единой попытки уйти с траектории. Ни пробоев ни отрывов колес! Остановился, сижу, выкидываю кирпичи из штанов и машины, а в голову лезут очень неоднозначные мысли. На асфальте не комфортно, на стиралке очень пипец как не комфортно, жопу закозлило настолько неожиданно... Ноооо как авто повело себя на адовых кочкарях! Нахожу аналогичный "спец участок" и коксу! Песня! Подвеска раскрылась! авто летит, не пробивает, в авто уже ничего особо не зудит, колёсья скачут на весь ход, на серии неровностей в резонанс не входит! Короче тут-то я и понял за что было уплОчено, решено оставлять. Дальше по мере нарастания мозолей на заднице становилось все комфортнее и комфортнее. Несколько поездок с полным загрузом, периодические продубасы на все деньги и все комфортнее и комфортнее... Проехал я уже больше 30 тысяч. Конечно и мозоли и привычка, но омешная подвеска уже не кажется чем-то ужасным. Уже и не так дорогу держит, и вроде и крены кое-какие в поворотах начал замечать, но и на мелких неровностях относительно комфортно стало. На сильных волнах один единственный раз все таки "раскачал" авто и пробил таки передок. При перегрузе жопы, тоже бывают пробои, но это не удивительно ибо задние пружины под стандарт. Недавно прикрутил лебедя, добавил нагрузки до расчетного номинала, ощущения на морде стали ещё приятнее. Если в багажник кинуть кило 60-70 то в принципе ещё приятнее перемещаться. На асфальте теперь вполне комфортно, на стиралке намного лучше чем те первые ощущения. Кочкари, как всегда, великолепно. Расфигаченный волнообразный асфальт изумительно.

потекли аморты... я на своём грузовике менял передние аморты раз в 30 тык и зад раз в 60 (каяба газ-э-джаст) помирали практически день в день тыща в тыщу. А другие, но нормальные люди, ставили их же и забывали на много тысяч километров. Но если потекли аморты рассчитанные на жескач, не факт что пользователь не превзошел их предел, не факт что шток не был засажен, не факт что в лютые морозы их не надорвали... много много но... да и брак никто не отменял. Одноразовые аморты я кстати никогда даже не осматривал, просто выкидывал и ставил новые. С обслуживаемыми дело другое, если такой аморт начинал мозга делать, то обязательно осмотр снаружи и изнутри и обычно одна причина задранный шток. Задир может быть мили########рический, камушком ткнуло, глазом не видно, а сальнику очень даже заметно.

я собственно и имею ввиду жесткость при той же длине... дальше дебри... преднатяги и тд... и да, речь в теме не о том. с конями и бильштайнами дела не имел, говорят кто что. У всех чувствительность пятой точки разная и пожелания к рулежке свои. Проверять к сожалению только своей собственной задницей. У меня сейчас страусы вкручены. Где-то они хороши, где-то вообще отлично, а где-то совсем трындец. В целом доволен, но тоже размышляю насчёт регулируемых.