ejdigger

Вряд ли есть отличия, обычный геркон с магнитом, даёт один импульс на один оборот коробки.

Не с этого датчика управляется АКПП. Спидометр в приборке вторичен. АКПП управляемся с датчика выходного вала коробки. Датчик скорости в приборке участвует в управлении АКПП при отказе датчика выходного вала.

Пока встречал только два вида датчиков, соответственно два вила шестеренок под эти датчики. Ответная шестерня в РК не меняется. Шестерни подбираются с нужным количеством зубов. Для тарировки спидометра использовал шестерню от 70-ки какой-то старой. Заказывал в экзисте. Вообще делал сводную таблицу по применяемости шестеренок на разных Тойотах, но сейчас вряд-ли её найду. Подходящую к 130-му можно обнаружить на 61-м, 70-ках, микроавтобусах, пикапах, про 60 крузеры не помню.

25 импульсов не бывает. Бывает 4 или 12 на 5VZ. Ещё мозги от T100 с американского рынка, с герконовым датчиком с 1 импульсом на один оборот, но они редки на ебее. 25 имп. может выдавать спидометр.

В мануале есть точная цифра. На память уже не помню.

По электрике разницы нет. Один провод управляет пониженной, полный привод включается механически в гидромеханической РК. В цепной РК всё механически, только концевики подцепить к ЭБУ. Мне гидромеханика нравится, нет хрустов-лязгов при включении полного привода и понижайки, сама понижайка пониже чем у цепной мех.раздатки. И самое главное эстетика в салоне, к селектору привык. При бодике ноль изменений в интерьере. Вот шестеренчатая РК с пикапа кажется слабой для 5VZ, редкая и дорогая. Зато легко кит на 4.7 втыкается.

А что там за натяжной ролик такой?

Я про то что гидромеханическая раздатка, это часть АКПП, а не отдельный агрегат.

Особенно интересно будет тем, кто решит поставить гидромеханическую РК от 3VZ на новую коробку 5VZ :-)

Механически, рычагом.

В гидромеханической РК понижайка включается подачей +12 вольт на соленоид S4, и всё. У меня через релшку с селектора АКПП вклчается в положении L4

Через НАМИ. По движкам пока всё нормально.

С движками как-раз проблем нет, согласовывают даже проще чем ГБО. Главное не понижать экологический класс.

Параллельно соленоидам, соблюдая полярность, подключаются светодиоды. Последовательно с каждым светодиодом ставится резистор, в зависимости от типа светодиода подбирается сопротивление, обычно около от 560 Ом до 2 кОм, под требуемый ток через светодиод.

Угол кардана, крестовины, сход-развал.

Ещё раз продублирую распиновки. На Сурфе 130 1995г был другой вариант распиновки салонного разъёма, я его не срисовывал, где-то на бумаге есть. ECU.doc

Из салонной косы этот провод растёт... + питания на коммутатор, форсунки, катушки. А масса в районе диагностического разъема прикручена. Продублирую ещё раз ссылку на схемы: http://tacoma.site40.net/

На 2lte нет.

Меняется. Подбирал по каталогу экзиста нужную, вообще от какой-то 70-ки, для тарировки спидометра.

Продан

Конструктора теперь не оформляют. Если на раме есть номер, но его нет в доках, то это плохо. Либо криминал, либо упущение при оформлении доков в РФ. В любом случае проблемы. Если экспертиза обнаружит замкнутый контур сварки вокруг номера, машина отправится в утиль.

Втроём кидали в стандартную бортовую газель, сзади торчал метр рамы с красными штанами

Бампер уезжает в Читу.

В продаже.

Всё нормально собралось.