meelly

Ищи то, не знаю что Поэтому и спрашиваю, собственно. >Там автор сделал задний борт откидным вбок Это что-то прям совсем суровое, меня устроило бы просто наличие бардачков под мелочёвку, по сути вопрос только в том, как это всё поженить с будущей калиткой - под неё как раз усилители потребуются.

По каким словам искать-то? http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=157276&page=11эту тему всю перелопатил, там народ с удовольствием выпиливает поперечины и нет никаких фоток внутренностей борта.

Добрый день! Нужен круиз-контроль на ТЛК80, дизель, АКПП, левый руль. В идеале нужны вообще все компоненты (лягушка, акутатор, мозг, тросики, подрулевой выключатель), но критичнее всего нужен именно леворукий блок подрулевых переключателей, остальное можно срастить от правого руля.

Мысль следующая: снять внутреннюю обшивку откидного борта, взрезать его изнутри, обустроить внутри крепления для всякого мелкого инструмента, сейчас по сути валяющегося в рундуке (ножовка, пилка, молоток, топор, пара разводных, напильник, шаклы), и закрыть это всё сдвижной/закрывающейся на петлях панелью из алюкобонда. Итого получаем мини-рундук с оперативным доступом и - опционально - хорошее покрытие, позволяющее хоть еду на нём готовить, хоть ногами вставать. 1. Есть у кого-нибудь фотки, как откидной борт выглядит изнутри? 2. Там должны быть усилители под крепления калитки - хватит ли конструкции жёсткости без железа со внутренней стороны держать калитку?

Добрый день, а случаем калитки штатной нет в наличии?

На офсайтах ищутся же. http://www.koyorad.com/search.aspтам несколько позиций под АТ/МТ, под 4,5l, 4,7V и т.п. http://densoautoparts.com/find-my-part/vehicle-selectionтут на мой год только 4,5l предлагает и в выборке вообще ничего, бга.

Итого: - новый оригинал. Лучшее решение, но цена - совершенно неподъёмная (50-60К) - б/у оригинал. Цена ок (7-10К), но на состояние много рекламаций. - цельноалюминиевый АЖС. Цена ок (13К), но качество непредсказуемое, 50/50, у кого-то всё норм, у кого-то через год текут соты, что при всей ремонтопригодности ведёт к замене радиатора, за такую цену слишком велик риск попасть на рулетку. Алсо комплектуются какой-то собственной пробкой, родная не подходит. - Китай. Ну Китай он и есть Китай, билет на два года, зато цена ок (5-7К). Что ставить-то? На следующий год на Памир ехать, вся система охлаждения пойдёт под капиталку по весне, надо сделать всё максимально качественно, помпа, термостат, пробка, патрубки, всё новый оригинал, но на радиаторе коса на камень нашла, тупо не потяну. Неужели нет какого-то паллиативного решения в районе 15-25К, чтоб поставил и забыл? Австралопитеки вон хвалят какие-то свои автохтонные бренды типа ADRAD и PWR с на редкость неинформативными сайтами, и делают реверансы в сторону неоригиалов от Koyo (на дизеля, по ходу, нет) и Denso (так же выбрать позволяет только из одного движка 4,5l). На Ебее есть куча всяких цельнолюминиевых, хоть 2-рядных, хоть 3, цены разные, но есть лёгкое подозрение, что это поделки того же производителя, что торгуется как AJS у нас, только дороже.

Ок, спасибо. Подушки ДВС, коробки и кузова буду так и так профилактически менять по весне, а вот плавающий контакт, может, в ближайшее время разберу-почищу. У меня на прошлой машине с ним штатная болячка была, что он со временем забивается грязью и там дорожки выгорают, чистка и подпайка в не терминальном случае оживляли сабж.

А как эту тягу регулировать? Её тоже снизу там смотреть надо, да? Блин, фоточек бы, что там куда лезть...

Ок, спасибо, как будет оказия - посмотрю. Ну вот то, что D вообще никогда не горит - это явно не подушка раздатки разболталась (при том, что D включается чётко и работает практически безупречно)

На индикаторе положений селектора не горит D вообще никогда, L иногда гаснет в движении, при этом коробка начинает переключаться выше, особенно это задалбывает в горах, где нужно тормозить движком, машина резко ускоряется, а потом контакт снова восстанавливается, загорается L и машина ударом тормозится, приятного мало. Если сильно надавить на селектор, то L не пропадает, но не всегда это сподручно. В остальном коробка работает просто идеально, масло в норме, переключения почти незаметны. Я так понимаю, износился плавающий контакт, который передаёт на приборку положение селектора (его по-разному называют, "блокиратор стартера" и т.п.), на прошлой машине в общем такая же фигня была. Где именно он расположен? Есть у кого-нибудь фотки? И что делать, если просто снять-почистить не прокатит?

