DINOZAVR REKS

как назад поехать если в перёд нельзя? задней лебеди нет. почему от без исходности,если за 5ть-10ть мин. поставил клюшки, положил брёвна и поехал. вместо копки могилы под запаску, а если ещё и не раз.

ап

болт не стал закручивать. болт сделал из шпильки в магазине крепёж. оказалась сырая, резьба потянулась. надо стандартный болт ставить.

тоже задумался над установкой пневмо баллонов,задолбали пробои при загрузке. установка более жёстких пружин это потеря в комфорте. надумал такую схему к весне. ставим 4е баллона с боковым соском, проводим 4е дюрита в салон, ставим на них ниппеля, одеваем на них 4е китайских колпачка а указатель давления на приборку. в правый задний карман беркут 17, от него провод управления и дюрит в салон. на дюрит пистолет с манометром и кнопкой сброса воздуха.как всё закрепить в салоне это каждый сам. что получаем, полностью всё управление из салона,контроль давления в баллонах,постоянный клиренс,комфорт езды и возможность поиграть клиренсом (от управления отдельными колёсами при диагоналки до максимального подъёма кузова) и конечно же бюджет.

я не спорю, хай джек лучше но иногда бывает что и без трактора никак. постараюсь.

с 90ых годов заливаю зик. опель ,тойота,мазда,тлк80. ни каких проблем. меду прочим зик самый первый вышел на самую высшею классификацию когда появилась +А. недавно понюхал зик и запах мне не понравился какаято химия (5w30) лукойл пахнет приятнее, но может так и надо.

подтверждаю.

я езжу на охоту по болотистой почве, решил для проходимости изготовить такие (как я их назвал) клюшки. прямоугольная труба 3мм. на одном конце крючок, примерно по средине отверстие под болт,(отверстие усилено накладками 3мм) на другом конце лопата 4мм (всё делал из остатков двухсотого швеллера поэтому такая конфигурация) , болт м16х2. длинна по размеру диска и два уголка сваренных между собой со сдвигом под угол болта, и приваренная к ним гайка. задумка была такая. ставим клюшку в диск зацепляя крючком за отверстие, конец с лопатой упирается в покрышку, труба на 5ть см выше покрышки. вставляем в другое отверстие диска сваренный уголок по параллели и поворачиваем его на 90 градусов закручиваем болт до тех пор пока труба не прижмётся к диску продавив покрышку.( за счёт наклона трубы лопата не будет касаться арки). лопата будет цепляться за дёрн с камышом и будет помогать ехать.(конечно до определённых пределов) а дальше лебёдка. поехали на охоту и заодно испробовать. едем по довольно накатанной дороге в камыше, камыш всё выше дорога всё хуже остановились посмотреть куда и как дальше. вперёд дороги нет надо разворачиваться. давай трогаться а он сразу сел. качнули туда сюда а он ещё больше садится.протектор м/т превратился в слики , на мосты не сел но уже касался грунта. поставили клюшки дело пяти минут. начал трогаться ан нет клюшки копают яму около колеса и нет толку. в перёд лебёдкой нельзя болотина. (но нет худа без добра) переночевали сидя в машине. утром сходили до леса за 2а км принесли два бревна положили под клюшки и.............. получилась прелесть. машина на клюшках поднялась над грунтом (остановил клюшки в вертикальном положении) подкладывай не хочу .если совсем крепко сесть можно клюшки переставить на перед и также поднять и подложить. машина назад прыг, прыг, прыг, по брёвнам и выехала. получилась альтернатива хай джеку. во первых всего два болта. поднялись сразу два колеса. баз человеческих усилий (если не считать поход за 2км) хай джек норовит провалиться и свалиться на машину. положить его только на багажник.клюшки легки в установке, в багажнике мало занимают места, после того как под колёса подложишь не всегда сразу поедешь, опять надо поднимать а с клюшками легко.теперь что надо доделать. угол между лопатой и трубой 90градусов а труба под наклоном надо маленько срезать лопату чтобы была параллельно земле, и вырезать в лопате зубцы как на дружбе 2, а то лопата при проезде соскакивает с бревна и норовит вытолкнуть бревно от колеса. я думаю что на плотном грунте они помогут.

гбц и гофра проданы.

гур и трамблёр на движке.

ап

нет. ап

во первых вкопать (грузинский наверно тоже можно но проблемотичней) и грязный швеллер по моему легче без последствий уложить ( а проще бросить) в багажник,ну и соответственно цена.

новая, отправлю.пиши адрес в личку.

усилие на разрыв троса 5мм= 1600кг. в двойне=3200кг. но где петля там же получается одинарный. но когда используем полиспаст увеличиваем тягу, но тогда и усилия троса лебеди не будет хватать.(сопромат уже подзабыл) проконсультируйте.

нет.

изолента просто чтобы получившееся кольцо из троса сжать, чтоб не болталось и кончики троса не кололись. фотку позже. и ещё , как приятно работать с синтетикой мягко ,легко . у меня родной бампер и нет крючков для намотки троса, открыл капот, смотал трос колечком положил на воздухан и дальше до следующей болотины !