Dima4241

Отдельная проблема ремонт пароллона: понадобиться живая или новая любая подушка донор, но можно обойтись прессованным автопаролоном толщиной 4-5 мм. Паролоновый клей. Но и момент тоже не помешает тот что прозрачный. Нужна какая-то ткань для проклейки и укрепления мест склейки пароллона, я брал специальную у ребят в ателье в Москве, но подойдёт и другая (спанбонд, ватин, ситец) просто в идеале она должна быть эластична. Видео по ремонту подушек сидений в интернете думаю достаточно. Изучите этот вопрос. Из нюансов, обратите внимание на спицы сидений в паролоне, их нужно обязательно проклеить и укрепить... иначе при натяжке они будут вылазить из параллона и качество обтяжки упадет. Ещё нюанс если решите обклеить для укрепления паролон тканью, то клейте уж полностью всю обшивку сидений, что бы не изменять кардинально геометрию сидений, да и обшивка натянется ровно.

Следущий момент: на ваших старых обшивках пришиты крепёжные пластиковые элементы их нужно отпороть и перешить на новые обшивы. Они отвечают за окончательную натяжку обшив. Я их перешил сам на ручной сапожной машинке. Но вы можете отнести в сапожную мастерскую (одновременно две обшивки), они с одной снимут и на другую перешьют. Если у вас электро сиденья , то нужно предварительно надев чехол сиденья прорезать в чехле дырку под переключатель положения сидений, ну а потом перешить пластиковую детальки для этого переключателя со старых обшив на новые. Остальные дырки можно (и нужно) резать уже на натянутых обшивках непосредственно на сиденьях.

Собственно сами чехлы для перетяжки пошили в ателье в Москве. Лекала выпросил у ребят из Новосибирска на праворульный вх. Напрямую им прислали. Для перетяжки обязательно потребуется спец инструмент клещи для обжимания скоб: https://www.ozon.ru/product/kleshchi-dlya-skob-obshivki-sideniy-jtc-5536-658377631/?asb=6elt2uMGNeDwse2Nh819TUsYXLhZwYh7XDkY1VTn%2FKA4nMIEYjir6TAHl43xIeZ2&asb2=C_oS7miJc8l828T79vbWd-Nvq_v01IMTnyWM9yb0pzLwJ8lBLxSoUjujJeX7Qb45Wd_4I2TDIjy5Oc8rxLgVJ1ImYnwAlrq85iOEYQurI_zlI-vEaJD6Jx2ge8AqcOnDpYkQJxZWXBCIcGlx1LRuH7qUBr-lnO0IeL7vJTyVRew&avtc=1&avte=2&avts=1695683689&keywords=клещи+для+скоб&sh=arTYOJNozA Ещё нужно купить сами скобы, я их как раз в Питере брал у него: https://www.avito.ru/sankt-peterburg/remont_i_stroitelstvo/skoby_klipsy_dlya_sborki_kletok_i_gabionov_1933392709?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing Зачем эти приблуды, дело в том что в паролоне протянуты проволоки и аналогичные проволоки протянуты в обшивках сидений, их нужно будет достать и вставить в Ваши новые обшивки. Если проволока сгнила, то можете взять ее с других любых сидений, отрезать и согнуть по размеру, она там довольно жёсткая... эти две проволоки потом соединяются между собой, так происходит первичная натяжка обивок. Кто-то соединяет их пластиковыми стяжками, но это неправильно.

Учтите что на каждой сидушке их две, одна в редукторе пластиковом, другая на редукторе мотора. Я сначала не подумал , что на моторе точно такие же шестерни стоят...

Вот только нет отзывов, кто реально поставил.

А вы их все перебирали? Плюс может и в насосе дело быть...в клапане давления или в электрике его управления, тупо в больших колесах, кусающих подшибников поворотных кулаков...

Вопрос кто нибудь менял подшибники рулевого вала?, заказывал оригинал, пришел, цена .... А вот на вид они как то не очень. Родные все такие блестящие, надписи все четкие, НСК маде ин Япония, а на тех что пришли даже не написано где их произвели. Правда тоже НСК, с пакетиком емикс, наклейкой...:) Сижу теперь и голову ломаю, а стоит ли менять? И не сделаю ли только хуже ... А если все таки менять то как они туда садяться? На горячую, на холодную? Как их туда забить? Родные смотрю по посадочным сидят намертво...

Как смог пофотал, что скажите?

Я не спец по редукторам, от случая к случаю вынужден разбирать. Покажите какое именно кольцо, и какое место редуктора. Визуально, все везде отлично. Кроме вот этого места. На мой взгляд там и ходит самое большое кольцо. Сегодня разобрал ещё один со сломанным валом, состояние идентично... Заехал к ребятам знакомым на сто они мне показали разобранный 105-й редуктор, запчасти ждут, там также все один в один:)...

Время покажет. Поставил 200-е, пока всё нравится. По факту вопрос ко всем пользователям, Вы после смены крестовин карданы балансируете? Уверен что нет, а ведь дисбаланс точно возникает, и на скоростях он оказывает определенные нагрузки и на хвостовик редуктора, и на подшибник флянца раздатки, но ходит ведь как то все это, и никого не напрягает... Ну не хотите 200-е ставить, кто же заставляет, просто ищите новый оригинальный кардан аналогичный Вашему по халявной цене, удлинняйте или укорачивание и катайтесь на здоровье, или контракт до потери пульса родной живой ищите, если жаба не давит 100-150 косарей за пару новых оригинальных отдать то вперёд, че морочиться:). Я поставил с 450д (200), ещё и по другой причине, лифт 2 дюйма, и родные коротковаты стали , особенно задний, быстро вырабатывается шлицевая. Специально для Вас эксклюзив:) Возьмите 200-й бензиновый кардан, там шлицевые почти такие же как на 80,100,105--х, но зато их можно найти живыми, режьте, ставьте и не морочьтесь.

