ua2fw

Может пригодится кому.... Проблему быстрого крепления к барабану синтетического троса решили просто. Накатали на барабане насечку на токарном станке. Делаем петлю на барабане из троса, включаем лебедку, два-три оборота и трос прочно без проскальзывания мотается на барабан. Эта операция выполняется и под водой, и в грязях, так сказать на ощупь.

В дополнение к тому, что мы обслуживаем и все разбираем после каждого брода, мы также заблаговременно перед КАЖДЫМ выездом (соревнованием) делаем маленький тестовый выезд для проверки работоспособности оборудования и машины в целом. Я предпочитаю помогать утопленникам в броду, болоте, чем быть утопленником. Делайте профилактику и не будет симптомов. Лучше два-три (не лишних) часа в гараже, чем в столько же в болоте.

У нас трубки сапунов мостов выведены под крышу. В стартере сапуна нет - в стартер подается воздух из коллектора. В лебедках (WARN) ничего нет. И все равно после КАЖДОГО выезда, если был брод, делаем обслуживание со снятием и полной разборкой лебедок, стартера, генераторов. В мостах - замена масла.

Убедили. Ваш KZ - плохой мотор, Вам не повезло. Мой KZ - хороший мотор, а мне повезло. Убеждать?

У меня получилось так

Нет, начало истории намного раньше... А о какой истории Вы говорите? А решение проблемы можете предложить?

В сезоне 2009 года в двух машина TLC70 может на крутых спусках, или от долгого торчания в канавах, или еще где-то, было убито два мотора 1KZ-T. Поработали без масла. У кого и как подобная проблема решена, подскажите, пожалуйста? Рассмотрим любые предложения, кроме замены известной прокладки.

На наших машинах TLC70 проблема "высасывания" в ноль АКБ решена. Применяется 2 гелевых аккумулятора, переключатель на 3 положения: первый АКБ, второй АКБ, оба АКБ, 4 мощных диода, 2 генератора. Исправно работатет 3 года. И лебедись сколько хочешь

Радиаторы не снимаем, но моем напросвет-с лампочкой переноской. А как можно проверитьего температуру снаружи!!! Если на ощупь для человека уже 60 горячо? Как сравнить 90, 100,120...

Спасибо всем! По мокрому песку - не проблема! Достаточно 0,8 - 1.0атм и едет! И 80км, и 90... По сухому ? И 0,3, и 0,5 Атм не едет... Уточню, абсолютно однинаково подготовлены ДВЕ TLC70. Это исключит догадки... Вопрос к старшим товарисчам, дело не в том что неисправно, а в том что есчо можно сделать чтобы дополнительно охладить двигатель при сверхнагрузках?

Спасибо! Но это уже все проходили. И термостат удален, и капот приподнят на петлях, и радиатор после каждого СУ обязательно моется, и на поверхности капота окна с сеткой, И печка всегда на max, И заводская настойка на впрыск, но в ооочень тяжелых условиях все равно греется. Может это норма для 70-ки на 37 BUGGERах. Но я своей TLC100 сегодня 20км тащил 7-тонного MANa, температура даже не шелохнулась! Что-то можно еще сделать?

Тяжелый сухой песок(Балтийское море), или тяжелая глубокая колея, 10-15минут и все... кипим. Машины (две) подготовлены по ТР-2. Кто-что знает?

ИМХО. Есть шрусы "хорошие" и дешевые - около 5 т.р. -это для асфальта. но есть шрусы дорогие 12 т.р. для OFF ROADа и мы их применяем.

Не придумал сам, с какой целью надо менять мосты TLC70 на мосты TLC80. Подскажите пжлста.

Приходилось и опускать точку крепления тяги на TLC70 (1-ая машина) и удлинять тягу TLC73 (2-ая машина) различии в управляемости обнаружено не было.