IgorTLC72

Повышается вероятность сдвинуть кузов при жестком контакте или вообще оторвать. 37 при лифте 5.5' влезут, но с вылетом аккуратнее. По мне так оптимальные диски-штатные. Ну и с передним редуктором будь аккуратнее, особенно при езде задом.

Мне не нравится сама концепция бодика. Как болты удлиненные работают. Но это дело личных предпочтений. Вот совершенно согласен. Ехать по болоту 105 начинает с колес на 40, а по асфальту последний разумный размер 35')))но это кмк. А вообще, лучше хорошую лебедку и не забывать ее обслуживать. Если эта рыбалка не в центре Кольского, то будет достаточно.

Отталкиваться нужно от задач и диаметра колес. На 34.5 лифт больше 4' не нужен. Мне кажется, может и +3 прокатить, но на штатных дисках. С вылетом начинают цеплять. Мост нужно всяко вперед двинуть на 2-3 см. Но я бы вообще больше 4' для повседневной езды не рассматривал. Это то еще удовольствие, я начал с 6' и планомерно ушел на 4'. Вот если колеса для экстрима, а это 40+', то там и лифт дюймов на 6 не меньше и кузов порежешь, но и ВСЮ машину перестроишь. Я угомонился на этом варианте.

Стоял у меня одно время Купер STT New 325/80-16, это 36.5'. На этих фото лифт пружинами +5' (был изначально 6', но к этому моменту уже подрезал пружины) , кастор платы, удлиненные тормозные шланги (сначала стояли усиленные фильдеперсовые, когда сгнили и развалились поставил солянку от HZJ78 и какой то Mitsubishi, благо в штате один производитель Mitsuboshi), вставки в панары и удлиннители линков стабов. Передний кардан стоял с тройной крестовиной от прадо90 го, подрезанный под размер и с переходником, труба была подрезана как раз на размер переходника. Передние арки были отрихтованы под брызговиками, там нужно немного поработать кувалдой и подмять немного сварочный стык. Диски 10' еt-24. Цепляло немного переднюю арку при артикуляции на вывернутых колесах ну и сзади чиркало раму. Ехало все это отвратительно, дорогу не держала. И, самое поганое, что после 34.5' машина перестала ехать от слова совсем и это при турбоките Safari!!! Пропали тормоза и еще ее тянуть начало влево... Потом был ребилд на тех же колесах. Делал Ярослав TLC, пружины 4', дропбоксы с выносом рычагов +2 см, с опусканием панаров и установкой сошки. Рулиться стала как в стоке. Но цеплять колеса не перестали. В итоге снял я на фиг 36.5 и вернул 34.5 на штатных дисках и стало все отлично и ничего не цепляет. По хорошему, если хотеть нормальную управляемость на 37'+, то это резать кузов и не лезть выше 4' общего лифта. А уж как его делать это Тебе самому решать. Можно подвеской, можно подвеской и бодиком. Можно дропбоксы, а можно удлиненные рычаги. Готовые решения есть у Aziata и у Ярослава, но у меня, в конечном итоге практически все от Aziata сейчас. Сошка его куда лучше. Вобщем, рассказал этапы своего пути за 13 лет. Может, что полезного почерпнешь.

У ТС не секретки, это достаточно стандартный набор крепежа для aftermarket дисков. В первый раз с такими столкнулся в 2005 году. Диски MAC были укомплектованы гайками и переходником с такой звездой. За 14 лет эксплуатации (стояли на летнем комплекте) один раз переходник свернул и отворачивал с помощью сварки, переходник как и гайку без проблем купил на ближайшем авторынке. Так что не тау уж и страшны эти гайки.

Свои риски оценивайте сами. На фото предложения с ZZAP.

