Dima4241

Такая ситуация. Люди взяли в Сбербанке ипотечный кредит. Купили квартиру, она конечно в залоге у банка. Платили его пару лет. Потом в счет погашения кредита использовали мат капитал. Конечно подписали у нотариуса обязательство после выплаты кредита выделить двум своим детям доли в квартире. Дальше потеряли работу и перестали платить. Банк подал в суд. Суд вынес : долг взыскать, обратить взыскание на залог (квартиру). Прошли торги квартиру ни кто не купил. Предложили банку забрать залог. И тут появился родственник который не против помочь этим людям: купить для них эту квартиру и отдать ее им же для дальнейшего проживания. Ну а потом они уже будут ему отдавать деньги и он по долям будет им снова на них оформлять. Но встал вопрос : а, что делать с мат капиталом? Банк должен вернуть эти средства людям? Или нужно открыть счета на детей и перевести им в равных долях? Нужно ли на продажу квартиры разрешение отдела опеки, ведь фактически детям доли в квартире не выделены (только обязательство). И как эта сделка должна выглядеть? Ну про согласие банка на эту сделку понятно (в ипотеке квартира).

Плюс ? за поэму, классно сказано.

Ну а что такого, человек хорошее дело делает, зарабатывает своими руками и своими мозгами. Попутно делиться своим опытом и своим видением происходящего. Честно не понимаю, что ТС делает не так?

Ближайший дилер несколько тысяч километров, нет нормальных транспортно - логистических схем доставки до дилера (неделю на барже и 1,5 суток на эвакуаторе так себе вариант) вобщем экономическая составляющая.

Да понятно, случай будем изучать, может грязь нашу не любят, может ещё чего, разбираться нужно. Катастрофа конечно в новом моторе ковыряться.

Да не, мотор не трогали, Якутия по гарантии в любом случае ничего делаться не будет (тут нет дилеров, только медведи:) Доберется, раскидаем, отдефектуем, напишу итог. Спецы есть. Злопучные 200-ки здесь перебирают, не так как конечно в известной теме, но все же, ездят короче после вливаний кучу бабла.

Машина была пустой (грузовой вариант). Сделано: остекление всего грузового салона со сдвижными стеклами, установлен салон трансформер 2 ряда по 3 места, крепление сделано быстросъёмные на потайных салазках в полу, двигаться как угодно могут и сниматься за минуту, полная шумо и вибро изоляция и отделка салона, аудио видео подготовка, довольно неплохая, 2 Вебасто жидкостная и фен, хорошая сигнализация, пневмоподушки под доп нагрузку, доводчики дверей, защиты моторного отсека, бака, второй бак, второй кондиционер, да много чего ещё доделано. На ходу с этим мотором все это вело себя неплохо, но понятно, что на обгонах тоска. До этого человек проехал 6 лет на 80-ке, 8 лет на Лексусе. Чип мотора не делали. Я сам тоже настороженно отношусь к маленьким моторам на больших машинах.

Да, что тут читать, друг зимой в Питере купил Фольксваген Крафтер. Новый. Двигатель дизель два литра. АКПП. Долго его дорабатывал тюнинговал. Машина получилась конфетка. Ездить начала с начала этого лета. Вчера звонит с небольшого городка 3 сотни километров от нас, говорит загружаюсь на баржу, умер мотор, срезало зубья ремня ГРМ. Типо вроде грязь попала, или фиг знает. Ремень поставили новый, больше не завелся. Вобщем вскрытие покажет, пробег 15 тысяч, тачка обошлась с доработками 5,5 миллионов. . . И ездила только по обычным грунтовкам Якутии (гравий, щебень), без экстрима.

Казнить нельзя помиловать:) где запятую ставить? Подскажите а были у Вас в ремонте арабы без егр?

С фте не видел ещё пока 80-к, а так бы хотелось. По честному мне и моего фт хватает. Но если бы на рынке продавалась такая машина с фте да на АКПП, да ещё в нормальном состоянии. Да ещё и в пределах 2 миллиона... Забрал бы не раздумывая:)

За 700-800 тыщ 80-ки с 1hdft это дрова:) это я Вам 100 процентов говорю:) эти дрова ещё столько же просят:)

Ну контракт 350 тысяч, а Вас не смущает, что для 80-ки 300 тысяч пробега зачастую обкатка:) а для 200-ки морг:) у меня 80 прошла во много раз больше, и мотор шдфт не проситься на покой. Да хочется заплатив такие деньги за 200-ку ресурс двигателя не на уровне легковой шушлайки 1,3 турбо:)

Тема постепенно превратилась: как найти живую бензиновую двухсотку. Думаю это совсем не проблема. Бензиновых достаточно вариантов в хорошем состоянии. Но тогда уж Лексус искать, на х эта 200-ка:)

Ну а чё делать то с этим? Вариант 1: Отдать денег как за трешку в провинции, пригнать домой (если доедет), и потом снимать мотор отправлять в ремонт и назад... Это мероприятие ещё вылезет за лям... Вариант 2. Покупать с минимальным пробегом, загонять сразу спецам, снимать головки все чистить мыть, глушить егр, проверять форсунки, турбины и пытаться ездить ? Ну вроде тоже не факт, что все нормально будет? Вариант 3 : купить, забить, и будет как будет? (Сыграть в русскую рулетку в японском варианте:)?

