Sugl

Ну вот! И букварь учить не надо! Спасибо! Я всегда думал что это смесь воспламеняется от сжатия.

Упс! Извините! Не внимательно прочитал.

… с внутренней стороны кармана крыла? Я правильно понимаю? И с правового и с левого кармана выходит две одинаковые, пластиковые, почти прозрачные, диаметром примерно 10мм трубки. Это задние трубки слива с люка. С ними у меня все в порядке. А вот еще одной трубки с левого кармана я не нашел. Как она хоть выглядит? Где примерно выходит из кармана по отношению, например к трубке то люка? Мне нужно ее найти! У меня вода (кондицат) из кондиционера уже начинает плескаться в этом кармане!

Спасибо!

А может это что-то случилось со сливом или шлангом слова воды из-под люка? Он же как раз там проходит.

Подскажите кто знает! У заднего кондиционера, который в заднем правом крыле, как реализован слив конденсата? Как сделан дренаж? Заранее благодарен!

Не могу однозначно ответить. Работа дизельного двигателя основана на детонации смеси. Попытаюсь описать как у меня. Неинтенсивный разгон, особенно после трогания с места, на небольшой скорости начать неспешна разгонятся, примерно 1700 – 2000 об. - двигатель начинает работать немного громче и как-то звонче. А если в это время надавить на газ посильнее все пройдет. Может это и есть детонация? Но у меня так было всегда. И с ЕГР и просто с заглушенным, шариком, клапаном ЕГР и с тройником. P.S. Когда у меня поменяли форсунки, Мотор долго не заводился, и во впускной коллектор брызнули что-то для быстрого старта. Он завелся и первые несколько секунд грохотал так что у меня очко от страха сжалось до размеров черной дыры! Так мне кажется это и была настоящая детонация! Хотя может я и не прав.

И где у нас датчик детонации?

Здравствуйте! Я думаю это уже где-то обсуждалось неоднократно. Подскажите, не ругайте, или дайте ссылку. На 100 стоит BFGoodrich AT LT285/70R17 – какое давление должно быть на асфальте? И на сколько можно опускать давление по бездорожью? Я где-то читал что если LT, то давление должно быть больше обычного.

Нет, не так. Именно когда стоит тройник, давление в той зоне где штатно стоит штуцер для датчика, меняется по-другому. Не так как при штатном ЕГР. Если интересно, почитаете все сообщения на эту тему. Я там как смог объяснил.

Я извиняюсь, а можно цитату где я это писал? Просто я в разное время писал про разные звуки.

Всем привет! По поводу этой переделки, докладываю: Приехал чуть больше 10т.км. Как и говорил мотор тянет заметнее лучше. На педаль газа реагирует сразу разгоном. Раньше была небольшая, почти мертвая зона в начале нажатия на педаль. Расход по трассе остался практически такой же. По городу… как ездить. Фактически больше. Но я понял в чем причина! Динамика разгона реально улучшилась. И машина просто провоцирует! И первое время, просто хочется ощутить это ещё и ещё раз! Ну отсюда и расход! Почти три тонны, со мной и полным баком… А если переключить свой мозг в «режим пенсионера», то очень даже экономично! Но, блин подташнивает!!! Мне понравилось! А вы уж сами решайте.

Да если фотографии на drive2 Вашего мотора, то эта дроссельная заслонка с сервоприводом. И в этом случаи нужен тройник. Есть идея, и я давно её думаю, снять саму заслонку с вала, на котором она установлена и поставить проставку. Сервопривод будет работать, мозги будут думать, что заслонка работает и будут счастливы! А мотор будет вдыхать чистый воздух, столько сколько ему надо! В теории должно сработать. Но, на сколько я знаю, ещё такни кто не делал. Если я не ошибаюсь, заслонка прикручена к валу двумя болтами. Можно попробовать открутить. Но получится ли прикрутить потом также обратно, если что не пойдет? И не открутятся ли потом эти болты? Был бы донор, я бы точно попробовал.

Да это, на первый взгляд логично. Но я думаю, что давление воздуха в трубке ЕГР и шланге «байпаса» разное. А значит, при одном и том же диаметре, объём воздуха подаваемый в коллектор через клапан ЕГР, тоже разные. Вот и вопрос – угадали мы с диаметром или нет? Кстати… У Вас же 2002 год. Заслонка на коллекторе должна быть с вакуумным управлением, ON OFF? Если так, то можно просто клапан заглушить. А лучше проставку вместо клапана поставить.

Вот даже два. Я делал под шланг Ø32. Можно и Ø25. Но меньше, думаю не нужно. Вообще интересно было бы с диаметром «поиграться». Посмотреть, что будет минется.

Полностью согласен! Я уже об этом говорил ранее.

«Планка заслонок» - имеется ввиду вот это? Я меня такой нет.

А что там у дедушки Мороза? Киньте ссылку.

Ты посмотри сначала откуда и куда что идет, а потом пиши. И что это за «электронный байпас турбинной части на турбокопрессоре»? Поаккуратнее с терминами! А то это уже не Сотка а какой-то спортивный болид! Это вообще бред! Это же наддув! Там давление! А «байпас» турбины, через клапан (как и показано на твоей схеме) работает от вакуума. А вот где расходомер (MAF) у некоторых прячется!

Датчик давления стоят один, после заслонки. Расходомер (MAF) стоит (не у всех) до заслонки на выходе из воздушного фильтра. Хватит выдавать неверную информацию! Тут и так её хватает!

Если я не ошибаюсь, это трубка для удаления масла из интеркулера.

Всем привет! Нашел такой калькулятор. может кому пригодится. http://www.offroadtyres.ru/shinnyy_kalkulyator

В какой момент и при каких условиях открывается клапан ЕГР уже давно известно. Здесь об это уже писали.

Да, только вы забываете, что давление, подаваемое через тройник и байпас, гораздо меньше чем-то, давление которое подается из выпускного коллектора через трубку ЕГР. Это первое. А второе двигатель сам прилично засасывает воздух из впускного коллектора и без турбины. И вряд ли даже часть воздуха из байпаса, через бывший клапан ЕГР, повернёт в обратную сторону против основного потока воздуха. Я больше 10 лет занимался вентиляцией. И уж поверьте мне, про потоки воздуха я знаю много.

Спасибо большое! Я обязательно всё посмотрю. У меня не стоит задачи увеличение мощности и крутящего момента. За последние три месяца Я вырезал катализатор поменял форсунки, поставил тройник, и вот недавно перенес штуцер датчика давления во впускном коллекторе. После этого машина и так стала хорошо бегать. И меня это устраивает. Просто я понимаю, что после установки тройника, на некоторых режимах, сгорание топлива в двигателе происходит немного раньше и немного быстрее чем должно быть при работающем ЕГР. Поэтому и заморачиваюсь на эту тему.