artem_fedorov

Каким образом настраивать будешь???

Чего то я отчета не увидел :unsure:

На такую трещину в брызговике я бы забил. :unsure:

:lol: Похоже, что написано женской рукой

+1. Я первый раз заказал 2 комплекта :unsure: Один остался. Лежит ждет очередного ТО тормозной системы

А чего вы каябу Excel G ругаете? Нормальные аморты. Год катаюсь на них, все нормуль. Морду хорошо держит. Стоили год назад 1100 руб. шт. Только обязательно смотреть чтоб была KAYABA а не KOYOBA или еще чего нибудь. А вот в качестве амортов за 500 руб я сильно сомневаюсь. Predator-у: ни фигасе вы в 3.32 работаете еще !!! Однако график у вас серьезный

По ссылке которую я давал выше Федор (Scout) менял себе именно на такой картридж. Как я понял с шестью лопатками это двиг. с интеркуллером. Задай ему вопрос по работе тк на его двигателе. Ну а по размерам соответственно подойдет и тот и тот картридж

Я так понял что у автора темы будет картридж в сборе. Тогда надо брать картридж от своего тк (двигателя) и менять руководствуясь вышеуказанной ссылкой, это самый правильный вариант и надежный. Скажи вы реально раскручиваете ротора воздухом до 25тыс. об без подключения к системе смазки??? Сам занимаюсь турбокомпрессорами, только промышленного назначения. Так вот нам недавно привезли новый ТК который проработал 12 минут - там при установке накосячили с системой смазки скорее, всего слива масла не было. Так подшипники (бронзовые)намотало на вал, задрало упорные элементы ротора, задрало шейки вала, итог - замена ротора=боьшие бабки. Не рекомендовал бы я крутить ротор без системы смазки с требуемыми параметрами

указаные номера деталей это кртридж в сборе. Ротор - это один из узлов картриджа. Непонятно почему эксист так пишет. Если Вы купите картридж новый, от с ним тем более не надо проводить каких либо манипуляций. Нужно только поменять старый картридж на новый. Вот ссылка по устновке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=57144&st=0&p=770759entry770759 Картриджи 2L-TE (тк СТ20) и 1KZ-T (тк СТ12В) разные и они не взаимозаменяемы

Я бы так делать не стал, крайне не рекомендую так делать. Хороший способ убить тк. Да и терминология у Вас хромает. "холодная лопасть" правильно называется колесом компрессора, "горячая сторона" - сторона турбины Про балансировку это тоже ерунда. для роторов тк требуется динамическая балансировка на станке. Ни о какой балансировке "на глаз" не может быть и речи. Вы как специалист как можете давать такие рекомендации? или вы тоже так балансируете?

Еще картинка

Вот картинка. Схематично показано где чего находится. Если гранату чуть выдвинуть из кулака (как писал выше Даник) то смазка проходит через всю ступицу и вылезает наружу с другой стороны. Если не выдвигать имхо можно задний сальник повредить

На опорных шейках риски есть. Размер номинал. На вкладышах пятна приработки, задиров нет. Кулачки в допуске. Максимум на десятку некоторые изношены от номинала. Шлифану опорные шейки в ремонтный размер. Хотелось бы еще мнения услышать по поводу кулачков. Можно ли такие оставлять.

На опорных шейках риски есть. Размер номинал. На вкладышах пятна приработки, задиров нет. Кулачки в допуске. Максимум на десятку некоторые изношены от номинала. Шлифану опорные шейки в ремонтный размер. Хотелось бы еще мнения услышать по поводу кулачков. Можно ли такие оставлять.

Я и говорю думать не стоит надо менять. Не верю я в качественный ремонт трещин в чугуне. Очень хочется услышать отзывы обладателей гбц "Автовелт". Оригинал ниразу не бюджетно

Еще фото и вопрос. 3. Читал на форуме что Автовелт гбц ставят, вроде норм. качества. Если заказать ГБЦ она голая или седла клапанов, напр. втулки, форкамеры входят в комплект гбц

2. Распредвал похоже тоже под замену. На всех кулачках такая картина

Вопросы по 2L-TE дабы тему новую не создавать. 1. По голове. похоже это и есть пресловутые трещины головы между клапанами. Я думаю и опресовывать не стоит. Присутствуют на 3 цилиндрах

Спасибо. Куплю мануал легионовский по акпп. Буду смотреть

Ну вроде понятно. - сливаю масло через пробку акпп. Замеряю кол-во слитого масла - скидываю поддон. мою фильтр. заливаю масло сколько слил - сливаю масло с ГТ. промываю несколько раз маслом, заливаю сколько слил с ГТ - меняю сальник Еще один вопрос: раздатка имеет свой картер масла как на МКПП ?

1. Поддон снять, промыть фильтр, это можно. А все масло получится ли сменить в коробке? Читал в ФАКе описание процедуры смены масла в АКПП, так там надо двигатель заводить. А на снятом коробасе получится слить все масло и потом залить в нужном объеме, заполнив всю систему как положено??? 2. Вроде бы вышло все без особых усилий. На втулке ГТ задиров ни внутри ни снаружи нет. А насос стоит я так понимаю за сальником и приводится втулкой с двумя пазами на ГТ? 3. Значит снимаю ГТ выливаю масло. Заливать потом тоже в ГТ такой же объем какой слил? Или ГТ через коробку сам заполнится? Чего то пилить ГТ не хочется. АКПП с битой машины, вроде все работало, стоит ли пилить?

Всем привет. Хочу поставить себе автомат. АКПП скоро будет снята с авто. Несколько вопросов. 1. Какие профилактитчкские работы можно сделать? помимо того что отмыть. Можно ли масло в АКПП сменить на демонтированной коробке. 2. Двигатель когда снимал снял вместе с гидротрансформатором. Потом прочитал что его нужно было на акпп оставить. Насколько это косяк??? 3. вопрос по ГТ. Правильно ли я понял, что в ГТ масло залито, и никак не сообщается с коробкой и соответственно масло в ГТ не меняется при смене масла в самой коробке 4. Балка которая удерживает коробку к раме, подойдет ли по отверстиям балки МКПП Ошибочка в названии темы ... подготовкЕ...

Прикол в ближе к завершению записи в начале 2ой минуты http://rutube.ru/tracks/2462167.html?v=d3e6d8571b6f52830799d762c6cc34d5

Ну и славненько

Прикольная штука. Коментарий понравился: "у меня так каждое утро" :lol: http://www.youtube.com/watch?v=YrDhVfuXirM