Не знаю ребята, те кого я по крайней мере знаю на обслуживании своих 200-х не экономят. Тонкостей конечно всех не знают, но то, что эти люди не дикари это точно. Справедливости ради хочу отметить, что на северах накоплен огромный опыт обслуживания крузаков всех мастей. Но с 200-м дизельным люди многие в попадосе а многие просто ездят и не забивают себе голову до поры до времени. Просто альтернативы нет ни какой среди новых тачек. Одно г-но. И что с этим дела х.з. Брат катаеться два года на 570-м 12 года. Машина в идеале. Проблем нет. Но бензин, он ездит очень мало и ему всё равно. Я целый день как белка в колесе, плюс поездки на дальняк часто туда , где нет бензина от слова совсем. Зимой машины не глушат на севере, неприятно оставив машину на час выходить и садиться в кусок замороженного металлолома. Расход топлива в день на морозе легко 30-35 литров если практически никуда не ездить. Но хотя бы тепло в машине. Путешествие по грунтовым дорогам это обычное дело, и конечно эти дороги в основном пыльные, и часто грязные. Реально обеспеченные люди не паряться, покупают бензин и ездят. У себя в регионе посмотрел все продаваемые дизельные 200-ки, свежие никто не продает, так как смысла нет, до 15 года ничего нормального я не видел. Все очень уставшее. Постоянно на виду 200-ки газовиков нефтяников, пробеги конские, но машины ходят. Есть и по 500 тысяч без ремонта. Но бывает вываливают и по миллиону за ремонт мотора, вобщем сломал всю голову, уже начал смотреть в сторону не тойот. 80-ку сохраню как реликвию. Это памятник о тех временах, когда Тойота была тойотой.

Жёстко конечно, до этого мотора никто даже не помышлял о таких тонкостях, нет ну я конечно протягивал хомумы воздушного патрубка турбины, но проверять дефекты литья... Если все таки решусь на покупку машины с таким мотором то создам тему на форуме: "тонкости эксплуатации и обслуживания дизеля 200-ки или как не попасть на ремонт:)

У нас кстати примерно пол года назад в ват сабе в группе обсуждали теме ремонта умершего мотора 200-ки у которой изначально не было егр с завода, араб, ну так вот вскрытие показало, что все как обычно, поршневая уничтожена на пробеге 260 тысяч. Хозяин заменил целиком пол мотора плюс турбину, сам не вникал вроде одна там стояла. Вышло очень не бюджетно, примерно как новый Шкода рапид. Но ездит смотрю в городе вроде тачка.

Я на своей 80-ке дизельной (правда с помощью двух водителей ) накатал почти 1,5 миллиона. В нашем регионе дизель выгоднее, в тайге бензина вообще нет. Только солярка, которую в целом особых проблем нет купить дешевле. В целом дизель экономичнее бензина. И это тоже интересный момент. А так я с Вами согласен, как в русскую рулетку игра с дизельным 200-м. Многим везёт:)

Понятно, исходя из этого, по идее нужно искать машину с пробегом до 100 тысяч километров, тогда можно рассчитывать хоть лет на 5-7 езды, а не кап ремонта мотора. С турбинами понятно, с форсунками тоже, в целом почитал отзывы конечно, удручает, что на пробеге до 200 тыс уже и помпу менять нужно, и насос гидрача бывает, так сильно качество Тойоты упало?

Да согласен, неправильно написал, думал о 450д написал о 570м:) Чисто статистику хотел уточнить, попадали они к Вам в ремонт?

Последние пару месяцев потихоньку мониторю и смотрю по возможности варианты продаваемых 200-х после 15 года. Что пока понял: нормальные машины начинаються с отметки 4 миллиона, но не без косяков, и плавно перемещаться к отметке 5,5 с торгом. На фоне этого конечно смешно звучат статьи некоторых журналюг с информацией от 5,5 миллионов за 300-й:)

У меня прямой вопрос: как Вы считаете какой ресурс мотора 200ки 15-18 года ? Дизельного конечно. При условии, что если его не чиповать, не глушить егр, просто ездить и нормально обслуживать. Второй вопрос : вам 570-е с дизелем в ремонт попадали?

Я вот тоже именно так думаю.

Похвастайтесь хоть, что купили в итоге?

А чем плох конструктор:)?