Не знаю насколько это поможет именно в Твоем случае, вот то что осталось от моих изысканий

Искал тут пару плунжерную на 100 (hd-fte), оригинал заказать нельзя. Только по каталогу Denso (что и есть оригинал, но в своей упаковке). По каталогу выдает два варианта, отличающиеся одной цифрой, а в цене разница вдвое 60 и 120 круб. Начал разбираться, за 60 пара, а за 120 ТНВД в сборе. При том что оригинальный ТНВД 240 круб, а это одно и тоже...так что можно немного поискать варианты и, возможно, будет хорошая экономия бюджета. А зачем вообще новый брать? Есть же бу и проверенные мастера.

Да ну? Не путаешь HD-T и HD-FT?

Диаграмма не поможет поставить распредвал с 12 клапанного мотора на 24 клапанный. Ну явно же ТС слышал краем уха про апгрейд FT, а не про FTE....и HZ тут вообще не причём. Хотя, может я бесконечно отстал от новых технологий...что бы 250+ получить нужно 2UZ с VVTi поставить или 3UZ и не делать мозги. И получить улучшенный за счет других распредвалов 1HD-FT. Вот только мощность FT в районе 170 л.с. и его еще накрутить и раздуть даже до штатных для FTE 204 нужно, а потом еще намутить 45 лошадей....

"добавить ответ", дальше "нажмите для выбора файлов", выбрать файл... Со смартфона так, не сложно, вроде)

По топям 80-105 не лучшим образом ездят. И 35' вряд ли дело ограничится. А борьба с весом это правильно, но это для спорта актуально. 105 это про другое)) так что, лебедку, хорошие АКБ и обслуженный, а лучше увеличенный генератор.

Главное понять какие задачи тогда и пути решения будут примерно ясны.

+4

Диски оригинальные R16 ET0, резина 315х75. Диски оригинальные R17 ET2, резина 315х70

Прочитал. Действительно, есть проблема с тайваньской репликой дисков procom, а именно с моделью kr352 kyowa, вылет ET-30. Проблема эта, судя по всему, у авто последнего рестайлинга от 05 года и выше и связана с установкой с завода суппорта большего размера. Просветился и про х-фактор. Спасибо за наводку на тему, я хоть ее и читал, но забыл за давностью лет. Так у меня такие procomp и стояли и без проблем. Только ет-24, а не -25, но это не принципиально)) и колпаки на ступицу в них одеваются в отличии от kr352.

Не пугай и не путай человека зазря. Встают ЕТ-20 без всякого напилинга. А вот если диски буду не штатного диаметра (R16 или R17), а R15 то могут и не разойтись с супортами. Только есть ли они на разболтовку 5х150? А вообще, тема была про АКБ, а про большие колеса и т.д. информации валом на форуме. Захочет ТС спросить, наверное тему создаст соответствующую. Ну или методом проб и ошибок, свои шишки они завсегда интереснее, чем чужие. И да, стояли у меня диски ProComp R16 ЕТ-24 10', это так, что бы избежать ненужного продолжения не по теме.

Сколько конспирологии. На сотую раму набили вин от стопять. К чему эту кривулю так долго обсуждать? Или кто то хочет денег отдать???

Начинается новая интересная жизнь)

Штатные АКБ 115D31R и L, где 115-95 Ач, D31-форм фактор корпуса (размер), R или L-расположение клемм. Т.е. нам подходят АКБ D31. Может поставить 125, будет у Вас 100 Ач. Один АКБ в исполнении R, второй L.

в продаже

Привет, есть два к-та полуосей от тяжелой 74. Один из них без пробега по рф. Но, я так понимаю, только одна полуось такая же как на 60

Спасибо! Не просто((

Закис троссик, до конца не уходит. Кикдаун при этом работает. Но так как машина не моя и я не знаю как она раньше ездила, то динамику определить не могу. Передачи скидывает при резком нажатии, но как то тупит что ли. Вобщем хочу заменить. Вопрос, смогу ли я это сделать сам без ямы и подъемника? На входе в акпп крльцо уплотнительное, это немного напрягает. Машина праворульная.