artem_fedorov

У меня ведь МКПП значит датчика запрещения запуска нету так ведь?

Да кстати и напряжение на выводе W появилось 12В на заведенном двигателе, значит + туды подходит через диод Чека

Это ты на мой вопрос ответил???

тут тяга не причем , на лицо буксующая коробка . 698402[/snapback] ТО AZIAT: а с МКПП в чем может быть причина??? До аварии у меня на 3000 об. ехал 125-130 км/ч а сейчас на 3000 об. - 100 км/ч. Сегодня считал коды ошибок 8 и 11 выползли, т.е ошибок связанных с ТПА нет, вот почему Сурфик мой не едет не знаю. Сцепление может как-то влиять на это???

Вообщем так: когда вчера писал сообщение панель у меня была еще разобрана, плату с диодом мне проверили, косяков вроде как не было и диод работал. Ну думаю надо собирать все в зад. Собрал, поворачиваю ключ - ЧЕК ГОРИТ . Прокатился вчера до дачи и обратно - ГОРИТ . Вообщем выпаяли и впаяли диод и все стало работать. То Shiten: С утра считал ощибки: 8 и 11. 11 это сигнал кондея, его у меня на данный момент нету т.е ничего с ош.11 делать не надо??? 8 - это датчик темп. воздуха на впуске, померял сопротивление 1400 ОМ при 20-25 градусах на улице (хотя может под капотом он больше нагрелся), что еще может быть с этим датчиком???

Вскрывал крышку компа визуально все нормуль. пойду комп тестером помучаю еще.

В общем .опа. Снял приборку, разобрал тахометр, отнрес плату с диодами в эл. мастерскую. Прозвонили все детальки, выпаяли и проверили диод - работает. Провод от вывода W компа до клемы приборной панели прозванивается. че дальше делать не знаю. Всетаки есть подозрения на комп. п.с. никто в Питере хорошего мастера по мозгам 2L-TE не знает???

В азбуке вроде так и написано : на разбирайте внешний шрус

Спасибо

Отмечусь в темке: месяц назад тоже загорелась лампа, оказалось сгорела обмотка ротора генератора, поменяли. 6500руб.

То Shiten: большего всего покоя не дает мне проверка тестером выводов W-E1 на ЭБУД. Почему нет напряжения там??? (должно быть 9-14В по книге) Сдается мне дело не в диоде. Ладно разберу приборку сегодня.

Мужики ни у кого нету хорошей эл. схемы по данному вопросу. В легионовскую книгу смотрю как баран на новые ворота. Нифига не пойму что куда идет

ТО Скаут: как же это он отрицательной полярности??? По книге методика проверки тестером: W-E1 на заведенном двигателе 9-14В, Е1 - это масса т.е. минус, соответственно W - это +. т.е. комп в нужный момент выдает этот плюс на вывод W и далее по проводу на диод. или я чего-то не понимаю???

Про вывод W непойму: к этому выводу должен походить + , или с компа должен этот + должен выходить???

Чудеса. Вчера мой сурф сам сказал мне что диод работает . Вчера ездил по городу, после остановки поворачиваю ключ - диод загорелся , попробовал еще раз - горит. Сегодня с утра - не горит. Снял крышку компа (что бы точно тыкнуть тестером в вывод W) - на заведенном двигателе нет напряжения на выводе W (по книге должно быть 9-14В). Блин где дальше копать??? Комп глючит или в проводке косяк???

Ну да. При диагностике он же мигать должен ??? А она вообще не горит. Попробую еще раз проверить вывод W, но при первой проверке вроде как небыло напряжение на этом выводе. Если нет напряжения то в чем косяк может быть???? Получается и диод будет не проверить если нет напряж. на W

Не горит зараза при повороте ключа на старт. Коды ошибок не считать Можно ли проверить диод сгорел или обрыв цепи где-то не разбирая приборную панель.

Еще несколько вопросов по диагностике. Сделал проверку компутера по книге и получил следующую непонятную информацию: 1. Датчик давления возд.: PIM-E1 напряжение при резком нажатии на педаль газа в пол = 2В - не маловато ли ? по книге до 4,9В. 2. Датчик положения дросельной заслонки: VA-E1 от полн. закрытого в полностью открытое положение 0,47-2,95В. По книге 0,1-4,0В. Почему так мало при полностью открытой заслонке. 3. Датчик температуры воздуха при 24 град воздуха на горячем двигателе: THA-E1 = 1,3В должно быть 2-3В ? 4. Датчик положения к.в. : TDC+ - TDC- по книге должны быть импульсы. я не понял как они должны выглядеть. По отдельности напряжения такие TDC+ - E1 =0,5B , TDC- - B+ = 11,50B. Но пульсаций я не обнаружил. Что это значит???? 5. Датчмк частоты вращения: NE+ - NE- такая же фигня что и в п.4

Так можно ли проверить диод не разбирая приборную панель?

То есть можно проверить диод не разбирая приборку??? Юрий а можешь поподробнее описать сию волшебную процедуру а то я в электрике ду дубом на какие клемы плюс и минус подводить Резюк это резистор, а куда его подсоединять? заранее

В общем нет напряжения между выводами W-E1 на заведенном двигателе. Что это лампочка (диод) сгорел или разрыв цепи.

Если будешь искать недемпферный маховик то обрати внимание: есть маховики с диметром под диск сцепления 240мм или 235мм, с 6-ю или 8-ю крепежными отверстиями к коленвалу. И диск сцепления нужно ставить с демпферными пружинами обязательно.

Да ладно вам . не мешайте человеку машину ремонтировать. Пусть спрашивает, а отвечать надо по делу и говорить как правильно делать. А человек пусть принимает решения как делать, правильно или дешевле.

У меня скорее всего порвало при резкой остановки двигателя примерно с 2000 об. до 0 (при дтп). Мне в начале 2008г новый маховик обошелся в 14000 р