Разобрал сегодня один из редукторов со сломанным валом, увидел такую картину, это задиры где второй вал, тот который на руль идёт. Редуктор мой, работал, пока вал не сломал. Вот теперь думаю, насколько это критично? Пальцем все эти задиры конечно ощущаться, не слишком глубокие но всё-таки... Буду конечно ещё один редуктор разбирать, а если там тоже такая картина? Что то с этим нужно делать? Или так оставить?

Актуально

У меня года 4 стоят. Лифт 2 дюйма (5 см). Единственное что бы использовать родные резинки нужно выточить маленько потолще (раза в два от штатных) верхние шайбы (те что с кромкой, носиком). Иначе резинки не зажмет нормально. Много раз писал, сзади вообще все хорошо, спереди немного слабоваты они. Но в пределах разумного.

Я на 80-ке отпилил его, просто выточил такой элемент и приварил. Сначало хотел высверливать всю конструкцию, потом плюнул на это дело так как все равно хотел менять мост, по итогу просто шайбу сделал пошире приставил и обварил. Конечно наверное это неправильно, но объездил такидва года и продал мост. Че там дальше не знаю.

Я бы не был столь категоричен, да конечно 100-ка отличный автомобиль, но признаю китайцы неплохо прогрессируют и ш9 производит впечатление неплохого автомобиля. У меня есть знакомый который катается на такой машине во Владимире 3 год. И что удивительно не жалуется. Да есть не очень приятные моменты, что-то устранил по гарантии, что-то модернизировал. Откровенно слабым местом я бы назвал проводку, нет запаса прочности от слова совсем. На 3-5 лет хватит наверное, а дальше точно начнутся проблемы. Ржавеет задняя дверь, да и в целом кузов, не прям что бы критично , но заметно. Хотя в Якутии (Ленске) такой аппарат тоже катается (первый рейстайл), и каждый день его в городе вижу. Самое главное непонятно где брать запчасти на этот автомобиль, ответ у дилера, мне не нравиться.

Да вполне возможно. Где-то у меня валялся разрушенный 105-й лочный редуктор, попробую посравниваю.

Да конечно, весь редуктор оригинал Вчера разобрал, сегодня собрал, вернул на место полуосевые шестерни дифа от 100-ки, взамен 80-х....

Я 100-й то и поставил весь оригинал за исключением двух полуосевых шестерней, но не вышло. Изготавливать под этот редуктор полуоси геморно, затратно, да и делает эту машину более сложной в плане ремонта в случае повреждения этих уникальных полуосей. За тему спасибо, поизучаю.

Ну вот я тоже гонял месяца полтора, пока мой передний редуктор на капиталку в новосиб катался. Примерно через месяц стал замечать тихий гул на разгоне со стороны заднего редуктора. Потом гул усилился... Диагностика показала люфт подшибника хвостовика заднего редуктора. Пришлось следом и задний редуктор перебирать. Возможно конечно совпадение, просто увеличилась нагрузка полезли болячки. Ещё заметил что у меня на заднем кардане крестовины практически полностью уничтожились за месяц езды на задке, кардан стоял 80-й с 32 крестовинами. Значит нагрузка на трансмиссию все таки возрастает. Крестовины до этого менял месяца три назад. По ощущениям без передка вроде чуть динамические машина была, но мне на этот пофиг. Кардинального изменения расхода топлива я не заметил. На грунтовке при обгонах иногда зад пытался обогнать перед:) непривычное чувство. Если по теме автора, у нас в семье была новая дизельная сотка последнего рейстайла, ее динамические качества на дороге были вполне достойными, с трудом представляю езду на ней на заднем приводе зимой. По аналогии с прадиком включение полного привода зимой, по ощущениям это тоже самое что на сотке фул тайм заблокировать центральный диф и кататься с ним. Попробуйте, может передумаете:) у нас не эмираты где круглый год лето....

Я имею ввиду весь диф поставить от 80-ки, целиком вместе с корпусом

Ну все с Вас плюсик мне в карму:) шучу конечно. Да можно поставить, вот тема по установке, изучайте:) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/146491-ustanovka-reduktora/

Это круто, тогда получается можно купив целиком блок сателлитов 80-ки спокойно ставим его в готовый редуктор 100-ки сохраняя при этом 100-ю главную пару?

Ну то есть пару Вы использовали от 80-ки, а не от 100-ки, я правильно понял? Считай кроме корпуса от сотки вся начинка от 80-ки? Мне вот интересно, кто нибудь сравнивал заднюю пару сотки и 80-ки по крепежным отверстиям к дифференциалу они совпадают или нет?

Понятно, видать полуосевые шестерни 80-ки и сотки тоже отличаются, раз 80-м требуется эта шайба и они при этом спокойно вращаються (новые установлены были), а 100-е с этими шайбами зажимает...

Андрей я их в свое время выточил их потолще и под 200-е резинки с бортиком обхватывающим 200-е резинки и носиком под родное крепление 80-ки. Почему потолще: не затягивалось в креплениях с 200-ми резинками, резьбы не хватало. 3 года катаюсь. Все хорошо.