IgorTLC72

Мне не нравится сама концепция бодика. Как болты удлиненные работают. Но это дело личных предпочтений. Вот совершенно согласен. Ехать по болоту 105 начинает с колес на 40, а по асфальту последний разумный размер 35')))но это кмк. А вообще, лучше хорошую лебедку и не забывать ее обслуживать. Если эта рыбалка не в центре Кольского, то будет достаточно.

Отталкиваться нужно от задач и диаметра колес. На 34.5 лифт больше 4' не нужен. Мне кажется, может и +3 прокатить, но на штатных дисках. С вылетом начинают цеплять. Мост нужно всяко вперед двинуть на 2-3 см. Но я бы вообще больше 4' для повседневной езды не рассматривал. Это то еще удовольствие, я начал с 6' и планомерно ушел на 4'. Вот если колеса для экстрима, а это 40+', то там и лифт дюймов на 6 не меньше и кузов порежешь, но и ВСЮ машину перестроишь. Я угомонился на этом варианте.

Стоял у меня одно время Купер STT New 325/80-16, это 36.5'. На этих фото лифт пружинами +5' (был изначально 6', но к этому моменту уже подрезал пружины) , кастор платы, удлиненные тормозные шланги (сначала стояли усиленные фильдеперсовые, когда сгнили и развалились поставил солянку от HZJ78 и какой то Mitsubishi, благо в штате один производитель Mitsuboshi), вставки в панары и удлиннители линков стабов. Передний кардан стоял с тройной крестовиной от прадо90 го, подрезанный под размер и с переходником, труба была подрезана как раз на размер переходника. Передние арки были отрихтованы под брызговиками, там нужно немного поработать кувалдой и подмять немного сварочный стык. Диски 10' еt-24. Цепляло немного переднюю арку при артикуляции на вывернутых колесах ну и сзади чиркало раму. Ехало все это отвратительно, дорогу не держала. И, самое поганое, что после 34.5' машина перестала ехать от слова совсем и это при турбоките Safari!!! Пропали тормоза и еще ее тянуть начало влево... Потом был ребилд на тех же колесах. Делал Ярослав TLC, пружины 4', дропбоксы с выносом рычагов +2 см, с опусканием панаров и установкой сошки. Рулиться стала как в стоке. Но цеплять колеса не перестали. В итоге снял я на фиг 36.5 и вернул 34.5 на штатных дисках и стало все отлично и ничего не цепляет. По хорошему, если хотеть нормальную управляемость на 37'+, то это резать кузов и не лезть выше 4' общего лифта. А уж как его делать это Тебе самому решать. Можно подвеской, можно подвеской и бодиком. Можно дропбоксы, а можно удлиненные рычаги. Готовые решения есть у Aziata и у Ярослава, но у меня, в конечном итоге практически все от Aziata сейчас. Сошка его куда лучше. Вобщем, рассказал этапы своего пути за 13 лет. Может, что полезного почерпнешь.

У ТС не секретки, это достаточно стандартный набор крепежа для aftermarket дисков. В первый раз с такими столкнулся в 2005 году. Диски MAC были укомплектованы гайками и переходником с такой звездой. За 14 лет эксплуатации (стояли на летнем комплекте) один раз переходник свернул и отворачивал с помощью сварки, переходник как и гайку без проблем купил на ближайшем авторынке. Так что не тау уж и страшны эти гайки.

Свои риски оценивайте сами. На фото предложения с ZZAP.

Не знаю насколько это поможет именно в Твоем случае, вот то что осталось от моих изысканий

Искал тут пару плунжерную на 100 (hd-fte), оригинал заказать нельзя. Только по каталогу Denso (что и есть оригинал, но в своей упаковке). По каталогу выдает два варианта, отличающиеся одной цифрой, а в цене разница вдвое 60 и 120 круб. Начал разбираться, за 60 пара, а за 120 ТНВД в сборе. При том что оригинальный ТНВД 240 круб, а это одно и тоже...так что можно немного поискать варианты и, возможно, будет хорошая экономия бюджета. А зачем вообще новый брать? Есть же бу и проверенные мастера.

Да ну? Не путаешь HD-T и HD-FT?

Диаграмма не поможет поставить распредвал с 12 клапанного мотора на 24 клапанный. Ну явно же ТС слышал краем уха про апгрейд FT, а не про FTE....и HZ тут вообще не причём. Хотя, может я бесконечно отстал от новых технологий...что бы 250+ получить нужно 2UZ с VVTi поставить или 3UZ и не делать мозги. И получить улучшенный за счет других распредвалов 1HD-FT. Вот только мощность FT в районе 170 л.с. и его еще накрутить и раздуть даже до штатных для FTE 204 нужно, а потом еще намутить 45 лошадей....

"добавить ответ", дальше "нажмите для выбора файлов", выбрать файл... Со смартфона так, не сложно, вроде)

По топям 80-105 не лучшим образом ездят. И 35' вряд ли дело ограничится. А борьба с весом это правильно, но это для спорта актуально. 105 это про другое)) так что, лебедку, хорошие АКБ и обслуженный, а лучше увеличенный генератор.

Главное понять какие задачи тогда и пути решения будут примерно ясны.

+4

Диски оригинальные R16 ET0, резина 315х75. Диски оригинальные R17 ET2, резина 315х70

Прочитал. Действительно, есть проблема с тайваньской репликой дисков procom, а именно с моделью kr352 kyowa, вылет ET-30. Проблема эта, судя по всему, у авто последнего рестайлинга от 05 года и выше и связана с установкой с завода суппорта большего размера. Просветился и про х-фактор. Спасибо за наводку на тему, я хоть ее и читал, но забыл за давностью лет. Так у меня такие procomp и стояли и без проблем. Только ет-24, а не -25, но это не принципиально)) и колпаки на ступицу в них одеваются в отличии от kr352.

Не пугай и не путай человека зазря. Встают ЕТ-20 без всякого напилинга. А вот если диски буду не штатного диаметра (R16 или R17), а R15 то могут и не разойтись с супортами. Только есть ли они на разболтовку 5х150? А вообще, тема была про АКБ, а про большие колеса и т.д. информации валом на форуме. Захочет ТС спросить, наверное тему создаст соответствующую. Ну или методом проб и ошибок, свои шишки они завсегда интереснее, чем чужие. И да, стояли у меня диски ProComp R16 ЕТ-24 10', это так, что бы избежать ненужного продолжения не по теме.

Сколько конспирологии. На сотую раму набили вин от стопять. К чему эту кривулю так долго обсуждать? Или кто то хочет денег отдать???

Начинается новая интересная жизнь)

Штатные АКБ 115D31R и L, где 115-95 Ач, D31-форм фактор корпуса (размер), R или L-расположение клемм. Т.е. нам подходят АКБ D31. Может поставить 125, будет у Вас 100 Ач. Один АКБ в исполнении R, второй L.

в продаже

Привет, есть два к-та полуосей от тяжелой 74. Один из них без пробега по рф. Но, я так понимаю, только одна полуось такая же как на 60

Спасибо! Не просто((

Закис троссик, до конца не уходит. Кикдаун при этом работает. Но так как машина не моя и я не знаю как она раньше ездила, то динамику определить не могу. Передачи скидывает при резком нажатии, но как то тупит что ли. Вобщем хочу заменить. Вопрос, смогу ли я это сделать сам без ямы и подъемника? На входе в акпп крльцо уплотнительное, это немного напрягает. Машина праворульная.

Покойся с миром....