Владимир23

Снял сегодня трапецию(собирался 3 года сделать). С водительской стороны втулки проточило и начало люминь грызть, но не сильно. Выточил втулки из графитонаполненого капролона, забил а она так же яйцом получилась. Надо протачивать уже по месту после запресовки. В токарник можно зажать но нет соосности на литьё, проточил вал по отверстие в кронштейне, напресовал кронштейн и проточил наружку чтобы была соосность, далее забил втулку с меньшим внутренним диаметром и проточил внутрянку под ось. Делов то, думаю ещё одну и все. Снял второй кронштейн а там уже и алюминий насквозь протерло. Думаю все равно выбрасывать, попробую наварить. Сварщик с меня не очень, тем более алюминий вообще не даётся. Насрал короче с одной стороны И на оси в токарник. Проточил Почти новая, снял наварить с другой стороны и потом внутри расточил и запресовал втулку цельную работают мягенько, пока. Дальше посмотрим.

+500. Часто приходится ставить поддон на авто, главное устранить все каплепадения масла и подтёки по стенкам блока. Можно вытирать ветошью или салфетками, можно очистителем карбюратора или бензином все вымыть внутри, насколько получится,, продуть, обезжирить. Герметик использую абро 999 серый. Проблем не было. На 105ке тоже снимал поддон на машине и ставил, но там удобнее намного

На крузаке я вообще не слышу её работу, на ниссановском моторе qd32, шумит при заводе на холодную, пока не раскидает масло, причем нужно поболее оборотов чтобы это произошло быстрее. Если на хх будет стоять то очень долго, если поднять обороты до 2500-3000 то секунд 15-20 и спад оборотов вентилятора. По трассе когда нагревается мотор до 90-95°( в горку или скорость высокая) то прям слышно как муфта включается в работу. Но там датчик температуры линейный и по нему видно реальную температуру и даже изменение в 2 ° заметно, в отличии от тлк. Так а на кой ей включатся? Спираль биметаллическая обдувается воздухом с радиатора и если он То зачем вентилятору крутиться

С радиатора горячим дует? Выше правильно написали пока с радиатора градусов 80 не будет дуть она и не включится. Иначе на кой она нужна, температура мотора и радиатора может быть совсем разной.

Ни как не проверить, брать айсин или лучше оригинал. На td42 купил 3 шт, одна из них оказалась нормальной "констейн" отработала 200тыс а после все равно пришлось купить оригинал, ибо две последние поделки стоиили ровно столько же

Вот это прям очень плохой вариант. Я покупал такую на ниссановский td42. Она работает всегда. Разобрал о ох..л. внутри нет ни чего, и шток, который соединён с биметаллической пружиной, внутри вообще ни с чем не соединён. Он может вращаться на 360 градусов, если снять пружину. Хотя по описанию на экзисте, производитель серьезный японский. Ещё точно такая же shimahide Вот прям один в один с nwp Лежат теперь дома, красивые в коробочках

Если перепиновать то должно всё работать, там все аналоговое на 105.

Нет. Там вообще распиновка разная.

Ну если он так удивился то наверное в общепринятом для расточника. У расточников же нет заводских мануалов, да даже если бы и были в них куча ошибок встречается. У них есть каталоги размеров поршней и по ним они ориентированы. Самый хитрые Механика, привозишь им блок точить - пиши зазор, который надо сделать. Они полностью с себя снимают ответственность и делают только то что ты им пишешь. Хоть 2 см напиши.

Что то мало 0.06. Если в контрольной сделать 0.145-0.165 то по юбке получится 0.095-0.115. но это бу Поршень. Если присмотреться на поршень то видно что в верхней точке он вообще не изношен, видны заводские риски от расточки и размер бьётся с мануалом (марк3) а уже ниже поверхность чуть матовая, так как там самый большой диаметр и присутствует естественный износ. Я так думаю если новый поршень измерить по низу то он будет чуть больше на пару соток, то есть 93.97-93.98 и тогда без разницы где и как мерить зазор. Либо в верху по мануалу: 93.90+(0.145-0.165)= 94.045-94.065 Либо по низу: 93.97(98)+(0.08)= 94.05-94.06

Так я об этом и говорю.

Только приехал. Замерил поршни ft и hz Ft справа верхнее расстояние по свежему мануалу а нижнее по мануалу 90г, правда ft в нем нет есть только hdt, так что расстояние 65.7 это от hdt и это расстояние соответствует максимальному диаметру. 

