surf_blue

а капиталка не лотерея? 100% гарантия на запчасти и особеннно на квалификацию мастеров есть? а за снятие устаноку,доставку и гсм мне расходы по гарантии возместили когда я косячный двигатель купил

обрезаные патрубки я как раз и вижу в основном на так называемых "контрактных", т.е. автозапчастях с разборок/свалок японии кстати, я покупал движок от кресты, точно такой же за исключением опор двигателя, поддона и кронштейна крепления кондиционера (всё переставлено со старого движка) почему от кресты? на момент покупки самый дешовый и самая большая гарантия (3 месяца)

имхо, про то, что эти двигателя гдето тестят в основном сказки, может кто то и тестит, но если на разборках ленятся шланги и провода отключить а режут их кусачками никто там ничего не тестит, я когда первый движок купил кнтрактный он с прогоревшей прокладкой оказался, двух км. не проехал как закипел

два года назад купил контрактный 2LT-E за 45 т.р., 60 т.км. полёт нормальный, + со старого продал голову за 16 т.р. + генератор 2, 5 т.р. турбину 4,5 т.р. , тнвд 4, 5 т.р. + 1,5 т.р. всякую хрень (датчики, патрубки, болты)итого 45 - 29 = 16 т.р

кроме того возможны проблемы в гаи

3L дороже, по крайней мере у нас

проверь разьём на гене куда шлейф втыкается, возможно не доконца воткнут

Разница как раз есть. Если используется трос, то неминуемы рывки, которые не очень-то благоприятно влияют как на буксирующего, так и на буксируемого. На жесткой сцепке такого не происходит. Это конечно не значит, что трос нельзя использовать... Но с головой и на свой страх и риск. 333693[/snapback] я на жёсткой буксировал, сидел в буксируемой машине, тольчки/рывки гораздо жёстче чем на тросе, трос демпферует. имхо, жёсткая сцевка нужна только тогда когда нет тормозов или некому за рулём сидеть

на 2LT блок врятли, скорее уж голова, посмотрите сами, трещины обычно хорошо видно

про жёсткую сцевку бред, для буксира так и для буксируемого нет разницы что между машинами трос или жесткая сцепка

есть информация по конкретной переделке? как происходила ампутация? фото есть?

не судьба в первом разбило шар, во втором развалилась креставина, выпал стакан и на элипс разбило ухо, из двух один также собрать не получается

развалился второй раз передниу кардан (тот который с шаровым шарниром) в связи с чем встал вопрос что делать, покупать третий (учитывая цену - 3000-4000 т.р., б/у и качество - умер второй) не хочется, есть мнение что через переходники встаёт от УАЗа, есть также мнение что не встаёт из за не паралельности (вроде так?) фланцев на переднем редукторе и раздатке. в связи с чем вопрос: можно ли ставить? кто нибудь ставил? каков опыт эксплуатации?

была такая же проблема, тёк шов верхней банки. 3 раз паяли, больше чем на неделю не хватало, потом сам всё заклеил холодной сваркой, уже пол года всё нормально

Купил, а они не лезут. Палец толще. Тягу рассверливать как-то не думаю что верное решение. Как его пихать? Кстати, стойка длиннее на 1,5-2 см. Не знаю достаточно ли, лифт подвески получился около 7 см. 316278[/snapback] дык линки от волги для независимой подвески, а у тебя мост

Купил, а они не лезут. Палец толще. Тягу рассверливать как-то не думаю что верное решение. Как его пихать? Кстати, стойка длиннее на 1,5-2 см. Не знаю достаточно ли, лифт подвески получился около 7 см. 316278[/snapback] не лезет в сам стабилизатор? странно, у меня всё лезет, и уже стоит.

нет, ничего последние 2 года неделал.

условия: полностью прогретый двигатель, обороты и показания показаметра на фото. вопрос: это нормально?

а чтобы винтик открутить, который с задней стороны руля, кожух рулевой колонки снимать надо?

кто нибудь снимал руль на 130 сурфе? как это делается? какие есть особенности? сигнал стал через раз работать, видимо перетёрся шлейф

кто нибуть пробывал поставить накладки на сцепление от чегонибудь отечественного?

не качественный фильтр/масло?

я думаю, Вы согласитесь, что в совокупности с убываним тосола (без протечек), белый дим выхлопа позволяет предполагать попадание ОЖ в камеру сгарания?

пипей котёнку! открути пробку куда тосол заливать и посмотри, если газануть пузыри есть? печка греет? если подтёков нет, а тосол убывает и выхлоп белый то это значит что тосол попадает в камеру сгорания, пути три: через голову (трещины), через прокладку или через трещины в блоке (очень редко) двигатель какой? если 2L\2LT то 90% голова чтобы определится надо скидывать голову, там будет всё видно

а выхлоп не белый? если белый то тосол через прокладку/трещины в башке в цилиндры попадает.