Вот именно, что визу много, толку - ноль. Писать письма тоже уметь надо, это не в истерику впадать и устраивать планетарный ор о том, как всё плохо и мывсеумрём. Рекомендую почитать, человек собаку съел на пинании госмашины перепиской не вставая с дивана. http://mymaster.livejournal.com/361548.html

А про AVA есть какие-то рекламации?

Рекомендуют тут в качестве замены некий International Radiator, цена вопроса около 12 тыщ. Соглашаться, нет? Родной уже реально на ладан дышит.

В общем, я избавился от тугого руля тем, что просто подал постоянные 12В на этот клапан, теперь стало значительно лучше.

Та же фигня, хз почему. Насос поменяли на контрактный у Викторова, с его слов 100% живой. Ну, чуть получше стало, но не разительно. Склонен предполагать, что систему он прокачал всю как надо. Колёса детские, 33, и руль равно тугой что стоя, что на ходу.

Так, город - Москва, отправить могу Деловыми линиями или ТК Энергия. Ну допустим 17000. Норм? Но объективно в приоритете будет покупатель на все три ряда суммарно. На весь? Было бы ок

Кожа, левый руль, 3 ряда, передние полностью электро и с подогревом, остальные на ручках. Состояние я бы сказал на 4, водительское на 4-. Не работает лифт задней части подушки водительского, плюс у него же отходит задняя накладка спинки (на фото видно). В остальном все регулировки и подогревы исправны. Цену вижу 25000, торг, само собой, возможен. Дербанить комплект по рядам, честно говоря, не хочу, но в общем вопрос обсуждаемый. Интересен обмен на леворукий велюр (без третьего ряда) полностью на ручках в хорошем состоянии с вашей доплатой. Один нюанс - прямо сейчас снять салон возможности нет, можно в бронь, снимать буду после 15 мая, пока велюр не куплен - менять просто не на что, а ездить надо Правила написания обьявлений 1. Все обьявления должны содержать город или регион, цену и контактные данные (телефон или емейл), возможность и способ доставки. .....За несоблюдение 1 штрафной бал. 1. Водительская сидушка 2. Водительская сидушка. 3. Водительская сидушка Пассажирская передняя. Задние ряды. Задние ряды. Задние ряды.

Палю лайвхак: при заказе Планара с офсайта цена 17500 с копейками, какая-то там автоматическая скидка в 5% идёт. В общем отправили уже мне сабж, в апреле буду ставить, потом отпишусь что как.

А почему? Ок, учту. А горелку не засрёт? Итого - надо врезаться прям в бак?

Моторесурс, шум, риск того, что что-то случится с движком. Можно и так, но зачем? Хм, а у меня вроде у правого по ходу движения такая коробочка есть. Завтра посмотрю внимательнее. Алсо всем спасибо, хоть кто-то по делу ответил) Определился, буду брать Планар 2Д-12, с сайта производителя если заказывать, то цена 17500, что в общем норм. Буду врезаться в топливку после штатного топливного фильтра, какая-никакая гарантия, что печка будет питаться более-менее чистой соляркой. сам фен пойдёт в низ межсидушной консоли заместо штатной задней печки, которая будет вообще ампутирована, ну или под переднюю сидушку как паллиатив, с выносом блока управления назад (сплю головой к корме). В апреле протестирую всё это у дома, отпишусь о результатах, если кому будет интересно.

Спасибо, но я эти ветки уже читал. Там, кстати, не про вопрос выбора, а про то, куда это всё поставить. Ценная инфа, спору нет, но не по моему вопросу совершенно. Ответа на вопрос про 12/24В так и не нашёл. Может, я чушь спрашиваю, но для меня не очевидную. Не стыдно чего-то не знать, стыдно продолжать это не знать) Объясните, пожайлуста.

Я не тороплюсь. Я пытаюсь выяснить, что мне нужно/что подойдёт/какими плюсами и минусами обладает тот или иной вариант. Хз у кого ещё и где мне это спросить. А в чём проблема взять 24В с аккумуляторов напрямую? Технически реализуемо же. В чём подводные камни?

Уже читал, не лишено. Хз, может быть. Два аккумулятора соединены последовательно - 24В, разве нет? Честно скажу, в электрике не смыслю нифига. Собственно, иначе бы и не спрашивал) В Мск предлагают восстановленную дизельную 24В за недорого. Вот думаю - взять, что ли? Врезать после топливного фильтра, 24В взять прям с аккумов, вроде подводных камней нет, не?

Вот тут отчёт о пользовании сабжем на машине с одним аккумулятором в очень хардкорных условиях. https://www.drive2.ru/l/7504497/ Аккумулятора хватало. Притык в притык, но хватало. У меня их два и холода, при которых я буду гонять сабж, такие, что можно и свитером и демисезонным спальником обойтись в общем-то. А между 12В и 24В что выбрать?