Я читал внимательно. И пришли к этому все толпой какими то расчетами. Я же написал слова человека, владельца крупного цеха по ремонту всего и вся, что касается механической обработки. "Меряется максимальный диаметр поршня, находиться он будет в районе юбки, так как поршень конусный, и к этому максимальному диаметру прибавляется тепловой (масляный) минимально допустимый зазор(mrc0.08mm). Почему Тойота меряет диаметр под кольцами в одном мануале, а в другом ниже на 2 см я не знаю. Могу померять, и если эта разница будет 0.08-0.010мм то все будет ясно. Но это завтра, если приеду не поздно.

Растачивал только 1hz блок. Но не знаю сколько делали зазор, везу знакомому он делает и я ему полностью доверяю. Проехал тыс 20-25 потом поменял на фт. Фт не точил, только Хон обновлял. А ремонтирую в основном моторы змз 405-409, умз 4216. Их сделал не один десяток и несмотря на зазор по книге 0.04-0.05 всегда делается 0.07-0.08 мм, потому что задирает поршни.

Я написал что сделал бы mrc 0.08 как рекомендуется производителем поршней. По мануалам Тойоты везде где указан зазор 0.145-0.165 мм везде поршень меряется на расстоянии 44.66мм от днища (fte) это сразу под кольцами. Для hz и hdt в более раннем мануале 98г. другие цифры 41.60 и 39.06 соответственно еще в более раннем 95г. Для ft расстояние такое же как для hdt 39.06 А в самом первом мануале 90г. Этот размер совсем другой hz-58.6, hdt-65.7мм и соответственно тепловой или масляный становится 0.04-0.06мм Дома есть поршень оригинал ft и hz, замер нужно сделать на разных расстояниях и тогда станет ясно.

Спросил у расточника, написал здесь. Ни чего не добавлял от себя. У него свой цех по расточке шлифовке. Работает сам на любом из станков( это к тому что не диванный теоретик). Знаю его лет 10, катаемся по горам. У него паджерик был, сейчас соболь на 31тапках.

0,08 это разница диаметров цилиндра и поршня(максимальный диаметр по юбке). Звонил расточнику, сказал что делал бы как указано на коробке с поршнями. По каталогу тейкин на hz0.06, на fte 0.08 есть ещё какие-то поршни с меньшей высотой и покрытием там 0.03 все это минимально допустимый зазор. На коробке тейкин так и написано три буквы m.. не запомнил и сам размер т.е. 0.08мм

Мануал пишут для оригинала, производителю поршней, тем более такому крупному, наверное виднее сколько нужно для их поршней. 8 соток вполне себе нормальный зазор для такого размера поршня. Это сейчас поршня почти без юбок там да 2-3 сотки. Могу узнать у расточника знакомого сколько он бы сделал.

На 105 реле не слева а справа. Себе ставил его, жгут очень высоко был, в самом верху и реле получилось там же. Нашел только одно место куда его прикрутить и проводов чтоб хватило. Получается что его даже не видно если бардачок снять. В верхнем левом углу ищи.

Эти агрегаты, судя по цене, не стареют а молодеют. Тогда мотор стоил 200-230, а сейчас уже за 300 есть предложения. АКПП 60000, карданы 10000, остальное не вспомню уже. Мотор я брал в Белгороде за 180, а он оказался с гидроударом, провернутым шкивом, задратым распредвалом, убитыми рокерами и т.д. Продавец вернул 40000 и я на 100000 накупил запчастей.

Года 3 или 4 назад. Так что цены не актуальны, да и не считал если честно.

Маховик какой будет? Если фт под корзину на 300мм то диск нужно с Исузу на 21 шлиц под 105ую КПП. Я когда собирал инфу по установке, где то находил что будет цеплять корзина за ребра жёсткости колокола и надо чуть пильнуть это ребро. И ещё выжимной нужен короче по высоте чем 105. Видимо высота маховика и корзины чуть больше чем на 105ке с 275мм сцеплением. Потом передумал оставлять МКПП и купил АКПП. Маховик диск и корзину продал а выжимной остался. Но он без пакетика и номера его не подскажу. Крышку воздухана надо либо с 100ки, либо на свою крышку патрубок можно поставить.

Себе брал с приборки. На нее идёт уже один провод после всех дверей и блоков.

Так а что, шуметь. Выше ответ дали, более чем развернутый. Новых вводных не было, кто, как и куда подключался и настраивал не понятно. Ставил себе сам а93, сигнал тахометра брал возле щитка и соответствующие настройки сиги. По лампе дверей, также было, сразу поставил диоды.